當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變革。搶抓產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，著力培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，全面發(fā)力發(fā)展新賽道，鍛造未來發(fā)展新優(yōu)勢，對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。產(chǎn)業(yè)的變革，物流行業(yè)面臨眾多新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，各企業(yè)不斷變革深刻影響著物流行業(yè)的格局，物流服務(wù)與平臺生態(tài)是商業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢所趨。物流行業(yè)多維度整合、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)資源共享、投資技術(shù)推進(jìn)運(yùn)營模式與商業(yè)模式的創(chuàng)新將是未來物流行業(yè)發(fā)展的新走向。
在消費(fèi)端市場變化、產(chǎn)業(yè)端需求重構(gòu)、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈格局調(diào)整、創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)、國家政策引導(dǎo)等多種因素的驅(qū)動(dòng)下，中國物流業(yè)的發(fā)展、升級和創(chuàng)新正在達(dá)到一個(gè)前所未有的高度，從2010年到2018年間，中國社會物流總額實(shí)現(xiàn)10.5%的年均復(fù)合增長率，總額攀升至283萬億元。對于物流企業(yè)而言，競爭力的關(guān)鍵不再僅是物流基礎(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量高下，而是如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，整合上下游，提供一體化的解決方案，實(shí)現(xiàn)制造、流通和消費(fèi)的無縫對接，尤其是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮下，抓住發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造新的價(jià)值鏈。近年來，各類型的物流企業(yè)彼此聯(lián)動(dòng)，相互影響，先后革新商業(yè)模式，不斷重塑著物流行業(yè)的格局。
01
物流結(jié)構(gòu)影響發(fā)展演進(jìn)
貨源結(jié)構(gòu)
從宏觀層面看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致物流需求存在結(jié)構(gòu)性矛盾。由于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)分布在空間布局上的差異性，導(dǎo)致北煤南運(yùn)、南菜北運(yùn)等大宗物資運(yùn)輸跨區(qū)域流動(dòng)。中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，重工業(yè)比例依然較大，造成單位GDP產(chǎn)生的物流運(yùn)輸規(guī)模大，形成不合理的物流組織流通形態(tài)。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，傳統(tǒng)貨運(yùn)量占比較大的大宗商品的需求下降，與之配套的運(yùn)輸能力將出現(xiàn)過剩。近年來消費(fèi)升級、線上購物快速發(fā)展，物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整。一方面鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速進(jìn)一步放緩;另一方面消費(fèi)類物流需求保持較快增長，中國傳統(tǒng)的物流組織體系還不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)物流需求結(jié)構(gòu)變化要求。
