2023年，TEMU、SHEIN、TIKTOK、速賣通興起全托管模式，跨境物流市場迎來結(jié)構(gòu)性變化;而剛進(jìn)入2024年，速賣通便率先推出半托管模式，TEMU、SHEIN緊隨其后。很多人還沒弄清楚全托管，半托管熱潮又緊隨而來。那么，什么是全托管、半托管?托管模式對跨境物流企業(yè)又有哪些影響?
01
什么是全托管&半托管?
2022年9月，拼多多的國際版跨境電商平臺TEMU率先推出全托管模式，主要目的是為了讓一些沒有外貿(mào)或者跨境電商經(jīng)驗的、有產(chǎn)品的廠家或者貿(mào)易商，能夠更低門檻地從事跨境電商業(yè)務(wù)。隨后，速賣通、SHEIN、TIKTOK、Lazada、Shopee等競相推出全托管模式。
所謂全托管模式，指的是讓商家將貨物先備到跨境電商平臺國內(nèi)的倉庫，商家只需要負(fù)責(zé)供貨，剩下的產(chǎn)品定價、海外推廣銷售、訂單處理、物流履約、售后環(huán)節(jié)等都是由電商平臺幫助商家完成。
其中，商家將貨物提前備到平臺設(shè)立在國內(nèi)的倉庫，就是所謂的托管倉。
目前，平臺的托管倉主要分布在粵港澳大灣區(qū)附近，例如廣東的肇慶、番禺、佛山、東莞、中山等地都分布著大量的托管倉。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去1年，僅TEMU一個平臺就在珠三角地區(qū)建立了不低于100萬平方米的全托管倉庫。發(fā)展迅猛的全托管給行業(yè)帶來了非常大的影響，一方面，越來越多的全托管倉庫帶動了珠三角地區(qū)物流地產(chǎn)升溫，珠三角片區(qū)的物流用地出現(xiàn)一定緊張;
另一方面，全托管模式使得平臺對于時效要求很高，很多貨物都需要通過航空物流的方式運(yùn)送到國外，進(jìn)行履約妥投，這給航空運(yùn)力帶來一定的緊張。繼全托管模式后，2023年8月，速賣通率先開始試行半托管，并于1月對所有商家開放半托管;
3月TEMU上線半托管模式;5月SHEIN也正式上線半托管。半托管模式，簡單理解便是商家通過海運(yùn)將庫存先備到海外倉，當(dāng)電商平臺產(chǎn)生訂單后，在海外第三方海外倉的貨物由物流公司幫忙進(jìn)行訂單履約發(fā)貨。為什么跨境電商平臺會推出半托管模式?
這背后其實(shí)和航空運(yùn)力緊張有一定關(guān)聯(lián)。目前，在航空運(yùn)力供給層面，全貨機(jī)運(yùn)力的緊缺限制了電商平臺的單量上升和目標(biāo)達(dá)成，為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，跨境電商平臺只能降低全托管的推廣力度，推出半托管模式。但無論是全托管模式還是半托管模式，本質(zhì)上都是跨境電商行業(yè)發(fā)展到某個階段的商業(yè)模式的迭代更新和創(chuàng)新。
02
全托管對物流企業(yè)的影響
在全托管模式推出的早期，很多跨境電商平臺都是通過招標(biāo)的形式選擇官方指定的物流服務(wù)商。招標(biāo)的過程中，平臺會設(shè)置一系列的考核要求，細(xì)化每個物流節(jié)點(diǎn)的參數(shù)和指標(biāo)，物流服務(wù)商只有服務(wù)達(dá)標(biāo)才能持續(xù)平臺的業(yè)務(wù)，否則就會評級下降，甚至失去官方指定服務(wù)商的資格。雖然全托管吸引了很多物流服務(wù)商去做全鏈路專線包裹的服務(wù)，但平臺對于物流服務(wù)商的管理考核是比較嚴(yán)格的。
全托管模式實(shí)行一段時間后，跨境電商平臺開始進(jìn)行分段采購。由于跨境電商物流節(jié)點(diǎn)多且長，跨境電商平臺將這個環(huán)節(jié)分成了a-b-c-d段：a段是國內(nèi)段，即貨物上飛機(jī)之前的環(huán)節(jié);b段是國際干線運(yùn)輸，通過海運(yùn)或空運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)港到港;c段是貨物達(dá)到國外港口或碼頭后的清關(guān)及場站操作;d段是最后一公里派送。
分段后，跨境電商平臺在每段環(huán)節(jié)采用招標(biāo)，引入核心物流服務(wù)商進(jìn)行服務(wù)，這給跨境物流行業(yè)帶來的影響是非常大的。此前，為了配合平臺的全托管業(yè)務(wù)，很多跨境物流企業(yè)都在平臺的托管倉附近租用了一些短期臨時倉庫，進(jìn)行包裹的分揀、打包、發(fā)貨等;如今平臺進(jìn)行分段采購，就導(dǎo)致物流企業(yè)前期的人力、資源、產(chǎn)能的投入造成浪費(fèi)，導(dǎo)致部分公司在平臺分段采購的背景下整體貨量銳減。
