運(yùn)輸行業(yè)，貨丟貨損是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。

  但每次出事，除了一些特殊情況，最終賠償?shù)呢?zé)任人基本是司機(jī)沒(méi)跑了。

  作者近日獲悉，有貨運(yùn)平臺(tái)最近做了個(gè)承諾：貨損0責(zé)保障——平臺(tái)兜底貨損賠償責(zé)任!

  那問(wèn)題來(lái)了，那誰(shuí)擔(dān)責(zé)啊?誰(shuí)賠償啊?平臺(tái)管賠償么?現(xiàn)在平臺(tái)都卷成這樣了?這家平臺(tái)還想盈利么?司機(jī)還會(huì)在乎自己的運(yùn)輸貨物么?

  滴滴送貨“貨損0責(zé)保障”到底想要實(shí)現(xiàn)的是什么目標(biāo)?

  滴滴送貨、UU跑腿、易豐搬家合作升級(jí)

  靈活用工權(quán)益保護(hù)更多思考

  近日，滴滴送貨攜手生態(tài)伙伴UU跑腿和易豐搬家發(fā)起“2024助力物流勞動(dòng)者多渠道靈活就業(yè)”行動(dòng)，聯(lián)合提供更多靈活就業(yè)機(jī)會(huì)給到勞動(dòng)者。

  三家發(fā)起“助力物流勞動(dòng)者多渠道靈活就業(yè)”行動(dòng)

  靈活就業(yè)并非新詞，早在很多年前，新就業(yè)形態(tài)到來(lái)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的生產(chǎn)要素重組，勞動(dòng)者的就業(yè)結(jié)構(gòu)和方式悄然變化。隨之而來(lái)的是雇傭關(guān)系靈活化、工作內(nèi)容碎片化、工作方式彈性化、創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化等特點(diǎn)，同時(shí)靈活就業(yè)者的權(quán)益保障也遭遇前所未有的困難。

  這幾年，各有關(guān)部門也相繼在出臺(tái)扶持政策，補(bǔ)齊新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者的權(quán)益保障短板。比如人社部《新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)合同和書(shū)面協(xié)議訂立指引(試行)》明確將職業(yè)傷害保障制度寫(xiě)入文件;《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將新就業(yè)群體納入勞動(dòng)保障基本公共服務(wù)范圍;還有人社部提出的“支持勞動(dòng)者多渠道靈活就業(yè)”指導(dǎo)精神等等。

  而物流行業(yè)恰恰是靈活用工需求量巨大的行業(yè)，快遞員、外賣小哥、跑腿員、貨運(yùn)司機(jī)等等形成了大量靈活就業(yè)群體。如何保障這些群體權(quán)益，為他們的就業(yè)工作保駕護(hù)航，從而促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈正向循環(huán)，正是滴滴送貨、UU跑腿、易豐搬家合作再次升級(jí)后重要關(guān)注事項(xiàng)。

  其中“貨損0責(zé)保障”就是滴滴送貨根據(jù)此前“安心寶”司機(jī)權(quán)益保障方案進(jìn)行的思考升級(jí)結(jié)果，希望為貨車司機(jī)兜底貨丟貨損賠付。

  一單收幾百卻要賠償幾萬(wàn)難以承擔(dān)的貨損賠付之重

  根據(jù)滴滴送貨總經(jīng)理趙輝的介紹，滴滴送貨推出“貨損0責(zé)保障”，將不再判定司機(jī)是否有責(zé)，同時(shí)希望以此牽引司機(jī)向用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。目前有三項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)——接貨時(shí)使用標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)用語(yǔ)，裝車時(shí)拍攝完整清晰的貨物照片，到達(dá)收貨地后主動(dòng)聯(lián)系收貨人卸貨。只要做到這三點(diǎn)，出現(xiàn)貨損將由平臺(tái)兜底，真正降低司機(jī)負(fù)擔(dān)，讓司機(jī)師傅能安心在平臺(tái)接單送貨。

