LNG系統開發、油輪研發、氣體船研發、散貨船研發……中國船舶技術都有哪些新發展？未來船舶技術的應用有哪些新展望？12月4日，中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）舉辦了以“合作、創新、未來”為主題的MARIC 2020船型推介會，來自船舶行業內50余家單位、100余名嘉賓出席，眾多行業精英齊聚一堂，共言行業發展、共話合作友誼，共同見證了當今船舶行業最新的集裝箱船、散貨船、油船、氣體船等船型。MARIC黨委書記盧霖出席推介會并講話、副院長李小平主持。
盧霖書記在致辭中表示，MARIC作為國內領先的船舶總體研發設計單位，始終站在艦船研究最新技術的前沿，以開發“安全、環保、智能”的綠色船舶為目標，以三大主力船型為重點，緊密跟蹤國際規則規范和新技術發展動態，積極做好相關技術儲備和應對措施，不斷向市場推出具有國際競爭力的品牌船型。尤其是近年來，MARIC堅持船型優化，不僅推出了雙燃料推進全系列集裝箱船、散貨船、油船船型解決方案，深耕氣體運輸船設計研發，開拓了雙燃料推進船舶LNG液貨系統集成，為船東提供安全、高效的綠色推進解決方案，還開展豪華客滾船、豪華郵輪等高技術、高附加值船舶設計研發，探索船舶智能化研究。
本次推介會邀請了中國船舶工業綜合技術經濟研究院包張靜副院長為嘉賓做了關于全球航運市場走勢的分析和船市預測的報告，報告對世界經濟背景、航運走勢、競爭格局演變、產品變革動向、生態體系構建等市場發展趨勢和業界關注焦點進行了透徹分析。
本次推介上，來自MARIC的船舶設計師先后介紹了MARIC在新技術研發、集裝箱船、雙燃料系統、油船、氣體運輸船、散貨船等最新船型及系統的研發進展。
尤其是近年來，隨著LNG在豪華郵輪、客滾船、大型集裝箱船等各類船舶上的應用。如何做到環保性和經濟性的統一，成為雙燃料散貨船重點考慮的方向。本著環保、安全、經濟的原則，MARIC開發了全系列集裝箱船、油船、散貨船LNG雙燃料推進船型，為船東提供了高效、可靠、環保的綠色推進解決方案。
以MARIC開發的21萬噸雙燃料散貨船為例，該項目已經得到了BV船級社的基本設計認可，并通過了BV船級社的HAZID 以及HAZOP風險評估。該認可包括雙燃料船型開發BDR證書和LNG燃料供氣系統的prototype approval證書。MARIC還利用達索3D Experience建立模型，目前已經充分具備了接單建造的條件。經過優化設計，該船的雙燃料系統與常規尾部布置相比，可以節省約17%的建造成本。在完全由LNG供給的情況下，該船續航力達到24000海里，滿足中國到巴西一個來回的航程，該船舶具有優異的綠色環保性能，滿足最新的環境保護規則，比船舶能效設計指數（EEDI）第三階段標準值還要低12%。
作為國內領先的船舶總體研發設計單位，MARIC始終站在造船最新技術的前沿，近年來陸續推出廣受市場接受和好評的船型。
在雙燃料推進船舶方面，MARIC設計研發的23000TEU是世界上首艘采用雙燃料推進的超大型集裝箱船。
在集裝箱船領域，MARIC充分考慮不同船東營運模式和市場化需求，形成了覆蓋1000-23000TEU集裝箱船的完整系列，不論是在支線、大型還是超大型集裝箱船，近年來均取得了業界矚目的成就。
在油船領域，MARC同樣擁有著豐富的經驗和優異的業績，先后為國內外知名船東設計了數十型產品，產品實現了靈便型、巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、VLCC全系列覆蓋。
在氣體運輸船領域，早在上世紀90年代，MARIC就研發設計了國內首艘全壓式LPG運輸船，進入新世紀，面臨越發嚴格的環保標準及世界能源結構調整趨勢，MARIC堅持技術創新，成功研發了LNG、LPG、LEG運輸船系列。
在散貨船領域，MARIC將節能、環保、安全、營運便利的設計理念貫穿于散貨船設計，開發了符合Tier III及HCSR的全新一代散貨船，尤其是“紐卡斯爾最大型”21萬噸散貨船，油耗、載貨量等核心指標優秀，得到了多家主流船運公司的認可，為我國實現造船強國提供堅實的技術支撐。
本文來源于網絡，并不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除。