砂石骨料運(yùn)輸成本怎么壓最低?普遍來(lái)說(shuō)，就是最便宜的三手燃油車(chē)和出價(jià)最低的個(gè)體司機(jī)還有點(diǎn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。但竟然有物流老板重金買(mǎi)了電動(dòng)卡車(chē)車(chē)隊(duì)運(yùn)輸廉價(jià)的砂石骨料，不光買(mǎi)車(chē)，還搞系統(tǒng)、建充電站，這么一通投入，這位物流老板竟然還能比別人多0.5元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)!

  這在經(jīng)濟(jì)下行、物流生存壓力陡增的2024年，簡(jiǎn)直羨慕壞了一眾物流老板。今年的貨運(yùn)物流，車(chē)多貨少，行業(yè)內(nèi)卷，加上相關(guān)部門(mén)對(duì)超載、超限問(wèn)題查的越發(fā)嚴(yán)格，上游貨主對(duì)于服務(wù)質(zhì)量要求提出更多要求，因此倒下的物流公司不在少數(shù)。但在市場(chǎng)預(yù)期較差的情況下，仍有一大批物流公司活得有聲有色，甚至開(kāi)啟了物流反內(nèi)卷大勢(shì)。

  為何這些物流企業(yè)能夠展現(xiàn)如此強(qiáng)勁的韌性?這種韌性能否形成共性助力更多物流貨運(yùn)企業(yè)活下去、活得更好?

  降成本趨勢(shì)下物流韌性仍在今年整體的物流貨運(yùn)壓力大，從數(shù)據(jù)上就有所體現(xiàn)。根據(jù)G7易流數(shù)據(jù)，2024年全國(guó)公路貨運(yùn)指數(shù)同比2023年下跌2.0%。全國(guó)整車(chē)運(yùn)價(jià)指數(shù)中，2024年同比2023年下跌14.6%。

  綜合數(shù)據(jù)上物流運(yùn)行也在波動(dòng)中。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才介紹，前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額258.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.6%，增速比上半年回落0.2個(gè)百分點(diǎn);社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%;10月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為52.6%，較上月回升0.2個(gè)百分點(diǎn);中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為49.4%，較上月回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。而這種壓力未來(lái)幾年仍不會(huì)消失。今年G7易流主辦的數(shù)字物流大會(huì)上，G7易流CEO翟學(xué)魂提問(wèn)全場(chǎng)上千物流老板，認(rèn)為明年運(yùn)價(jià)會(huì)漲、運(yùn)量會(huì)漲的舉手，全場(chǎng)幾乎沒(méi)有。賀登才也表示，在存量經(jīng)濟(jì)大背景下，基本判斷不可能有大規(guī)模增長(zhǎng)。但物流的韌性卻是真正存在的。最強(qiáng)有力的證據(jù)就是剛剛中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》。

  根據(jù)行動(dòng)方案要求，到2027年前，將社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至13.5%。未來(lái)3年，有效降低社會(huì)物流成本已成大勢(shì)。但這種降成本卻不會(huì)是單純降低物流服務(wù)價(jià)格。目前中國(guó)的運(yùn)輸單價(jià)水平其實(shí)很低，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比，鐵路單價(jià)只有美國(guó)的30%左右，公路單價(jià)水平還不到美國(guó)的40%。那有效降低成本要怎么做呢?賀登才認(rèn)為需通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推動(dòng)機(jī)器換人、能源換新，由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng)。而中國(guó)物流的韌性正是來(lái)自于此，靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)抵制內(nèi)卷，用數(shù)字物流增強(qiáng)韌性。

  中小貨運(yùn)企業(yè)強(qiáng)化韌性活下來(lái)今年，一大批中小貨運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)者通過(guò)各自?xún)?yōu)勢(shì)的強(qiáng)化在競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)強(qiáng)大韌性。有的物流企業(yè)通過(guò)“貨的突破”增強(qiáng)自身韌性。一家杭州的物流公司，為了專(zhuān)心開(kāi)拓跨境貨源，主動(dòng)停掉了原有的快遞貨運(yùn)業(yè)務(wù)。現(xiàn)在這家企業(yè)每天從華東到新疆口岸已經(jīng)能發(fā)100多個(gè)車(chē)次。與此同時(shí)，為了保持自身先發(fā)優(yōu)勢(shì)、穩(wěn)定貨源，還投入大量成本在石河子建立分撥中心、甩掛，又在沿途實(shí)現(xiàn)加油、輪胎等費(fèi)用的集采，用高品質(zhì)服務(wù)、系統(tǒng)化效率挑戰(zhàn)新人們的低價(jià)內(nèi)卷。有的物流公司通過(guò)“車(chē)的突破”增強(qiáng)韌性。除了前文提到的為了運(yùn)輸砂石骨料重投新能源重卡的老板，還有不少物流企業(yè)新成立了新能源車(chē)隊(duì)。以濱拓物流趙春波為例，最近又提了100臺(tái)甲醇新能源重卡，為了充分發(fā)揮出新生產(chǎn)工具的作用，甚至不遠(yuǎn)千里拜訪(fǎng)某新能源品牌的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，就為了將新工具融入原業(yè)務(wù)，打造成熟落地的產(chǎn)業(yè)鏈。還有的物流企業(yè)通過(guò)“極致經(jīng)營(yíng)”增加韌性。