  在“貨損0責(zé)保障”之前，滴滴送貨的“安心寶”9大保障中同樣有“貨損險(xiǎn)保障”，但也只能為意外造成的貨損提供賠付，若司機(jī)有責(zé)造成貨丟貨損仍然需要承擔(dān)賠償責(zé)任。

  “我們發(fā)現(xiàn)，在法律層面判定為司機(jī)有過(guò)錯(cuò)的貨損案例中，其實(shí)貨車司機(jī)也很委屈，而且往往賠付金額遠(yuǎn)高于運(yùn)費(fèi)，很容易讓司機(jī)陷入經(jīng)濟(jì)困境。”

  滴滴送貨方面通過(guò)多年運(yùn)營(yíng)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)在實(shí)際操作中存在太多非標(biāo)、復(fù)雜、突發(fā)的狀況了，如果單從標(biāo)準(zhǔn)化的法理、規(guī)則判定，很難將貨運(yùn)這件事做到完善。

  去年9月，北京的貨運(yùn)司機(jī)張師傅拉了一個(gè)價(jià)值8萬(wàn)元的大象造型的石像訂單，在運(yùn)輸過(guò)程中因?yàn)榧眲x車把象牙給磕斷了，石像修補(bǔ)花費(fèi)了5萬(wàn)元。提交貨損賠付后，保險(xiǎn)公司判定司機(jī)師傅需要承擔(dān)一半責(zé)任，也就是需要賠付2.5萬(wàn)元。

  這件事從法理上確實(shí)司機(jī)有責(zé)。但現(xiàn)實(shí)的交通復(fù)雜環(huán)境中，誰(shuí)也沒(méi)辦法保證一定做得到不急剎，而且很多時(shí)候往往并不一定就是司機(jī)造成的急剎，這就讓司機(jī)感覺(jué)特別委屈：明明只是一單運(yùn)費(fèi)100出頭的訂單，但最終卻承擔(dān)了幾萬(wàn)元的賠償風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于張師傅來(lái)講，這就是好幾個(gè)月的收入一下子沒(méi)了，接下來(lái)幾個(gè)月他的家庭都得陪著他緊衣縮食。對(duì)平臺(tái)來(lái)講，一旦賠償金額超出了司機(jī)個(gè)人承擔(dān)極限，賠償不順利甚至不賠償，那貨主用戶的體驗(yàn)就會(huì)大大降低，平臺(tái)口碑也要受影響。

  貨運(yùn)師傅舒師傅也遭遇過(guò)類似的經(jīng)歷。2023年7月，舒師傅在杭州接了一個(gè)運(yùn)送一只寵物狗的訂單。因?yàn)樘鞖庋谉幔麚?dān)心將狗悶死，給車門留了一條縫給狗通風(fēng)換氣，但本來(lái)好好拴在車內(nèi)的狗卻中途掙脫了繩子自己跑了。這下子，價(jià)值幾千的寵物狗丟了，舒師傅要承擔(dān)全責(zé)，明明是好心卻辦壞了事情，還要承擔(dān)巨額賠償，心里也是很委屈的。

  正是大量張師傅、舒師傅的服務(wù)案例，讓滴滴送貨下定了決心推出“貨損0責(zé)保障”，平臺(tái)為貨損賠償兜底。

  “我們既希望讓用戶有好的理賠體驗(yàn)，也不希望司機(jī)師傅陷入很大的困境。”

  滴滴送貨總經(jīng)理趙輝宣布推出“貨損0責(zé)保障”

  “貨損0責(zé)”助推貨運(yùn)走向服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

  但出了這個(gè)政策，不少人也會(huì)擔(dān)憂：現(xiàn)在貨損司機(jī)0責(zé)了，不會(huì)對(duì)送貨沒(méi)了責(zé)任感，隨隨便便亂送吧?

