被稱為物流企業(yè)年度大考的雙十一雖早已落幕，但有一組值得觀察的數(shù)據(jù)悄然浮現(xiàn)：今年雙十一，跨越速運(yùn)憑借前瞻性的戰(zhàn)略部署，顯著增強(qiáng)物流保障能力，通過增加8000+臺運(yùn)輸車輛并增設(shè)12萬平方米的物流操作場地，彰顯了其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，更為近千萬企業(yè)客戶提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

  當(dāng)前，京東物流與跨越速運(yùn)已經(jīng)合作四年，這組數(shù)據(jù)也為外界提供了一個(gè)窺探雙方合作情況的機(jī)會。據(jù)悉，跨越速運(yùn)連續(xù)三年復(fù)合增長率超30%，凈利潤和收入翻倍，難怪被行業(yè)稱為物流行業(yè)的新“獨(dú)角獸”。不少行業(yè)人士稱，如果說在與京東物流合作之前，跨越速運(yùn)已實(shí)現(xiàn)從0到1的發(fā)展，那么，在與京東物流合作的這四年，跨越速運(yùn)無疑已實(shí)現(xiàn)了從1到2的蛻變。

  戰(zhàn)略布局

  從0到1，承諾B端限時(shí)達(dá)，跨越速運(yùn)開啟狂飆模式

  2007年，公路貨運(yùn)正在重塑物流行業(yè)的新面貌，德邦、新邦等紛紛向汽運(yùn)轉(zhuǎn)型，以具有競爭力的價(jià)格優(yōu)勢占領(lǐng)了大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~，然而速度有限。在這個(gè)物流行業(yè)的“戰(zhàn)國時(shí)代”，跨越速運(yùn)創(chuàng)始人胡海建卻選擇了一條不同的道路。

  他深入剖析了市場環(huán)境和客戶潛在需求，敏銳地捕捉到了市場上一個(gè)被忽視的痛點(diǎn)——快速運(yùn)送大宗貨物的需求大量存在。基于這一洞察，他做出了一個(gè)戰(zhàn)略性的決策，為跨越速運(yùn)注入了“航空基因”：專注高端航空件時(shí)效運(yùn)輸，瞄準(zhǔn)并深耕B2B為主的企業(yè)客戶，以此確立了跨越速運(yùn)的核心競爭策略。

  在這一戰(zhàn)略的踐行下，跨越速運(yùn)開始整合全國的航空貨運(yùn)資源，構(gòu)建自己的空網(wǎng)，并率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品，打破當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)沒有一家企業(yè)敢于作出時(shí)效承諾的現(xiàn)狀。與此同時(shí)，跨越速運(yùn)不斷精進(jìn)時(shí)效服務(wù)，打造了多個(gè)爆款產(chǎn)品——2008年推出夜航包機(jī)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“夜發(fā)晨至”;2015年實(shí)現(xiàn)“跨省最快8小時(shí)門到門送達(dá)”;2017年進(jìn)一步提速至“跨省6小時(shí)”……逐步構(gòu)建起自己的行業(yè)壁壘，多次入圍胡潤獨(dú)角獸榜單，進(jìn)入飛躍式發(fā)展階段。

  這種迅猛的增長勢頭，不僅讓跨越速運(yùn)在業(yè)界贏得了“限時(shí)速運(yùn)領(lǐng)軍者”的美譽(yù)，也引起了資本市場的關(guān)注。2018年，跨越速運(yùn)成功吸引了紅杉資本、普洛斯和鐘鼎投資等知名投資機(jī)構(gòu)的青睞，完成了數(shù)億元的A輪融資。資本的注入，為跨越速運(yùn)的騰飛插上了翅膀，使其在國內(nèi)快運(yùn)行業(yè)中迅速嶄露頭角，實(shí)現(xiàn)從0到1的發(fā)展。從1到2：牽手京東物流 連續(xù)三年位居行業(yè)三甲

  自2020年8月京東物流與跨越速運(yùn)攜手以來，這幾年見證了胡海建帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，深度協(xié)同利用雙方優(yōu)勢資源，通過持續(xù)創(chuàng)新和市場開拓，引領(lǐng)跨越速運(yùn)在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了高速、高質(zhì)量的發(fā)展軌跡，成功跨越了從1到2的里程碑。

  公開數(shù)據(jù)顯示，2021年跨越速運(yùn)的零擔(dān)收入就突破百億關(guān)口。根據(jù)近期運(yùn)聯(lián)發(fā)布的中國零擔(dān)收入榜，跨越速運(yùn)以184.7億的收入連續(xù)三年穩(wěn)居前三甲，并以超過30%的復(fù)合增速遙遙領(lǐng)先行業(yè)。在2021至2023年間，跨越速運(yùn)成為行業(yè)內(nèi)唯一一家連續(xù)三年復(fù)合增長率超過30%的物流企業(yè)。