  一家天津的物流公司擁有100多臺(tái)危化品的車(chē)，但調(diào)度人手卻只有2、3人，就是這兩三人還能把司機(jī)管理、加油、輪胎成本、營(yíng)收、盈利等等數(shù)據(jù)計(jì)算得一清二楚。最大關(guān)鍵就是緊跟時(shí)代、理解技術(shù)、善用系統(tǒng)，不拿人頭硬干，用最合適的技術(shù)系統(tǒng)化管理整條業(yè)務(wù)鏈。大物流企業(yè)有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但中小物流企業(yè)也有自身的獨(dú)到的特色。翟學(xué)魂認(rèn)為，這其中的共性是他們通過(guò)變得更好而活下來(lái)，而不是變得更差而活下來(lái)。“這些經(jīng)營(yíng)者有視野有魄力，主動(dòng)選擇連接對(duì)的貨主及裝備，為自己贏得更多時(shí)間空間;有能力有耐心，極致追求上下游連接效率，避免一切無(wú)謂浪費(fèi)和服務(wù)偏離。”

  G7易流CEO翟學(xué)魂據(jù)悉，在過(guò)去接近1年里，在G7易流平臺(tái)上，使用了其連接型運(yùn)輸系統(tǒng)“財(cái)運(yùn)通”的2000多家物流公司平均業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了30%，車(chē)輛利用率提高了15%，運(yùn)單智能連接率達(dá)到56%，途中成本計(jì)算在線(xiàn)比例高達(dá)78%。

  大物流企業(yè)用數(shù)據(jù)連接反內(nèi)卷相比小貨運(yùn)公司的生存壓力，大物流企業(yè)基本都有自己穩(wěn)定的大貨主，在極為內(nèi)卷的2024年，底層低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶給他們更多的是供應(yīng)鏈危機(jī)、保險(xiǎn)困境和轉(zhuǎn)型升級(jí)等新問(wèn)題。首先供應(yīng)鏈危機(jī)上，很多大型貨主企業(yè)并不愿意為了降低百分之一二的運(yùn)輸費(fèi)用誘發(fā)供應(yīng)鏈的大風(fēng)險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，為了追求運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)，必然會(huì)在服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、用車(chē)、司機(jī)素養(yǎng)等方面打折扣，這就給整個(gè)供應(yīng)鏈埋下了風(fēng)險(xiǎn)。大貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈一旦出現(xiàn)問(wèn)題，帶來(lái)的損失完全不是縮減一點(diǎn)運(yùn)輸成本能夠覆蓋的。其次是保險(xiǎn)困境。今年6月，保險(xiǎn)公司突然變臉，將城配新能源車(chē)的保險(xiǎn)價(jià)格從6000元/臺(tái)提高到18000元。

  原因就是價(jià)格內(nèi)卷，導(dǎo)致很多新手司機(jī)上路，用的還是裸奔的車(chē)，由此瞬間將新能源物流車(chē)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)提升3倍以上，導(dǎo)致保險(xiǎn)成本大幅上升。單點(diǎn)摳運(yùn)輸成本帶來(lái)的很大可能是其他面上的成本提升。再者是轉(zhuǎn)型升級(jí)問(wèn)題，目前很多大宗生產(chǎn)資料龍頭企業(yè)都在轉(zhuǎn)型升級(jí)，追求市場(chǎng)化改革。以中鐵快運(yùn)為例，已經(jīng)搭建完成一個(gè)新型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，為鐵路兩端提供“門(mén)到門(mén)”配送服務(wù)，為此還建成了10000多個(gè)場(chǎng)站的網(wǎng)絡(luò)，而這樣的企業(yè)也有降本增效的困惑。那么，這樣的企業(yè)要如何平衡物流成本、效率與服務(wù)品質(zhì)呢?從鏈主出發(fā)，用數(shù)據(jù)連接反內(nèi)卷、破困境。像跨越速運(yùn)，就要求沒(méi)有安全數(shù)據(jù)，車(chē)輛不準(zhǔn)出門(mén);運(yùn)萬(wàn)華的運(yùn)單，要求每一臺(tái)卡車(chē)都必須有數(shù)據(jù)護(hù)照;像中石化的油罐車(chē)，每過(guò)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)路口，司機(jī)3秒之前就會(huì)被提醒速度不能超過(guò)30公里/時(shí)。G7易流通過(guò)平臺(tái)上類(lèi)似樣本發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)智能化連接能幫助供應(yīng)鏈豎起防火墻、改善安全問(wèn)題、提高供應(yīng)鏈韌性并打造出適應(yīng)市場(chǎng)的物流資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，G7易流平臺(tái)上貨主與下游承運(yùn)做連接的占比在13%，這些連接的運(yùn)力相比不連接的日均運(yùn)營(yíng)里程效率高了30%，車(chē)輛的事故率低了50%。