  事實(shí)上，滴滴送貨這一舉措不僅不會(huì)拉低司機(jī)的責(zé)任感，相反還能帶動(dòng)整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)走向標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量服務(wù)的道路。

  因?yàn)榕浜稀柏洆p0責(zé)”，滴滴送貨還配套了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，目前包含三個(gè)動(dòng)作——1、接貨時(shí)使用標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)用語(yǔ)“你好，滴滴送貨”;2、裝車時(shí)把貨物照片拍攝清晰完整;3、到達(dá)收貨地后主動(dòng)聯(lián)系收貨人再卸貨。滴滴送貨希望用“貨損0責(zé)保障”，牽引更多貨車司機(jī)為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

  而這必然能將整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的服務(wù)引向標(biāo)準(zhǔn)化。本身有些貨損貨丟的事件都是老一輩司機(jī)非標(biāo)的做單習(xí)慣帶來(lái)的，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)必將大大降低由此帶來(lái)的貨損貨丟概率。不僅幫助司機(jī)降低了貨損帶來(lái)的賠償負(fù)擔(dān)，還提升了整個(gè)平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量，更因有平臺(tái)兜底，貨主的貨損賠償秒到賬，平臺(tái)糾紛也會(huì)少很多。這一串的正向連鎖反應(yīng)下來(lái)，無(wú)論是司機(jī)、貨主還是平臺(tái)都能獲益。

  外界忐忑的司機(jī)責(zé)任感問(wèn)題，在滴滴送貨的司機(jī)能量值評(píng)分制度之下，也不再是問(wèn)題。司機(jī)的接單狀況、行為、用戶評(píng)價(jià)等直接影響司機(jī)在平臺(tái)的能量值，也直接掛鉤其能接觸到的訂單質(zhì)量和數(shù)量，等于直接掛鉤收入，沒(méi)有司機(jī)愿意隨意丟失自己的平臺(tái)信用。

  敢為行業(yè)先 好服務(wù)是重要標(biāo)準(zhǔn)

  除了“貨損司機(jī)0責(zé)”，滴滴送貨此次還拿出真金白銀獎(jiǎng)勵(lì)貨運(yùn)司機(jī)，承諾2024年投入4000萬(wàn)元，向貨車司機(jī)師傅提供“推薦新司機(jī)注冊(cè)”獎(jiǎng)勵(lì)。4月司機(jī)師傅每完成一次推薦，就可獲得最少88元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，推薦獎(jiǎng)上不封頂。

  滴滴送貨成立以來(lái)，“服務(wù)好司機(jī),幫助司機(jī)服務(wù)好用戶”的發(fā)展理念貫穿其整個(gè)業(yè)務(wù)邏輯。因此滴滴送貨將好司機(jī)放在了首位，希望通過(guò)平臺(tái)服務(wù)培養(yǎng)司機(jī)、挑選好司機(jī)，給司機(jī)師傅減負(fù)，讓他們沒(méi)有后顧之憂全力提供好服務(wù)。而更專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)必然會(huì)吸引更多的貨主、用戶交付信任、提供需求，司機(jī)又能獲得更多收入，實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)、整個(gè)鏈條共贏。

  因此，可以發(fā)現(xiàn)，滴滴送貨在“好服務(wù)”上的決心巨大，“貨損0責(zé)保障”可謂是行業(yè)里開(kāi)天辟地頭一遭，但滴滴送貨認(rèn)為這是一件正確的事情，是能夠帶動(dòng)行業(yè)向好的事，是整個(gè)鏈條共贏的事，那么不管是不是沒(méi)有先例，滴滴送貨也敢為天下先。

  就像去年滴滴送貨推出“0保證金”的制度，同樣也是行業(yè)首例，但為了減輕貨運(yùn)司機(jī)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和從業(yè)壓力，滴滴送貨依然勇敢挑戰(zhàn)了行業(yè)慣例，最后結(jié)果如何呢?不僅受到中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等行業(yè)組織的認(rèn)可和倡導(dǎo)，還有不少貨運(yùn)平臺(tái)先后跟進(jìn)，某些原先保證金達(dá)到1000元的平臺(tái)也已經(jīng)下降到兩三百元。

  滴滴送貨認(rèn)為，行業(yè)慣例并不意味著就是對(duì)的，滴滴送貨愿意從實(shí)踐中總結(jié)更多好做法、聽(tīng)取更多好建議，未來(lái)還將推出更多好舉措帶動(dòng)行業(yè)向好，而衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是“好服務(wù)”。

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