2021年將是LNG運(yùn)輸船新船訂單量創(chuàng)紀(jì)錄的一年
2021年，至少有70艘大型LNG運(yùn)輸船已在船廠簽約，這將是訂單創(chuàng)紀(jì)錄的一年。
根據(jù)TradeWinds的記錄，經(jīng)與數(shù)據(jù)庫和公告核對，本季度至少有19艘LNG運(yùn)輸船簽約。這還不包括QatarEnergy的此前的預(yù)定訂單，因?yàn)檫@些船舶的造船合同尚未簽署。
加上今年前9個(gè)月簽署的51艘大型船舶訂單，這就意味著有70艘LNG新造船。
這還不包括小型船和中型船，這些船至少還有9艘。
在建造LNG運(yùn)輸船的四家主要造船廠中，至少有兩家暗示，2021年底前可能還會(huì)簽署更多訂單，這可能會(huì)進(jìn)一步提高總數(shù)。
2004年和2018年的高峰
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，此前LNG船訂單的高峰年是2004年和2018年，當(dāng)14萬立方米及以上的船舶訂單數(shù)量分別為68艘和66艘。
業(yè)內(nèi)人士指出，2004年是卡塔爾組織其大型Q型船隊(duì)的一年，而今年的明顯記錄似乎是出乎意料的。
在2021年年初，分析家們預(yù)測，基于相對完整的訂單和繁忙的交付計(jì)劃，今年會(huì)很平靜，但事實(shí)上今年是如此激烈的一年。
2022年LNG新造船市場形勢看好
在今年上半年訂購的30艘船舶中，有三分之一是小型船舶或中型船舶，且大部分是與主要租家簽訂合同而確認(rèn)的。
但在過去幾個(gè)月里，由于市場對LNG需求的預(yù)測越來越樂觀、船舶短缺的跡象越來越明顯，獨(dú)立船東紛紛重返船廠。
市場觀察人士認(rèn)為，對于造船廠來說，2022年也不太可能平靜了。卡塔爾能源公司(QatarEnergy)為多達(dá)151艘LNG新造船預(yù)訂了大量泊位，現(xiàn)與正在合作的四家船廠確定了大約14個(gè)泊位。預(yù)計(jì)在2022年，QatarEnergy將與選定的船東簽約，并簽訂合同。
除此之外，船廠還收到了大量詢盤，此外還有來自獨(dú)立船東的持續(xù)需求。
然而，LNG新造船成本在一年內(nèi)從約1.85億美元增加到2.2億美元，一些人因此質(zhì)疑，今年的價(jià)格上漲是否會(huì)促使一些船東重新評估他們的計(jì)劃。
LNG運(yùn)輸船比油輪更適合碳捕獲
碳捕獲與封存(Carbon Capture andStorage，簡稱CCS)是指將排放源產(chǎn)生的二氧化碳收集起來，并用各種方法儲(chǔ)存以避免其排放到大氣中的一種技術(shù)
瑞典Stena Bulk公司與石油和天然氣氣候倡議組織(OCGI)合作，測試其船隊(duì)中船舶廢氣捕獲技術(shù)的潛力。研究表明，LNG運(yùn)輸船比油輪更容易適應(yīng)船上的碳捕獲與封存(CCS)系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)來自一艘LNG運(yùn)輸船、一艘蘇伊士型油輪和一艘MR成品油輪，油輪使用重燃料油，天然氣運(yùn)輸船使用液化天然氣，以探索其適用性、成本和減排影響。
研究結(jié)果表明，LNG運(yùn)輸船提供了實(shí)現(xiàn)可行CCS的最直接途徑，而油輪的技術(shù)挑戰(zhàn)更多。但Stena Bulk補(bǔ)充說:“CCS技術(shù)在大型油輪上是可行的。”
成本是一大問題，但可以被抵消
目前最大的問題，是安裝和運(yùn)營成本，因?yàn)閮?chǔ)罐、壓縮機(jī)和其他設(shè)備會(huì)帶來高昂的前期資本支出。而且，有效使用CCS系統(tǒng)還需要一定能源，所以運(yùn)營費(fèi)用也會(huì)增加。
但是數(shù)據(jù)表明，如果對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造以兼容CCS，這些成本可以大大降低。
總的來說，Stena Bulk認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，這種技術(shù)將是一個(gè)更有說服力的選擇。，且捕獲的二氧化碳可能會(huì)抵消所有者和運(yùn)營商的部分資本支出。
這項(xiàng)研究考察了甲板空間、燃料使用、廢氣中的熱能和能量的可用性等諸多事項(xiàng)
Stena Bulk首席執(zhí)行官Erik Hanell表示，與OGCI就全球船隊(duì)的CCS可行性研究再次證明，要成功脫碳就必須推廣和采用那些經(jīng)過驗(yàn)證的、商業(yè)上合理的解決方案。”
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