從中觀層面看，物流行業(yè)存在結(jié)構(gòu)性矛盾。1)運(yùn)輸方式間存在結(jié)構(gòu)性矛盾，一方面運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，大量煤炭等大宗物資中長距離運(yùn)輸依賴公路，造成大量優(yōu)勢能源的消耗和運(yùn)輸成本的增加;另一方面，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相對滯后，集疏運(yùn)能力不足，方式之間銜接存在不暢，轉(zhuǎn)換成本占全程1/3左右，造成較大的資源浪費(fèi)。2)干線運(yùn)輸與城市配送間存在結(jié)構(gòu)性短板，通道與節(jié)點(diǎn)間的融合不足，城市末端配送“最后一公里”瓶頸突出，尤其是大進(jìn)大出的干線運(yùn)輸與小批量、多批次的城市配送之間的銜接效率問題突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“最后一公里”的配送成本超過干線2倍。3)環(huán)節(jié)間存在結(jié)構(gòu)性問題，配送過程的一體化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸水平偏低，貨運(yùn)車輛、工具較落后，造成效率低下，尤其是電商物流，涉及商品的運(yùn)輸、倉儲、分揀、加工、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，存在產(chǎn)品的拆箱、分揀與重復(fù)和過渡包裝等問題。
從微觀層面看，中國物流行業(yè)存在市場結(jié)構(gòu)性矛盾。1)第三方物流和供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展不足，當(dāng)前中國的自營物流比例仍然較高，第三方物流份額不足40%，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，不能為企業(yè)提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。2)市場主體“小散弱”問題突出，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭骨干企業(yè)缺乏，企業(yè)競爭力不強(qiáng)，大型物流企業(yè)盈利能力與發(fā)達(dá)國家企業(yè)之間仍有較大差距。3)先進(jìn)運(yùn)輸組織方式發(fā)展緩慢，運(yùn)行效率低，多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸、城市共同配送等發(fā)展緩慢，企業(yè)物流組織總體粗放，單車?yán)眯什桓?，運(yùn)輸空駛現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國貨運(yùn)車輛平均實(shí)載率比歐美發(fā)達(dá)國家低1/3，車輛日均有效行駛里程僅為發(fā)達(dá)國家的1/2[4]。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺指南
發(fā)展演進(jìn)
1)由運(yùn)輸鏈向物流鏈、供應(yīng)鏈演進(jìn)。當(dāng)前，物流發(fā)展由傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸向?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)提供一體化、一站式、全鏈條的物流解決方案轉(zhuǎn)變，同時(shí)，物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)深度融合，進(jìn)一步整合客戶企業(yè)內(nèi)外部物流資源，將物流服務(wù)融入企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，為客戶提供從采購、生產(chǎn)、銷售、終端消費(fèi)者全程的物流供應(yīng)鏈一體化綜合服務(wù)。
2)由信息化向數(shù)字化、數(shù)智化演進(jìn)。近年來，新一代技術(shù)與物流融合，發(fā)展智慧物流的進(jìn)程不斷加快，支持和引導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展的相關(guān)政策不斷出臺，物流業(yè)正完成從信息化向數(shù)字化、數(shù)智化的轉(zhuǎn)變。通過數(shù)據(jù)聯(lián)通推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間物流聯(lián)動(dòng)，極大提高了端到端的流通轉(zhuǎn)化效率和物流生產(chǎn)協(xié)同效率。
3)由運(yùn)輸、倉儲、裝卸獨(dú)立環(huán)節(jié)，向“倉干配”一體化高效發(fā)展演進(jìn)。物流企業(yè)發(fā)展已由干支線運(yùn)輸、倉儲管理、城市配送、包裝、裝卸、集采、分銷、跨境物流、逆向物流、供應(yīng)鏈金融等獨(dú)立環(huán)節(jié)，向提供“倉干配”“運(yùn)貿(mào)融”等一體化綜合物流服務(wù)發(fā)展，更有利于運(yùn)輸方式間銜接和物流服務(wù)協(xié)同。
