同城即時配送平臺閃送終于還是決定向資本市場發起沖擊。

  近日，證監會官網近日披露了閃送境外發行上市備案通知書。根據公告，閃送擬發行不超過5750萬股普通股，并在美國納斯達克上市。

  自2014年3月成立至今，閃送累計獲得11輪融資，已披露融資金額超過3.5億美元，不過其上一輪融資為2021年3月完成的1.25億美元D2輪融資。在閃送背后，集結了一批豪華的投資方隊伍，其中不乏鼎暉投資、天圖投資、順為資本、海松資本、五岳資本、SIG海納亞洲創投等知名投資機構。

  截至2024年2月，閃送已擁有超過1億用戶以及近300萬騎手，并在全國290座城市開通了服務。盡管曾深受投資方青睞，但閃送已超過三年未進行融資。面對激烈的市場競爭和日益上升的運營成本，閃送的資金壓力日益突出，尤其是以UU跑腿、達達集團、順豐同城為首的一批同城即時配送平臺正各顯神通，加速瓜分“蛋糕”。顯然，如何改善盈利狀況，促進業務不斷擴張，已成為擺在閃送面前的一道難題。

  ▍閃送四面受敵

  同城即時配送行業的發展速度極快。根據艾媒咨詢的數據，隨著消費者對即時需求的持續增長，以及跑腿服務滲透率進一步提升，中國跑腿經濟的發展空間有望逐步擴大，預計2025年市場規模將達664億元，2018至2025年的年復合增長率為75.4%。

  此外，艾瑞咨詢在《2023年中國跑腿經濟市場洞察報告》中預測，2026年同城即時配送服務行業訂單規模將達到957.8億單。中國新電商大會上發布的《2023本地即時電商發展報告》指出，預計到2030年即時配送行業的訂單規模預計會超過2000億件，趕上快遞行業的業務量級。

  行業想象空間巨大，自然引來了眾多參與者分食“蛋糕”。目前，同城即時配送行業基本上形成了三股勢力：一是以互聯網電商為基座的美團、蜂鳥配送、達達集團;二是憑借物流和快遞起家的順豐同城和貨拉拉;三是定位同城即時配送的垂直平臺，例如閃送、UU跑腿等。

  除此之外，同城即時配送行業還有一些新的攪局者，比如滴滴推出了跑腿業務，曹操出行上線“曹操幫忙”等等。

  盡管閃送抓住了新零售的風口，并圍繞的服務品質和時效進行提升，但隨著行業頭部效應日益加劇，服務內容同質化現象嚴重，閃送的生存狀況不容樂觀，或難以靠一己之力突出重圍，而這也是其沖擊資本市場的主要原因。

  事實上，同城即時配送行業早已戰火紛飛。

  比如2023年3月，淘寶網發布關于新增《淘寶網“小時達”服務規范》的通知顯示，淘寶網擬新增“小時達”服務規范。2024年6月，淘寶網又對“小時達”進行升級，新增物流配送運力，支持賣家提供更優質的近場零售服務;2023年9月，京東到家發布2024年戰略，其中提及將聚焦全品類、小時達、平臺化，三年內京東小時達服務的用戶規模增長超50%;2024年1月，哈啰宣布正式上線送貨跑腿服務，截至目前，哈啰送貨跑腿服務已在全國范圍內超過300座城市成功上線運營。

  此外，快手也進入同城即時配送領域，其平臺上的本地生活/團購訂單支持部分肯德基和海底撈商品外賣/外送，個別小商家也會有員工配送;高德推出“高德秒送”快送業務，在北京、武漢、杭州三地開展運營。如果再加上美團、餓了么和抖音，整個同城即時配送行業可謂“群雄逐鹿”。

  在這一行業背景下，有觀點認為，閃送已從最初的領軍者掉落到了第二梯隊。根據頭豹研究院發布的《2022中國即時配送行業研究報告》，從行業整體競爭情況來看，美團配送和蜂鳥快送依托于餐飲外賣平臺，配送單量優勢顯著;UU跑腿的配送員數量出現大幅增量;美團配送與達達快送服務已覆蓋的市縣區數量領先。從覆蓋市縣區以及騎手數量、企業配送單量來看，閃送已明顯落后于行業頭部企業。