  在持續(xù)高速發(fā)展中，跨越速運(yùn)也在持續(xù)沉淀并形成時(shí)效、技術(shù)、效率、服務(wù)四大優(yōu)勢，正是這些優(yōu)勢，成為推動其業(yè)績高速、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵引擎。

  時(shí)效方面，跨越速運(yùn)以每年2到3架的全貨機(jī)速度擴(kuò)充航空運(yùn)力，積極搶占華南地區(qū)和華東地區(qū)超過70%的腹艙資源，并依托強(qiáng)大的航空運(yùn)力組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了“有機(jī)場的地方就有跨越”的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。從2022年華南航空樞紐的啟用，到華東航空樞紐在杭州蕭山國際機(jī)場的運(yùn)營，再到2024年10月華北航空樞紐的啟用，跨越速運(yùn)以三大航空樞紐為核心，構(gòu)建起覆蓋京津冀、長三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的密集航空網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)使得周邊400余座城市能夠享受到“夜發(fā)晨至”的特別時(shí)效服務(wù)，為“限時(shí)速運(yùn)”提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力保障。

  跨越速運(yùn)的空中優(yōu)勢，精準(zhǔn)捕捉了中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來的時(shí)代機(jī)遇。隨著中國制造業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，追求生產(chǎn)端的靈活性、柔性和精益生產(chǎn)的平衡，大件重件貨物對航空運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖鲩L，跨越速運(yùn)以其穩(wěn)定、安全、快速的服務(wù)特色，迅速響應(yīng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新物流需求，日均航空貨量超2000+噸，領(lǐng)先同行業(yè)競爭對手。

  技術(shù)布局

  從2到∞：向技術(shù)要生產(chǎn)力，跨越速運(yùn)“智”謀下半場

  技術(shù)方面，“IT男”的跨越速運(yùn)掌舵人胡海建，以其獨(dú)特的風(fēng)格塑造了企業(yè)的發(fā)展軌跡。他將跨越速運(yùn)定位為科技物流企業(yè)，堅(jiān)信技術(shù)的邊界決定了公司發(fā)展的邊界。這種信念早在2009年就已顯現(xiàn)，當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部便上線了信息系統(tǒng)。到了2019年，公司更是推出了耗資數(shù)十億、由1400名IT工程師歷時(shí)多年打造的全新數(shù)字系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”。

  胡海建從基層崗位一步步走來，對技術(shù)與業(yè)務(wù)的融合有著深刻的理解，這也成為了“鑄劍系統(tǒng)”成功的核心。基于這一系統(tǒng)，跨越速運(yùn)首創(chuàng)了“動態(tài)路由”解決方案，利用大數(shù)據(jù)和超強(qiáng)算力等數(shù)字化技術(shù)管控人、車、貨、場，將B端物流的收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派的每一個(gè)相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行極致的數(shù)字化管理，從復(fù)雜的眾多路線中篩選出最優(yōu)路徑，節(jié)約了80%的調(diào)度人力成本和20%的場地資源，釋放的資源還可增加30%以上的貨量運(yùn)營能力。

  針對客戶最為關(guān)注的貨物安全和可視化問題，胡海建帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一套基于物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)及AI的聯(lián)合技術(shù)和視頻技術(shù)的全新數(shù)字化體系，該體系依托于跨越速運(yùn)全網(wǎng)近30萬+攝像頭和AI大數(shù)據(jù)判斷，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)的安全，自動識別風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸途中的全程可視化、無死角的視頻監(jiān)控，無論在傳統(tǒng)物流高峰，還是客戶旺季生產(chǎn)周期，都能夠滿足極致時(shí)效和極致安全的品質(zhì)要求，這在行業(yè)實(shí)屬首創(chuàng)之舉，也進(jìn)一步鞏固了跨越在行業(yè)的領(lǐng)先地位。

  秉承技術(shù)帶來的“決策效率、行動效率、溝通效率”理念，奠定領(lǐng)跑的行業(yè)基因

  在數(shù)字化解決方案的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上，跨越速運(yùn)董事長胡海建帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)又取得了一項(xiàng)重大技術(shù)突破，創(chuàng)新性地構(gòu)建了一套“千人千面”的個(gè)性化畫像系統(tǒng)，可謂將科技的“長板”做到極致。該系統(tǒng)深度挖掘歷史客戶與現(xiàn)有客戶的標(biāo)簽數(shù)據(jù)，通過精細(xì)化的客戶標(biāo)簽體系，精準(zhǔn)捕捉每位客戶的獨(dú)特需求，為企業(yè)客戶量身打造獨(dú)一無二的1對1定制化服務(wù)解決方案。