綜上所述，從提升物流績效水平，適應(yīng)和引領(lǐng)宏觀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化物流市場結(jié)構(gòu)提升集約化水平、提高微觀物流運(yùn)營效率水平等方面考量，需要加快推進(jìn)和培育物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，促進(jìn)物流資源整合，去除中間環(huán)節(jié)，加快物流新技術(shù)應(yīng)用，重塑和再造物流組織流程和生態(tài)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
經(jīng)過近十年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國新零售消費(fèi)市場創(chuàng)造了碎片化的消費(fèi)場景，特別是電子商務(wù)的時(shí)效性帶來更加高頻的訂單和更小規(guī)模的訂單，倒逼傳統(tǒng)分銷配送模式不斷變革升級，如何靠近終端客戶、降低配送成本、縮短交付時(shí)間成為核心議題，「人、貨、場」之間的商業(yè)邏輯被重新演繹。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，新零售業(yè)態(tài)洗盡鉛華，積極回歸零售的本質(zhì)：創(chuàng)造極致的消費(fèi)者體驗(yàn)。為滿足這一要求，只有突破時(shí)間、空間限制，于線上(虛擬)創(chuàng)造場景，于線下(實(shí)體)提供極致服務(wù)，才能完成目標(biāo)。
而線下體驗(yàn)的核心在于物品的運(yùn)送時(shí)效、質(zhì)量，因此，物流服務(wù)成為新零售業(yè)態(tài)下商家吸引流量、維持客戶的重要手段。
02
大宗供應(yīng)鏈趨勢引發(fā)物流業(yè)從被動(dòng)到主動(dòng)
大宗供應(yīng)鏈企業(yè)主要圍繞生產(chǎn)資料，為制造業(yè)/貿(mào)易商客戶提供端到端的一體化服務(wù)，即 將四流(商流、物流、資金流、信息流)嵌套在上游采購供應(yīng)，中游生產(chǎn)加工，下游產(chǎn)品成品分銷的全鏈條中;包括從大宗商品的原料采購、庫存管理、剪切加工到產(chǎn)成品分銷、 物流交付等全環(huán)節(jié)，提供價(jià)格管理、產(chǎn)業(yè)金融、信息咨詢在內(nèi)的諸多增值服務(wù)。
主要趨勢從產(chǎn)業(yè)“中游”向“上下游”，從“貿(mào)易分銷”到“加工制造”
(一)大宗供應(yīng)鏈企業(yè)：服務(wù)于大宗商品的生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)
大宗商品是指可以進(jìn)入流通領(lǐng)域，區(qū)別于零售環(huán)節(jié)的具有商品屬性并用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)使用的大批量買賣的物質(zhì)商品。按照商品產(chǎn)業(yè)屬性，大宗商品大致可分為工業(yè)品和農(nóng)業(yè)品，其中工業(yè)品包括鐵礦石、鋼材、銅、煤炭、原油、塑料等黑色、有色金屬和能化品，農(nóng)業(yè)品包括大豆、玉米、橡膠、木材等各類農(nóng)副商品。
大宗商品具有供需規(guī)模大、價(jià)格波動(dòng)大、易于分級和標(biāo)準(zhǔn)化、金融屬性強(qiáng)等特點(diǎn)。大宗商品供應(yīng)鏈企業(yè)主要服務(wù)于上游及中游廠商的采購、庫存及分銷等各個(gè)環(huán)節(jié)，具體包括原材料及半成品的內(nèi)外貿(mào)及相關(guān)供應(yīng)鏈服務(wù)，從而保障工業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、促進(jìn)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級以及提高生產(chǎn)效率。
海外典型的大宗供應(yīng)鏈企業(yè)有嘉能可、托克、嘉吉、三井物產(chǎn)、ADM等，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全球范圍內(nèi)的金屬和礦物、能源產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、食品的開采(或生產(chǎn))、加工、提煉、運(yùn)輸、儲存、貿(mào)易及供應(yīng)鏈管理服務(wù)等。
