了解我國的快遞企業，首先還得從它們的商業模式開始探究，但這無非就是加盟制和直營制的區別。

  其中，自營制以EMS、順豐和京東物流為主，加盟制則以中通、韻達、圓通、申通以及百世為主，即“四通一達”。

  加盟制與直營制的主要區別在于網絡組織的開放和封閉。直營制體現出自上而下便于統一管理的特點，而加盟制體現了眾包、開放、快速擴張的特點。

  在我國，加盟制快遞企業已占據了大部分市場份額，且彼此之間競爭激烈。當前，城鄉不平衡仍是消費發展中最大的不平衡，農村電商成為突破口，“快遞進村”成為緊需，國家終于開始親自“下棋”。

  于是乎，一家新加盟制快遞企業近日橫空出世，無論是名為“哪吒”，還是背靠央企的來歷，都令筆者頗為震驚。

  天眼查信息顯示，2020年11月24日，哪吒速運有限公司，注冊資本5006萬元人民幣，由江蘇國信華夏信息產業集團有限公司全資控股，后者由中國國信信息總公司旗下的國信華夏資本有限公司控股，而中國國信信息總公司的控股股東為國家信息中心。

  國家信息中心是什么概念?它是國家發改委直屬事業單位，主要承擔國家經濟分析預測、信息化建設和大數據應用等職能，為各地區各部門經濟和信息化建設提供了重要支撐?？梢?，哪吒速運不簡單，與國務院控股的中國郵政集團有得一談。

  不難理解，快遞企業近年來紛紛將視線轉向“數字化”，哪吒速運的存在實為順勢而為。在數字化方面，中國郵政牽手菜鳥共同打造末端快遞新模式也是異曲同工。

  回到哪吒速運本身，其起網的進程也正在日程中。有媒體報道稱，進入2021年后，哪吒速運招商加盟工作已全面開啟，快遞經營許可春節前將辦理完成，并有望在年中起網運營。

  哪吒速運的首批加盟規模以及相關費用也是讓筆者頗為吃驚。

  加盟分為華東、華南、華中等大區進行，首批將招募6000余個快遞合伙人，目前各個大區負責人已經到位。哪吒速運目前以120余個分揀中心、3000余班車線路為基礎，并計劃在未來兩年內建成334個分撥集散中心，1000+快遞網點，30萬家社區收發點。

  更為重點的是，加盟商的發貨費與派費方面，首重均為1.5元，續重0.3元，優于極兔速遞、以及“四通一達”?

  背靠央企的哪吒速運不僅火藥味十足，底氣也十足。

  哪吒速運在招商手冊中聲稱，“割韭菜”式的承包制合作讓加盟商苦不堪言，快遞行業需要一次巨大的重構，發展機會和空間巨大。大數據、區塊鏈等新技術的應用，必將帶來快遞格局的改變，特別是哪吒速運全新的經營模式和理念，將打造全新的經營賽道，樹立新的行業標桿。

  這是暗指“四通一達”?之所以說承包制合作是“割韭菜”式，其實也并不是無厘頭。

  隨著電商的驅動，加盟制快遞企業的服務備受關注，這時，加盟制的弊端也開始破陋百出。以“四通一達”為代表的加盟制快遞企業總部管控能力并不敵以順豐為代表的直營制快遞企業。又或許與低價之爭有關，聲音不乏集中于加盟制快遞企業的快遞小哥罷工，快遞行業甚至因此被稱為高風險、高強度、高負荷“三高”行業。

  值得一提的是，當下電商發展得正火熱是不假，商流、物流、信息流融合已是大勢所趨。哪吒速運的流量同樣依賴電商平臺，不過其重點強調了抖商等社交電商，平臺將沉入廣大農村源頭產品市場，以現代物流助推“散裝產品”的品牌化。

  以此可以看得出來，哪吒速運的歸宿點也是下沉市場，是行業“國家隊”的一貫作風，心系民生。

  但問題在于，同樣作為行業“國家隊”的郵政EMS，在下沉市場中也避免不了存在“詬病”。即使郵政EMS的網點在我國基本實現全覆蓋，包括農村，但整體服務素質并不敵順豐等一線快遞企業，物流時效仍是眾多消費者愁苦的點。

  口號很響，來歷不簡單，哪吒速運是否能避免步入中國郵政的后塵?同樣是行業“國家隊”的一員，但一個是加盟制，一個是直營制，哪吒速運的未來著實讓人充滿好奇與期待。

  本文來源于電商報，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除