給大家更新一下曾經扼住亞歐運輸咽喉的長賜輪Ever Given的最新情況：

  ? 臺灣長榮：別找我，沒結果，本來咱的合同上就寫了延遲也免責。

  ? 日本船東正榮汽船：我的鍋我認，但大家要一起扛，已宣布共同海損，貨主不交擔保提不了貨。

  ? 蘇伊士運河管理局聽完笑了：你不賠錢，還想開出運河?我的損失有10億美金這么多!

  ? 貨主：我是不是上了賊船?

  (沒有說臺灣船公司、日本船東、德國技術管理、印度船員、埃及領航員等是賊的意思!)

  長賜輪在蘇伊士運河卡了6天之后，雖然在3月29日被成功拖走，但現在還趴窩在蘇伊士運河中間的大苦湖(Great Bitter Lake)。

  長賜輪在大苦湖等待調查

  蘇伊士運河管理局(SCA)放話說，目前正在與長賜輪的日本船東正榮汽船就經濟賠償問題進行談判。

  管理局局長Osama Rabie在4月6日接受采訪時表示，如果調查順利進行，且涉事各方同意這筆賠償金額，那么長賜輪就可以繼續上路，沒有問題。他警告稱，如果賠償事宜演變為打官司，管理局將不會允許該船和船上的貨物離開運河。

  via：英國老牌媒體《每日郵報》

  原文地址：

  https://www.dailymail.co.uk/news/article-9432893/Canal-Authority-says-Suez-backlog-cleared.html

  蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie本周四對埃及國家電視臺說：“這艘船將一直留在這里，直到調查完成并支付了賠償金。”

  via：美國《華爾街日報》

  原文地址：

  https://www.wsj.com/articles/suez-canal-has-reopened-but-the-ever-given-is-stuck-again-11617898144

  3月31日，蘇伊士運河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補償運河停運6天造成的損失和相關救援費用。

  業界普遍認為，埃及政府要求的數額已經大大超過了國際條約規定的上限，如不能妥善處置，恐難以善了。

  除此之外，長賜輪面臨的第二筆重大索賠是救撈公司的救助報酬。

  日本救撈工作Nippon Salvage與荷蘭救撈專家SMIT Salvage根據勞合社標準救助合同(LOF)共同受雇負責長賜輪脫淺工作，這意味著這筆賬單將由船體、貨物和燃料的財產保險人分擔。

  據說這筆賬單的數字也是相當龐大。

  4月1日，長榮海運總經理謝惠全在記者會上說，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，并不保證貨物送達時間，根據海事法17項免責條款，運送人可免責，船東(日本正榮汽船)才是后續賠償主要負責人。

  至于船上貨物方面，謝惠全指出，除在運送時與貨主的合約上有運送人不保證送達時間的說明外，海事法也還有17項的免責條款，延遲的部分基本上免責，整體來說長賜輪的曝險非常低，就算需賠償，也有保險能處理。

  而日本船東正榮汽船在4月1日正式宣布共同海損，這也就意味著，有貨在這條船上的所有貨主們要一起承擔責任，所有貨物在抵達目的地之前就必須提供好擔保，否則貨主無法提貨。

  目前正榮汽船指派的共同海損理算人Richards Hogg Lindley已經開始搜集相關共同海損擔保。

  *有需要本次事件共同海損擔保操作的指導文件PDF(英文版)發給客戶的外貿人，可關注訂閱號“焦點視界”之后，回復“長榮”獲取。

  一場錯綜復雜的索賠“推鍋戰”，這才剛剛拉開序幕。

  長賜輪的滿載貨運量為2萬個集裝箱，這次則搭載了1.83萬個集裝箱，接近滿載，船上貨物總價值約為35億美元。該船先后掛靠青島、上海、寧波、臺北、鹽田等港口，以至于眾多中國貨主中招。

  現在有貨在船上的貨主只能祈禱：

  1. 貨物是買了保險的;

  2. 貨款是已經收全了的;

  3. 蘇伊士運河管理局盡快與日本船東談攏，放行該船;

  4. 買家不會因保險or延誤而棄貨。

  好消息是，因長賜輪擱淺而滯留運河區的422艘船，已于4月3日全部通過航道，結束了因阻塞造成的積壓。

  今年出貨，你還敢不買保險嗎?

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