(二)需求特性：礦產(chǎn)資源消費(fèi)“S”軌跡與增長的極限根據(jù)學(xué)術(shù)論文《能源和礦產(chǎn)資源消費(fèi)增長的極限與周期》研究結(jié)論，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,發(fā)達(dá)國家或地區(qū)一次能源人均消費(fèi)量呈現(xiàn)出緩慢增長、快速增長、減速增長直至零增長或緩慢負(fù)增長的“S”形軌跡。這一演變規(guī)律，表現(xiàn)在資源消費(fèi)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和零增長點(diǎn),與城市化率、經(jīng)濟(jì)(產(chǎn)業(yè))結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施完備程度以及社會財(cái)富積累水平等經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度的重要指標(biāo)變化點(diǎn)密切相關(guān)。即隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,即人均收入或人均GDP的不斷提高,城市化率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會財(cái)富積累水平持續(xù)提升,大宗商品或資源性產(chǎn)品消費(fèi)將陸續(xù)進(jìn)入準(zhǔn)近飽和狀態(tài),消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變,致使鐵、銅、鋁等大宗礦產(chǎn)在工業(yè)化中期開始陸續(xù)到達(dá)人均消費(fèi)極限值,并引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變遷;進(jìn)入后工業(yè)化發(fā)展階段,以服務(wù)業(yè)為主體的國民經(jīng)濟(jì)體系逐漸使人均能源消費(fèi)增長到達(dá)極限值。
海外國家的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)人均GDP超過2萬-2.2萬美元，社會財(cái)富積累步入較高水平,大宗礦產(chǎn)資源消費(fèi)均處于零增長或負(fù)增長階段,以高新技術(shù)為特色的低能耗、低物耗的第三產(chǎn)業(yè)成為GDP的主要貢獻(xiàn)者。
(三)商業(yè)模式：貿(mào)易分銷為基礎(chǔ)，向加工制造延伸
海外大宗供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)大都源于貿(mào)易，商業(yè)模式的核心是交易價(jià)差，包括時(shí)間價(jià)差和分銷價(jià)差。貿(mào)易模式的缺陷在于：當(dāng)大宗商品的價(jià)格持續(xù)下跌，加之市場愈發(fā)透明，往往意味著貿(mào)易商利差收窄，同時(shí)還需承擔(dān)庫存跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。
總結(jié)海外較為典型的大宗商品供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展規(guī)律，共性在于：(1)貿(mào)易仍舊是多數(shù)大宗供應(yīng)鏈企業(yè)業(yè)務(wù)的重要組成部分，但單純買賣的貿(mào)易商已經(jīng)很少，而同時(shí)伴隨著采購分銷、庫存管理、制造加工等綜合供應(yīng)鏈服務(wù);(2)基于對產(chǎn)業(yè)鏈的介入深度和增值服務(wù)的需求，進(jìn)行相關(guān)的資產(chǎn)布局至關(guān)重要，從而實(shí)現(xiàn)對貨權(quán)的把控和嚴(yán)控信用風(fēng)險(xiǎn);(3)發(fā)展路徑上，基于中游貿(mào)易環(huán)節(jié)，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游(上游收購礦產(chǎn)資源/制造加工、下游深加工/分銷)進(jìn)行延伸。
商流本身的高度數(shù)字化在倒逼物流行業(yè)的數(shù)字化。B to B電商的發(fā)展，推高了大家對物流本身的交付敏捷性的期待。鏈主的數(shù)字化之路必然會帶動(dòng)供應(yīng)鏈的協(xié)同及響應(yīng)能力，跟隨其數(shù)字化一路前行是不得不做的一件事。
03
電商流量遷移引發(fā)物流業(yè)從依賴到爭奪
電商的興起，帶動(dòng)快遞、快運(yùn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年我國電子商務(wù)交易總額已達(dá)37.21億元，占我國國民生產(chǎn)總值的36.62%。電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，必然會帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如快遞業(yè)作為電子商務(wù)整個(gè)供應(yīng)鏈條的重要環(huán)節(jié)。是電子商務(wù)的重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度與發(fā)展規(guī)模，均與電子商務(wù)的發(fā)展呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系?；仡檱鴥?nèi)電商發(fā)展史，平臺相爭導(dǎo)致的站隊(duì)現(xiàn)象并不少見。具體到物流領(lǐng)域，隨著電商行業(yè)競爭加劇，平臺之間愈發(fā)涇渭分明，為防止被對手“卡脖子”，構(gòu)建自有物流生態(tài)變得尤為迫切。