  擁抱新技術(shù)才能擁抱未來(lái)那么，通過(guò)強(qiáng)化韌性、數(shù)據(jù)連接等優(yōu)勢(shì)在今年活得滋潤(rùn)的貨運(yùn)企業(yè)們，在未來(lái)的存量競(jìng)爭(zhēng)之下能否活得更好呢?除了保持連接等優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是抓好新技術(shù)的窗口期。這里的新技術(shù)主要包含兩個(gè)方面，一個(gè)新能源，一個(gè)是AGI。新能源方面，最近幾年整個(gè)車(chē)輛技術(shù)在發(fā)生根本性的變化，新能源車(chē)是未來(lái)已經(jīng)形成共識(shí)。

  但在這種共識(shí)里，如何做成功還得看車(chē)輛的場(chǎng)景化定義能否做好。比如嬴徹科技在長(zhǎng)途干線(xiàn)高速公路場(chǎng)景中專(zhuān)注自動(dòng)駕駛，希望用算法開(kāi)卡車(chē)，降低司機(jī)工作強(qiáng)度;比如速豹科技專(zhuān)注大宗場(chǎng)景下的技術(shù)突破，希望打造極寒的天氣里面又能爬坡，又特別省電的新能源車(chē);比如壁虎汽車(chē)，專(zhuān)注城配新能源車(chē)的空間挖掘，打造滑板底盤(pán)加大空間利用率。翟學(xué)魂認(rèn)為能夠在新能源車(chē)領(lǐng)域做到突出的企業(yè)都做好了一件事：“要不然為一個(gè)場(chǎng)景做了重大的技術(shù)突破，要不然為這個(gè)場(chǎng)景做了強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)取舍，要不然為這個(gè)場(chǎng)景做了服務(wù)生態(tài)。”AGI方面，AI與物流的結(jié)合越來(lái)越深入。

  一方面表現(xiàn)在成本上，原先1000元的芯片才能撐起智能模型，現(xiàn)在可能80元的芯片都能放個(gè)大模型。投入成本門(mén)檻下降必然帶來(lái)物流大模型的普及率上升。另一方面則是應(yīng)用的成功率上升。在去年的G7易流數(shù)字物流大會(huì)上，翟學(xué)魂與智能助手小7的溝通與業(yè)務(wù)展現(xiàn)還有翻車(chē)情況，但今年，已經(jīng)有司機(jī)在真實(shí)的承運(yùn)業(yè)務(wù)中使用智能助手接單、了解運(yùn)單詳情、規(guī)劃最佳路線(xiàn)、作出加油換胎的判斷規(guī)劃等。一個(gè)大模型，僅僅是處理某一單一任務(wù)，比如接單，如果做不到99%以上的準(zhǔn)確率，哪怕是90%，都很難現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，因?yàn)榧m錯(cuò)成本遠(yuǎn)比這點(diǎn)智能化的便利成本更高。而這也意味著，僅僅一年，像G7易流這樣的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在AGI上突破很多技術(shù)障礙，實(shí)現(xiàn)了翻車(chē)到實(shí)際應(yīng)用的突破。

  那么，下一年呢?下個(gè)十年呢?

  “AI，肯定是一個(gè)逐漸替代的過(guò)程，物流這件事上有多少真正需要人類(lèi)智慧?現(xiàn)在的低級(jí)人工智能已經(jīng)取代了很多環(huán)節(jié)，未來(lái)技術(shù)突破，人效、能效必會(huì)提得更高。”翟學(xué)魂判斷，未來(lái)隨著新能源、AGI技術(shù)突破、連接更為順暢成熟，供應(yīng)鏈效率必然有個(gè)極大改變。但這種變化本身不會(huì)讓大公司、小公司的比例產(chǎn)生根本變化，“小公司有自己的靈活性，能給客戶(hù)提供貼身服務(wù)，大公司有平臺(tái)，有可復(fù)制性，有規(guī)模化能力。”但可以肯定的是，技術(shù)越突破、工具越升級(jí)，門(mén)檻就越高，掌握新型工具的人就越少。

  從接下來(lái)的2025年看，物流形勢(shì)仍不會(huì)大變，翟學(xué)魂認(rèn)為兩極分化仍存在，好的企業(yè)會(huì)更好，差的會(huì)更差。

  所以，接下來(lái)，誰(shuí)先攻破連接、AGI、新能源的關(guān)鍵，誰(shuí)的生存力、競(jìng)爭(zhēng)力就更強(qiáng)，誰(shuí)就能活得更好!

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