本周航運市場動態(tài)

  海 運 市 場

  亞洲 → 北美(跨太平洋東行航線)

  預(yù)計跨太平洋東行航線 (TPEB) 在2021年末至2022年初艙位緊張，原因是各承運商繼續(xù)宣布更多停航。受多種因素影響，可用艙位不斷減少。這些因素包括擁堵造成的延遲、航次表遞延、支線港口提前關(guān)閉和新冠疫情封鎖措施等。發(fā)往太平洋西南地區(qū)的停航情況尤其嚴(yán)重。

  價格 受春節(jié)前高需求推動，價格水平居高不下;優(yōu)先運輸服務(wù)市場同樣強勢。

  艙位 緊張。

  運力/設(shè)備 緊張/嚴(yán)重不足。

  亞洲 → 歐洲(遠(yuǎn)東西北歐航線)

  艙位和設(shè)備緊張仍在持續(xù)，市場需求一直超過供給，價格水平長時間居高不下。停航和設(shè)備供應(yīng)不足讓總體艙位情況雪上加霜。各承運商出現(xiàn)超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續(xù)不斷的貨輪延遲和改期，航次表可靠性很低。

  價格 價格穩(wěn)定在高水平。大部分承運商在12月份延續(xù)了之前的價格。由于傳統(tǒng)春節(jié)前高峰季即將來臨，預(yù)計1月份可能出現(xiàn)價格上調(diào)。

  艙位 極度緊張。

  運力/設(shè)備 所有亞洲發(fā)運地均發(fā)生嚴(yán)重設(shè)備短缺。

  建議 在貨好日期前至少4至5周訂艙。考慮采用優(yōu)先運輸服務(wù)，但供應(yīng)量可能有限。靈活選擇其他設(shè)備。

  歐洲 → 北美(跨大西洋西行航線)

  美西依然嚴(yán)重?fù)矶拢迳即壐酆烷L灘港，盡管港口側(cè)有所改善。

  美東港口的擁堵問題目前處于可控水平，部分貨輪選擇跳過薩凡納港，前往其他備停港口。

  價格 美東和美西12月的價格均保持在高位。一些航線已經(jīng)宣布提高美國西海岸港口的旺季附加費 (PSS) 。

  艙位 緊張，特別是到美西的航線。

  運力/設(shè)備 北歐和地中海運輸服務(wù)運力依舊緊張。港口設(shè)備供應(yīng)改善;內(nèi)陸堆場短缺問題依舊。

  建議 在貨好日期前至少5周訂艙。如需更高的可靠性，確保不會甩柜，可申請優(yōu)先運輸服務(wù)。

  印度次大陸 → 北美

  出口需求保持強勁，發(fā)往美東和美西的貨運需求都很高。印度次大陸市場對發(fā)往美東的貨物更加有利，各海運承運商在該航線部署的運力遠(yuǎn)大于印度次大陸發(fā)往美西的運力。

  價格 12月上半月的價格與11月持平，因為承運人延長了之前提交的 GRI。預(yù)計1月將出現(xiàn)價格上調(diào)。

  發(fā)往美西的艙位在2022年初仍將是一個挑戰(zhàn)。在跨太平洋航線，各承運商選擇跳過裝貨港，維持航次表的正常運行。不幸的是，印度次大陸作為裝貨港，也經(jīng)常處于被跳過之列。

  設(shè)備 在印度南部和東南部地區(qū)的小型港口較為緊張。那瓦舍瓦和蒙德拉等主要港口的設(shè)備供應(yīng)正常。

  建議 如為到美西的航線，可考慮改用到美東的航線，再轉(zhuǎn)卡車運輸?shù)竭_(dá)最終目的地。

  北美 → 亞洲

  美西裝貨港貨輪抵港和艙位供應(yīng)情況正常。美東運力供應(yīng)較為充分;航次表可靠性下降、停航和延遲造成了巨大挑戰(zhàn)，集裝箱最早歸還日期和港口貨輪截關(guān)日期均出現(xiàn)延后。

  價格 12月，承運商可能對發(fā)往印度目的地、需要轉(zhuǎn)運的貨物落實多項 GRI，并對運往澳大利亞的貨物落實 GRI。預(yù)計部分東南亞和大洋洲目的地將在1月份落實 GRI。