(一)站隊(duì)補(bǔ)缺新格局
隨著下沉市場拼多多、抖音等電商平臺的崛起，從圖文到短視頻再到直播，信息傳遞效率不斷加速，同時(shí)直播在零售交易過程中的信息匹配能力仍然為當(dāng)前降低交易成本、提高交易效率的最佳解 決方案，在新的“流量革命”到來之前，直播的仍將持續(xù)在品牌宣傳以及銷售環(huán)節(jié)為電商賦能。而快遞業(yè)受制于“淘寶依賴癥”的狀況也許會有新的氣象。訂單分配端被三分天下，通達(dá)系的訂單結(jié)構(gòu)中，淘系訂單量已然從過去的近80%，演變?yōu)槿缃衽c拼多多平分秋色。與此同時(shí)，抖音的高增長也表現(xiàn)出后勁充足的態(tài)勢，通達(dá)系也不再滿足于淘寶的供給，而統(tǒng)領(lǐng)著阿里系物流訂單入口的菜鳥也正在重新定位。
電商快遞作為電商平臺的物流服務(wù)商，現(xiàn)階段內(nèi)，分析其格局變化仍難脫離于電商本身。電商平臺之間的激烈競爭以及相互角力也使得快遞服務(wù)商進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)。在拼多多與淘寶的競爭中，無形間給予了極兔新進(jìn)入者的機(jī)會;而京東物流作為京東商城的核心競爭力之一無疑也會對阿里系產(chǎn)生長期布局的影響。如果電商本身的格局出現(xiàn)了均衡，那么電商快遞亦可能隨著而均衡;但前提是，達(dá)到“電商平臺+主力服務(wù)商+第三方服務(wù)”的格局。
即京東-京東物流+第三方;拼多多-極兔+第三方;天貓?zhí)詫?阿里系+第三方。該等情形下，意味著相互之間均難以通過價(jià)格競爭搶到更多的業(yè)務(wù)。
(二)差異化服務(wù)分層會帶來電商快遞發(fā)展新機(jī)遇
1、客觀看平臺具備差異化物流服務(wù)的需求
電商賣家經(jīng)營不同價(jià)格帶的產(chǎn)品，頭部客戶或?qū)r(shí)效產(chǎn)品業(yè)務(wù)有更多的需求，腰部客戶 則可能需要品質(zhì)與性價(jià)比兼具的產(chǎn)品，下沉客戶則更重視快遞產(chǎn)品的性價(jià)比。有能力提供差異化服務(wù)的快遞服務(wù)商將獲得更好的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
2、電商快遞產(chǎn)品分層如何探索?
華創(chuàng)證券團(tuán)隊(duì)認(rèn)為通達(dá)系的產(chǎn)品分層，并非從電商產(chǎn)品到時(shí)效產(chǎn)品的跨越式分層，順豐在時(shí)效產(chǎn)品領(lǐng)域的強(qiáng)壁壘是資源+品牌的雙壁壘?？简?yàn)服務(wù)商們在成本管控、運(yùn)營能力等因素上構(gòu)建差異化服務(wù)。
3、通達(dá)系的做法哪些值得借鑒?
1)圓通：持續(xù)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及航空資源將成為產(chǎn)品分層的抓手。公司不斷完善觸達(dá)客戶的應(yīng)用服務(wù)能力，持續(xù)提高客戶管家應(yīng)用體驗(yàn)，加強(qiáng)與電商平臺 的定制化對接，精準(zhǔn)滿足客戶個(gè)性化、差異化的寄遞需求與服務(wù)需求，同時(shí)提高智能客 服能力，拓展專屬服務(wù)應(yīng)用場景，增強(qiáng)客戶粘性，構(gòu)建客戶分層、產(chǎn)品分級的基礎(chǔ)能力。2)韻達(dá)：公司多元化產(chǎn)品矩陣或成為推動(dòng)產(chǎn)品分層的重要基礎(chǔ)。一方面目前韻達(dá)在快遞產(chǎn)品中，分為了標(biāo)準(zhǔn)快遞、服務(wù)分層產(chǎn)品(韻達(dá)特快、直營客戶 產(chǎn)品、電商平臺增值服務(wù)產(chǎn)品)、散單業(yè)務(wù)等。
未來電商平臺、電商賣家均可能將物流服務(wù)作為自身的競爭要素之一，而能夠提供差異化品質(zhì)服務(wù)的快遞公司會成為電商客戶的重要合作者。
04
萬億級市場，物流企業(yè)變革勢在必行
互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)加速推動(dòng)了制造業(yè)的不斷升級，由此也帶動(dòng)世界貿(mào)易格局發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，主流貿(mào)易類型已經(jīng)從上世紀(jì)的成品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考?、原材料等中間品的貿(mào)易，交易頻次和周期愈加復(fù)雜。隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作程度的加深，一個(gè)產(chǎn)品可由不同國家、不同地區(qū)的成百上千個(gè)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合完成。供應(yīng)鏈的發(fā)展正推動(dòng)著世界由單極走向多極，步入全球供應(yīng)鏈的合作與競爭時(shí)代。