  該系統(tǒng)融入了客戶的習(xí)慣、員工的過程管控以及供應(yīng)商的交付品質(zhì)等多維度信息，共同繪制出跨越速運(yùn)的數(shù)字化個(gè)性畫像。借助這一先進(jìn)技術(shù)，跨越速運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的最小顆粒化管理，確保每一個(gè)收轉(zhuǎn)運(yùn)派的細(xì)節(jié)都得到精準(zhǔn)把控。這不僅極大地提升了集團(tuán)管理層的決策效率，還能將每個(gè)客戶的個(gè)性化要求，轉(zhuǎn)化為跨越獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，通過“智慧大腦”打破崗位間的壁壘，顯著增強(qiáng)了執(zhí)行員工的行動效率。系統(tǒng)算法會將客戶的個(gè)性化服務(wù)方案分解成標(biāo)準(zhǔn)化的“動作”，開放給所有具備“完成動作”能力的員工，通過數(shù)據(jù)智能決策，自動化觸發(fā)所有“糾錯(cuò)動作”，并給前端下達(dá)明確指令，通過大數(shù)據(jù)、AI、5G等等一系列互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及業(yè)務(wù)場景的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)取派到交付環(huán)節(jié)端到端的拉通和全流程管控，使得整個(gè)集團(tuán)的溝通效率達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

  值得注意的是，盡管跨越速運(yùn)擁有龐大的資源——包括7萬名員工、20架全貨機(jī)、2.8萬輛自有運(yùn)輸車輛以及遍布全國的5000多個(gè)物流場地，為上千萬家企業(yè)客戶提供服務(wù)，但公司內(nèi)部卻不存在兩份完全相同的解決方案。這一獨(dú)特性在日益激烈的市場競爭中顯得尤為難能可貴。

  從善如流事必躬親，不讓客戶滿意就是失職

  服務(wù)方面，在胡海建看來，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是回報(bào)率最高的投資，這正落地員工滿意、客戶滿意、公司滿意的經(jīng)營理念。基于該理念，跨越速運(yùn)在技術(shù)平臺上構(gòu)建了一支專業(yè)的銷售+客服+運(yùn)營服務(wù)團(tuán)隊(duì)，并推出了客戶經(jīng)理一對一的管家式服務(wù)，開創(chuàng)了全天候?qū)Ｈ朔?wù)的行業(yè)先例。為了響應(yīng)客戶需求，跨越速運(yùn)也是行業(yè)內(nèi)唯一一家全網(wǎng)24小時(shí)晝夜取派的物流企業(yè)。

  不僅如此，跨越速運(yùn)還上線了總裁信箱，并由胡海建親自管理。以自我批評的精神不斷發(fā)現(xiàn)問題，海納百川的吸取各方建議，將服務(wù)品質(zhì)做到極致的決心，致力于為員工提供公平透明的晉升環(huán)境，為供應(yīng)商打造務(wù)實(shí)、誠信、共贏的數(shù)字化平臺。

  總之，這就是跨越速運(yùn)將“以人為本”、“精細(xì)化經(jīng)營”通過技術(shù)完美的詮釋。

  1+1大于2：長期主義的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”

  在物流行業(yè)，對時(shí)效、技術(shù)和服務(wù)的重視體現(xiàn)了一種深遠(yuǎn)的長期主義視角，京東物流同樣是這一理念的行業(yè)先驅(qū)。譬如其對技術(shù)的大手筆投入和與生俱來的科技基因，使其在服務(wù)數(shù)十萬物流與供應(yīng)鏈客戶的過程中，積累了對業(yè)務(wù)與技術(shù)融合的深刻洞察。這種對技術(shù)和精細(xì)管理的重視與跨越速運(yùn)的理念相輔相成。

  那么，伴隨跨越速運(yùn)高速、高質(zhì)發(fā)展的這些年，京東物流的發(fā)展又如何呢?

  合作伊始，業(yè)界便預(yù)見到跨越速運(yùn)將極大補(bǔ)充京東物流的服務(wù)能力板塊，特別是在航空資源、干線網(wǎng)絡(luò)和B端客戶基礎(chǔ)等方面，為京東物流的業(yè)務(wù)拓展和供應(yīng)鏈上游延伸提供了強(qiáng)有力的支持。

  從營收角度來看，2021年跨越速運(yùn)的營收突破百億，助力京東物流總收入首次跨越千億門檻。近三年，京東物流的收入持續(xù)穩(wěn)步增長，一方面，京東物流迅速擴(kuò)大客戶群，推動了其對外開放戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展;另一方面，京東物流的前沿科技、基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)優(yōu)化的投入開始顯現(xiàn)規(guī)模效益。今年三季度，京東物流總收入達(dá)444億元，其中外部客戶收入316億元，連續(xù)9個(gè)季度占比約70%。同時(shí)，京東物流盈利能力穩(wěn)健提升，第三季度經(jīng)調(diào)整后凈利潤為25.7億元，同比增長205.1%。

  顯然，這四年的合作為跨越速運(yùn)和京東物流帶來了豐富的市場機(jī)遇，跨越速運(yùn)更是逐步發(fā)展為物流行業(yè)的“獨(dú)角獸”，一條發(fā)展的廣闊坦途正逐步展開。

  本文來源于物流沙龍出自物流指聞 ，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。