BDI指數(shù)連續(xù)下跌至過去20個(gè)月來低點(diǎn)，受好望角型船運(yùn)價(jià)大跌拖累，未來第四季度干散貨散運(yùn)市場(chǎng)恐會(huì)旺季不旺。
上周五(8月19日)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)大跌41點(diǎn)至1279點(diǎn)，日跌幅3.1%，創(chuàng)下2020年12月以來的最低水平。過去一周來，由于中國(guó)鋼鐵需求前景不利，加上炎熱氣候影響法國(guó)玉米作物收成，而過剩運(yùn)力難以消化、煤炭貨盤增量不足，且其他貨物需求疲軟不振，BDI指數(shù)截止周二(8月16日)連續(xù)4個(gè)交易日下跌，盡管8月17日當(dāng)日小幅回升，但隨后兩天又重新下跌。
其中，好望角型船市場(chǎng)受累于遠(yuǎn)程礦航線維持較低活躍度，運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，租家壓價(jià)明顯，促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)承壓。
8月18日，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)單日下跌216點(diǎn)至867點(diǎn)，自1月下旬以來首度跌破1000點(diǎn)，日跌幅20%;8月19日再下跌111點(diǎn)至756點(diǎn)，跌幅12.8%，周跌42.5%為8個(gè)月來最大跌幅，好望角型船日均收入下降921美元至6267美元，遠(yuǎn)低于成本價(jià)的15000美元。
巴拿馬型船與超靈便型船市場(chǎng)，盡管印尼運(yùn)往中國(guó)的煤炭需求小幅增長(zhǎng)，但由于中國(guó)國(guó)內(nèi)保供穩(wěn)定，因此進(jìn)口煤增量仍然有限;而糧食航線雖然詢盤略有增多，但仍以試探性為主，加上太平洋市場(chǎng)仍顯低迷，導(dǎo)致多運(yùn)輸煤炭和谷物的巴拿馬型與超輕便型船運(yùn)價(jià)漲跌互見。
波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)在8月19日下跌61點(diǎn)至1688點(diǎn)，跌幅3.5%，周跌幅11.5%，為一個(gè)月來的最大跌幅，日均收入下降550美元，至15188美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)上漲37點(diǎn)報(bào)收1735點(diǎn)，連續(xù)第六個(gè)交易日上漲，這是5個(gè)月來表現(xiàn)最好的一周。
自今年5月以來，BDI指數(shù)一路下跌，有船東指出，這主要受中國(guó)整體需求影響，特別是爛尾樓問題蔓延造成中國(guó)房地產(chǎn)投資縮水，至于近來中國(guó)限電問題則對(duì)鋼鐵業(yè)影響較少，僅是間接因素。
高盛(Goldman Sachs)分析，中國(guó)爛尾樓風(fēng)暴沖擊鐵礦砂報(bào)價(jià)，估計(jì)下半年鐵礦砂供給恐過剩6700萬噸，扭轉(zhuǎn)上半年供不應(yīng)求局勢(shì)，并下調(diào)鐵礦砂未來 6 個(gè)月目標(biāo)價(jià)自 110 美元降至 85 美元。
由于第四季度通常是鐵礦砂出貨旺季，裕民航運(yùn)預(yù)計(jì)好望角型船需求恐將旺季不旺，日租金可能會(huì)先恢復(fù)到成本價(jià)的水平，后續(xù)有待觀察，但估計(jì)難以再現(xiàn)去年旺季最高日租金一度飆升至6-7萬美元的盛況。
對(duì)于中小型船市場(chǎng)，慧洋海運(yùn)認(rèn)為，中小型船貨源相對(duì)多元，運(yùn)輸大宗物資以煤炭、谷物、各類礦物和水泥為主，即便有見到部分下調(diào)壓力，但跌幅不明顯。不過，今年第三季度中小型船的旺季效應(yīng)并不明顯，原因在于有大船搶貨的部分替代效果，且市場(chǎng)上總貨量也有所減少，但目前還是能高于成本。
盡管如此，散運(yùn)市場(chǎng)并非沒有好消息，歐美國(guó)家 8 月開始停止俄羅斯煤炭進(jìn)口，必須改由更遠(yuǎn)的國(guó)家進(jìn)口煤炭，有利于支撐散貨船需求。
另外，業(yè)界人士分析稱，2023年兩大環(huán)保新規(guī)生效將會(huì)影響市場(chǎng)上高達(dá)80%的船舶，推動(dòng)老舊運(yùn)力加快淘汰，而散貨船手持訂單已處于歷史低位，目前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為6.57%，而目前船齡20年以上的散貨船占比約7.64%，因此不排除明年后散貨船供給缺口持續(xù)擴(kuò)大。業(yè)界普遍認(rèn)為，2023年仍然是散貨船供需結(jié)構(gòu)健康的一年。
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