作為全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要參與者，中國正在加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，力求在價(jià)值鏈中攀升至主導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)從「微笑曲線」中部低利潤環(huán)節(jié)向兩端高附加值環(huán)節(jié)的躍升。各行業(yè)企業(yè)及其上下游合作伙伴需形成核心技術(shù)與供應(yīng)鏈等配套能力的優(yōu)勢，以增強(qiáng)在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭力，其中，供應(yīng)鏈競爭力特別是物流的協(xié)同連接、連接能力連接將成為新一代物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。
在消費(fèi)端市場變化、產(chǎn)業(yè)端需求重構(gòu)、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈格局調(diào)整、創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)、國家政策引導(dǎo)等多種因素的驅(qū)動(dòng)下，中國物流業(yè)的發(fā)展、升級和創(chuàng)新正在達(dá)到一個(gè)前所未有的高度，從2010年到2018年間，中國社會物流總額實(shí)現(xiàn)10.5%的年均復(fù)合增長率，總額攀升至283萬億元。
對于物流企業(yè)而言，競爭力的關(guān)鍵不再僅是物流基礎(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量高下，而是如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，整合上下游，提供一體化的解決方案，實(shí)現(xiàn)制造、流通和消費(fèi)的無縫對接，尤其是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮下，抓住發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造新的價(jià)值鏈。
近年來，各類型的物流企業(yè)彼此聯(lián)動(dòng)，相互影響，先后革新商業(yè)模式，不斷重塑著物流行業(yè)的格局。
① 傳統(tǒng)物流企業(yè)積極尋求產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展
傳統(tǒng)物流企業(yè)積極沿產(chǎn)業(yè)鏈延伸，不斷提高價(jià)值創(chuàng)造能力，以轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對物流「新常態(tài)」。處于不同發(fā)展階段和服務(wù)水平層次的傳統(tǒng)物流企業(yè)，都在基于核心能力探索多種商業(yè)模式的可能性，主要包括橫向多元化發(fā)展，縱向供應(yīng)鏈物流深耕，以及綜合物流解決方案。
② 攜有互聯(lián)網(wǎng)基因的新興物流企業(yè)成為行業(yè)新鮮血液
新興企業(yè)加速布局物流行業(yè)，搶占產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型先機(jī)，以「互聯(lián)網(wǎng)+物流」與科技數(shù)據(jù)賦能兩種商業(yè)模式作為入局的起點(diǎn)?！富ヂ?lián)網(wǎng)+物流」聚焦物流行業(yè)的價(jià)值鏈重構(gòu)、去中介化與資源整合;科技與數(shù)據(jù)賦能者則加速著行業(yè)的顛覆式創(chuàng)新和發(fā)展。
③ 電商物流企業(yè)依靠客源絕對優(yōu)勢打開局面
電商物流牢牢把控物流生態(tài)的前臺——消費(fèi)者需求端流量資源。針對物流生態(tài)的中臺，電商物流體系則通過自建或組織平臺，搭建了物流骨干網(wǎng)絡(luò)，以此構(gòu)建出優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)。同時(shí)，該類企業(yè)不斷提升后臺技術(shù)能力，持續(xù)推動(dòng)智慧化建設(shè)的進(jìn)程。得益于完備的前、中、后臺體系，電商物流成為物流市場上的重要一極，并開始朝著供應(yīng)鏈解決方案不斷拓展。
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