  可見，對于多年未融資且勢單力薄的閃送而言，借助資本市場的力量扭轉局面，已是一條必經之路。

  ▍人力成本仍是難題

  同城即時配送服務實際上是一種圍繞騎手而展開的服務，這就意味著人力成本是整個行業成本的大頭，而過高的人力成本難免會蠶食平臺的利潤空間。

  以順豐同城為例，2019年至2022年，順豐同城的總營收分別為21.07億元、48.43億元、81.74億元和102.65億元，實現了高速增長。與此同時，順豐同城的凈虧損也在高速增長，分別為4.70億元、7.58億元、8.99億元和2.87億元。

  高企的人力成本是順豐同城難以掙脫虧損泥潭的主要原因，2019年至2022年，順豐同城的勞務外包成本分別為21.11億元、48.60億元、79.18億元和96.34億元，占總營業成本的比例分別為86.41%、96.58%、98.01%和97.79%。

  2023年，順豐同城的勞務外包成本為115億元，但占總營業成本降至92.7%，順豐同城也首度扭虧為盈。

  不過，其他同城即使配送平臺還尚未走出泥淖，比如達達集團在2017年至2022年分別虧損14.5億元、18.8億元、16.7億元、17.1億元、21億元和13.3億元。2023年，達達集團再虧損3.42億元，按此計算，達達集團七年時間累計虧損超過百億元。

  2023年，美團即時配送服務訂單數達218.9億筆，同比增長23.9%，可即便是美團，即時配送服務在2023年上半年仍虧損30.3億元。可見，盡管業務規模逐漸擴大，但人力成本始終無法降低。

  如果要降低人力成本，只能通過無人配送車或無人機的方式來取代人力。由于無人配送車全年24小時不間斷運轉，也無須提供座位、休息場所等，其遞送時間可從幾天縮短幾個小時。假設一個快遞員一天所送的快遞量為每日100單，那么在理想情況下，一輛無人配送車可以替代兩名以上的快遞員。

  目前，美團、達達集團、順豐同城均已推出無人配送車或無人機服務，進一步提升末端配送能力和布局智慧配送網絡，提高配送時效。相比之下，閃送仍未推出相關服務。可以預見，圍繞同城即時配送展開的市場爭奪戰日益激烈，閃送將面臨諸多競爭對手的強勢沖擊，這也意味著閃送的上市之路或并不平坦，未來發展也將充滿不確定性。

  ▍屢屢引發輿論危機

  閃送不僅四面受敵，而且還面臨著內憂。

  在消費者投訴平臺黑貓投訴上，以“閃送”為關鍵詞進行檢索，顯示共有11013條相關投訴，投訴原因包括閃送存在丟件、快件損壞、賠付和退款不及時等問題，此外，還有大量騎手質疑閃送存在亂收費、接單難、保證金退款時間長等問題。

  還值得一提的是，閃送曾被監管部門處罰以及陷入多起司法糾紛中，比如在2019年12月，工信部發布關于侵害用戶權益行為的APP(第一批)通報，其中閃送因涉及多項侵犯用戶權益行為被列入其中。閃送所涉及的問題包括私自收集個人信息、超范圍收集個人信息、私自共享給第三方、強制用戶使用定向推送功能、不給權限不讓用賬號注銷難。這不僅侵犯了用戶的隱私權，還侵犯了用戶的選擇權和知情權。

  2020年9月，在北京市通信管理局開展的北京市APP數據安全巡查檢測專項行動中，三家APP被查出存在違規收集使用用戶信息、強制授權等問題，相關負責人被約談，并被發出書面整改通知，責令限期整改，而閃送赫然在列。

  另據天眼查司法風險信息顯示，2024年以來同城必應共涉及51起司法案件，其中49起案件的身份為被告，且多與非機動車交通事故責任糾紛、提供勞務者受害責任糾紛、生命權與健康權糾紛相關，指向勞務保障問題。

  早在2020年，閃送副總裁杜尚骉在一次媒體溝通會上曾透露，閃送業務的年均復合增速在300%左右，業務2016年已開始盈利。閃送目前日平均訂單量60萬，平均每單價值30元，正處于收支平衡、甚至小幅盈利的狀態。

  不過，隨著競爭對手爭相崛起，閃送已幾乎毫無性價比可言，再加上屢屢引發輿論危機，或將導致閃送的整體競爭力不足。如何借助資本市場的力量實現突圍，對閃送而言是一個嚴峻的考驗，如果不想被市場淘汰，那就只能在逆境中求存。

  本文來源于DoNews出自物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。