  設(shè)備 集裝箱和底盤車的短缺仍然困擾著內(nèi)陸多式聯(lián)運路線的起運地。港口標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的供應(yīng)不存在問題，但各類特殊設(shè)備都很難獲得。

  建議 請?zhí)崆?至6周訂艙，以確保設(shè)備和貨輪艙位。

  北美 → 歐洲

  跨大西洋東行航線 (TAEB) 美東和墨西哥灣發(fā)運地有可用運力。由于系統(tǒng)性延遲引發(fā)的停航，美國西海岸發(fā)往歐洲的運輸服務(wù)極度緊張。有多項 TAEB 服務(wù)航線將跳過薩凡納港，改為停靠查爾斯頓港或杰克遜維爾港，原因是薩凡納港嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

  12月份價格將保持穩(wěn)定。1月份，從美國東海岸和墨西哥灣發(fā)出的航線公布了多項 GRI。

  設(shè)備 短缺問題仍然困擾著內(nèi)陸多式聯(lián)運路線的發(fā)運地。港口標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的供應(yīng)不存在問題，但各類特殊設(shè)備都很難獲得。

  美東/墨西哥灣航線請?zhí)崆?至4周訂艙，太平洋海岸航線請?zhí)崆?周訂艙。

  空 運 市 場

  亞洲

  華北：本周需求和價格繼續(xù)攀升。受新冠病毒奧密克戎變種影響，市場的反應(yīng)速度高出預(yù)期。對于托盤貨物，市場中仍有不多的艙位能夠以更高價格購得，散貨的價格則較低。預(yù)計在傳統(tǒng)高峰季結(jié)束之后，艙位緊張和高需求水平仍將持續(xù)。

  華南：華南跨太平洋東行航線 (TPEB) 出口市場情況與前一周相同。艙位緊張，價格保持在高位，托運人爭相在年底前將貨物發(fā)出。由于新冠病毒新變種帶來的不確定性，遠(yuǎn)東西北歐航線 (FEWB) 部分航班被取消，預(yù)計艙位將更加緊張，價格也會繼續(xù)上升。

  中國臺灣：市場仍然非常緊張，艙位受限，導(dǎo)致發(fā)運地滯留時間延長。標(biāo)準(zhǔn)運輸服務(wù)的最早出發(fā)時間已經(jīng)推到12月最后一周，發(fā)往美國東海岸的貨物受影響尤其嚴(yán)重。另外，預(yù)計跨太平洋東行航線 (TPEB) 和遠(yuǎn)東西北歐航線 (FEWB) 均將從12月13日開始落實價格上調(diào)。在 FEWB 航線，發(fā)往倫敦希思羅機(jī)場 (LHR) 的直飛航班預(yù)計將于本月恢復(fù)運行，但由于歐洲的疫情不容樂觀，這類航班的頻次將保持在低水平。

  東南亞：越南出口艙位依然緊張。讓運力不足雪上加霜的是，國泰航空取消了多個航班以預(yù)防新冠病毒新變種的傳播，供求不平衡進(jìn)一步加劇。預(yù)計這一市場局面將持續(xù)到1月。

  歐洲

  受圣誕節(jié)臨近的影響，本周需求與上周相似，保持在高水平。市場中仍然存在歐洲發(fā)出的貨物海運轉(zhuǎn)空運現(xiàn)象，因為對于需要在節(jié)日季前補貨的商家，海運已經(jīng)不再是一個可行方案。

  不斷高漲的價格表明需求和運力之間的不平衡仍在持續(xù)，本周價格繼續(xù)上升。跨大西洋航線恢復(fù)了部分客運航班，但這些航班的貨運艙位瞬間售罄。艙位依然緊張。建議在運輸時考慮到更長的運輸時間，以及選擇有更多客運流量的次級樞紐(例如底特律和明尼阿波利斯)進(jìn)行轉(zhuǎn)運。

  面對運力有限且擁堵的市場，將貨物分為較小批次多次運輸會是可行的解決方案。

  阿姆斯特丹國際機(jī)場 (AMS) 貨運站擁堵情況有所改善，并受到密切關(guān)注。AMS 的利益相關(guān)方一直在密切合作以關(guān)注這一問題，并制定了行動/預(yù)備方案，以應(yīng)對可能發(fā)生的進(jìn)出口激增情況。其他歐洲樞紐的貨運站擁堵仍處于瓶頸之中。預(yù)計此狀況將持續(xù)至年末，并對所有貨運代理商的轉(zhuǎn)運時間造成負(fù)面影響。