因此，在與跨境電商平臺合作的過程中，跨境物流企業(yè)是處于非常被動的位置，很難把控自身的節(jié)奏，進(jìn)行長遠(yuǎn)的規(guī)劃?？缇澄锪髌髽I(yè)所有的規(guī)劃都是跟著平臺的需求，一旦平臺的需求和政策發(fā)生變化，跨境物流的產(chǎn)品跟服務(wù)也要一直跟著變化。
03
半托管對海外倉企業(yè)的影響
短期來看，半托管模式主要有兩個方面的影響：
第一，半托管模式帶動了海運(yùn)貨量上漲，推高海運(yùn)的部分運(yùn)價;
第二，半托管模式帶動了海外倉，尤其是第三方物流公司的海外倉一件代發(fā)模式的需求上漲，讓海外倉企業(yè)在短期內(nèi)看到了貨量訂單的上升。
在過去疫情的3年時間里，由于歐美國家都處于去庫存的階段，很多海外倉企業(yè)都進(jìn)行了一定程度上的倉庫面積的縮減，放緩了擴(kuò)張的步伐，海外倉行業(yè)供給側(cè)不僅沒有出現(xiàn)大幅增長，而且還出現(xiàn)了階段性的減少。如今，跨境電商平臺推出半托管模式，鼓動商家、工廠將貨物先備到海外，海外倉一件代發(fā)需求在短期內(nèi)迎來爆發(fā)式增長，這給很多企業(yè)造成一種錯覺，讓一些之前沒有做過海外倉的玩家紛紛下場，租用小倉庫，承接平臺的半托管業(yè)務(wù)，或者已有海外倉的企業(yè)，進(jìn)行倉庫的擴(kuò)張。首先建立海外倉，從前期調(diào)研、選址、裝修、系統(tǒng)、投入運(yùn)營需要半年到一年的周期，資金投入較大，建好倉之后還不能頻繁搬倉，再加上很多倉庫的租約時間跨度較大，長達(dá)幾年，這就導(dǎo)致海外倉的投入管理和運(yùn)營都非常具有門檻，新入局的玩家不多。
從短期來看，企業(yè)基于市場需求增長去進(jìn)行布局沒有問題，但從長遠(yuǎn)來看，半托管業(yè)務(wù)也潛藏著一定的風(fēng)險。
現(xiàn)階段，跨境電商平臺剛推出半托管模式，恰好需要很多海外倉配合，這讓很多海外倉企業(yè)都能從中分到一杯羹。
但隨著跨境電商平臺后續(xù)逐漸完善半托管的體系規(guī)則，海外倉供給的不斷增加以及新入局玩家的不斷增多，跨境電商平臺將會擁有更多的選擇，屆時平臺一定會引入競價機(jī)制以及考核機(jī)制，而競價會不斷壓低海外倉行業(yè)的利潤水平，當(dāng)海外倉成本和利潤到達(dá)臨界點(diǎn)時，就會有一批海外倉企業(yè)扛不住，難以為繼發(fā)展。
因此，在未來2年，海外倉行業(yè)會因為半托管模式迎來一次動蕩或洗牌，而基于行業(yè)變化，我們在看到機(jī)遇的同時更要看到風(fēng)險。
跨境電商平臺擁有流量霸權(quán)，自然就擁有服務(wù)商規(guī)則的制定權(quán)以及篩選權(quán)，而跨境電商平臺永遠(yuǎn)都會想著尋找更有性價比的物流服務(wù)商。在這樣的背景下，很多物流企業(yè)在平臺面前，話語權(quán)是比較弱的，所以在電商平臺規(guī)則劇烈變化的過程中，跨境物流企業(yè)更多地是要做好自身的風(fēng)險管控。
一方面，避免被電商平臺地戰(zhàn)略牽著鼻子走;另一方面，如果企業(yè)將整個身家性命都壓在同一個平臺上，一旦后面平臺不再選擇合作，那么企業(yè)將會面臨巨大的經(jīng)營壓力。
所以跨境物流企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)非常重要，要盡量避免單一大客戶在企業(yè)的營收和利潤占比太高，避免自身客戶群體的過度單一化，只有擁有合理的客戶群體結(jié)構(gòu)，企業(yè)才能在發(fā)展的過程中規(guī)避風(fēng)險。另外，持續(xù)的穩(wěn)定的盈利業(yè)務(wù)對企業(yè)也很重要。全托管、半托管業(yè)務(wù)可能剛開始賺錢，但隨著要求越來越高，平臺對價格的壓制會導(dǎo)致企業(yè)利潤率越來越低，到后面就容易變成一個食之無味，棄之可惜的雞肋業(yè)務(wù)。
因此，企業(yè)在滿足電商平臺這種超級大客戶的需求時，也不要忽略了老客戶的合作。綜合來看，跨境物流企業(yè)在與電商平臺合作的過程中，需要把控的點(diǎn)包括：確保企業(yè)客戶結(jié)構(gòu)的合理、企業(yè)自身業(yè)務(wù)的延續(xù)性，以及業(yè)態(tài)能否給企業(yè)帶來持續(xù)長足的發(fā)展以及正向的積累，很多時候短期內(nèi)看到了的貨量或者營收增長，但這種增長是否具有正向積累以及可持續(xù)性?需要引起所有從業(yè)者的深度思考。
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