一列高鐵快運動車組列車，竟被兩大快遞巨頭同時盯上了。

  今天(7月12日)中午，順豐和京東物流的官微幾乎同時發布了消息：

  順豐稍顯“含蓄”，標題是《成昆高鐵快運專列開通，順豐時效件再提速》;

  京東物流則略顯“張揚”，標題是《行業首次!京東物流采用整列高鐵快運動車組列車，高效穩定物流服務覆蓋川滇40城》;

  這兩則消息的共同背景是：7月12日凌晨4點32分，一列滿載貨物的DJ882次高鐵快運動車組列車從昆明市洛羊鎮站出發，與此同時，DJ881次列車也在4點40分從成都雙流西站雙向始發對開。

  這標志著利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸試點工作正式實施，順豐和京東物流都深度參與，此后成都至昆明間整列高鐵快運動車組列車每日將安排2列對開。

  事，就是這么個事，“高鐵+快遞”也已不是第一次，但這次的意義卻很不一般，尤其是這兩大快遞物流巨頭組合在一起“搞大事”，給外界留下了不小的遐想。

  借著這個發現，老鬼今天就跟大家梳理一下順豐和京東物流在“高鐵+快遞”方面的相關布局和動作，一起來看下這背后都有哪些大文章?

  先說順豐。早在2012年，廣州鐵路試水高鐵運快件業務時，順豐就是首批簽訂運輸合同的快遞公司之一;尤為引人關注的是在2018年8月，順豐與中鐵快運共同組建中鐵順豐國際快運有限公司(簡稱：中鐵順豐)，中鐵快運占股55%，順豐占股45%。在這次合作揭牌儀式上，極少公開露面的順豐總裁王衛都親自出席。

  再看京東物流。2017年，京東物流便開始嘗試通過客運高鐵進行部分貨物運輸。在2021年與中鐵快運共同組建中鐵京東物流有限公司，并與中鐵集裝箱運輸有限公司(簡稱“中鐵集裝箱公司”)達成戰略合作，加快推動多式聯運。截至2022年底，京東物流運輸規模中鐵路運輸量已達184萬噸/年。

  綜上來看，無論是順豐還是京東物流，即便各自都有小算盤，但在高鐵貨運上的目標和動作都是一致的——從購買運力，到合資組建新公司，再到這次“動貨”開跑，兩大巨頭都盯上了“高鐵生意”。

  問題來了：順豐和京東物流為何都對高鐵如此癡迷?

  在作者看來，有三方面的實際考量：

  1、比汽運快，比航空穩。

  大家都知道，快遞行業的運力主要依托航空和汽運。盡管航空的班次選擇較多，但中、短距離要么非主要航路無及時服務，要么截單時間過早，而且航空受天氣條件、空中管制等影響很大，晚點概率高，在穩定性上存在諸多不確定因素。至于汽運，雖然相對靈活，但速度仍無法與高鐵運力相媲美。

  這些市場痛點都是高鐵的優勢所在。

  相較于汽運、航空運輸，高鐵運輸具有獨特的優勢，受氣候、環境影響小。以此次試點的高鐵快運動車組列車為例，最高運行時速250公里，最大裝載重量可達55噸以上，不僅可以保障成昆兩地快件“次日達”，部分快遞更是可以實現“次晨達”，最重要的是高鐵快遞“專列”在運行的時效上更加穩定、可靠。

  2、可疊加多元的場景。

  依托高鐵穩定、高效的運力，順豐和京東物流都已經切入到多個業務場景。比如，一年一度的“大閘蟹保衛戰”，京東物流就曾在全國的倉、運、配冷鏈網絡的基礎上，與中鐵快運聯合開通了“高鐵生鮮遞”的服務，采用“產地直采+高鐵運輸+京東快遞”的全鏈路的運輸方式。

  另一個潛力十足的場景是“跨城配送”。以高鐵為串連的城市群將成為我國經濟活力釋放空間最大的區域，依托高鐵網構建的“大同城生活圈”必將催生大量高品質寄遞需求。今年上半年，順豐繼續擴大了“同城半日達”及“跨城急件最快4小時達”的產品服務范圍，而有了高鐵運力的“強援”便有了底氣，對順來講，這無疑是對現有航空運力的極大補充。

  3、近水樓臺先得月。眾所周知，高鐵快運可發展空間大，但運輸條件要求較高。此次試點的列車，主要服務于生鮮食品、商務急件生物醫藥、電子產品等時效性要求比較高的高附加值貨物，剛好與順豐和京東物流的產品需求相吻合。

  站在這個角度來看，這是一個“彼此需要”的合作——左手貨源，右手資源，恰到好處。

  另外，也更為關鍵的是，近年來，國家政策持續積極鼓勵高鐵貨運。早在2019年國務院印發的《交通強國建設綱要》重點提及到2035年基本建成交通強國，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移。

  與此同時，在2022年12月，國務院辦公廳印發的《“十四五”現代物流發展規劃》中更明確提出，推進鐵路(高鐵)快運穩步發展，在具備條件的高鐵場站間發展“點對點”高鐵快運班列服務。

  近水樓臺先得月。雖然“高鐵+快遞”也有很多痛點有待解決，然而一旦由點到面，形成規模，順豐和京東物流在高鐵貨運的布局將有望搭建起新的競爭壁壘，成為比肩航空網絡和倉配網絡的又一大核心優勢。

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