  對于從歐洲發(fā)出的所有航線，我們繼續(xù)建議：盡可能早地訂艙，以獲得最優(yōu)價格和路線方案。

  美洲

  美國的高水平出口需求將持續(xù)到12月最后幾周。從所有出口樞紐發(fā)往歐洲、拉丁美洲或亞洲的大批量貨物，從訂艙到起飛可能需要2至4天時間。

  美國當(dāng)局取消了對歐盟旅客的禁令，歐洲的航空公司也在逐漸增加客機(jī)腹艙帶貨運力。發(fā)往拉丁美洲的航線也已部署額外運力。

  跨太平洋西行航線 (TPWB) 和跨大西洋東行航線 (TAEB) 尚未因新冠病毒新變種取消航班。

  洛杉磯國際機(jī)場 (LAX) /芝加哥奧黑爾國際機(jī)場 (ORD) /紐約肯尼迪機(jī)場 (JFK) 地勤分理仍面臨大量積壓，開始使用機(jī)場外設(shè)施應(yīng)對涌入的貨物，由于涓滴效應(yīng)，這也會影響貨物出口。許多機(jī)場縮短了免費存貨時間，并采用了更早的出口貨物截關(guān)時間，以留出更長的分理時間和篩查時間。

  發(fā)往拉丁美洲、歐洲和亞洲的價格呈現(xiàn)季節(jié)性提升，該價格水平將持續(xù)到12月最后幾周。燃油附加費小幅下調(diào)。

  由于目前入境貨物涌入歐洲主要樞紐的航站樓，發(fā)往這些樞紐的運輸時間明顯延長。

  建議 考慮到機(jī)場當(dāng)前的滯留時間，提前訂艙。

  其 他 新 聞

  Flexport 飛協(xié)博海關(guān)和合規(guī)團(tuán)隊提供的市場動態(tài)

  世界海關(guān)組織發(fā)布最終版2022年 HTS 編碼

  上周，世界海關(guān)組織 (WCO) 發(fā)布了2022年《協(xié)調(diào)制度》最終版本，供用戶在線查閱。WCO 建議國際貿(mào)易相關(guān)組織開始準(zhǔn)備迎接相關(guān)的更新，在國家關(guān)稅系統(tǒng)或統(tǒng)計系統(tǒng)中進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

  工場產(chǎn)量新聞

  中國臺灣 由于芯片和科技產(chǎn)品存在穩(wěn)定需求，預(yù)計中國臺灣出口額將實現(xiàn)連續(xù)17個月增長。

  馬來西亞 受供應(yīng)鏈問題影響，必需品價格攀升。

  印度尼西亞 印度尼西亞食品需求到2050年預(yù)計將增長4倍，預(yù)示著進(jìn)口增長。

  越南 越南2021年貿(mào)易收入預(yù)計將創(chuàng)造最高紀(jì)錄。高出口類型的行業(yè)，例如手機(jī)、電子產(chǎn)品、機(jī)械加工和零件制造，今年的出口增長率可能達(dá)到15-25%。

  航運市場新聞

  相關(guān)方采取激勵措施緩解港口擁堵《SupplyChainDive》和《TheLoadstar》報道稱，政府和供應(yīng)鏈利益相關(guān)方?jīng)Q定對卡車運輸公司采取激勵措施，以期緩解美國西海岸港口擁堵。美國聯(lián)邦海事委員會修改了交通緩解費的收費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵卡車在非高峰時間進(jìn)出港口。

  “重建更美好未來”計劃將清潔能源列為工作重點這一2萬億美元的支出計劃將上百億美元劃撥到清潔能源領(lǐng)域，用于在交通運輸和供應(yīng)鏈行業(yè)中推廣清潔能源。在報道中，《FreightWaves》特別提到了計劃中的三個專項撥款方案(每個100億美元)：支持交通運輸電氣化;打造制造業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)健性;增加就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)勞動力擴(kuò)張。

  (因時間、市場、政策等因素不斷變化，以上內(nèi)容僅供參考， Flexport不承擔(dān)任何法律責(zé)任。)

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