漢堡與中國間良好的貿(mào)易連接可以追溯到漢薩同盟時(shí)代。長期以來，漢堡都是中國通往歐洲的門戶，也扮演著“一帶一路”樞紐的角色。
2016年起，中國成為德國最重要的貿(mào)易伙伴。2018年，中德雙邊貿(mào)易總量達(dá)1993億歐元；漢堡港往來中國的集裝箱吞吐量約為260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，約占漢堡港全年總吞吐量的三分之一。此外，漢堡與中國之間直接的貨運(yùn)班列數(shù)也在穩(wěn)步上升。目前，每周約有235趟集裝箱貨運(yùn)班列往來漢堡與中國。而今，經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物占據(jù)了中德間貿(mào)易的半邊江山，中國也成為漢堡港最重要的對外貿(mào)易伙伴。
2019年6月3日，在拜訪完中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、上港集團(tuán)和振華重工之后，漢堡市副市長、漢堡港務(wù)局局長和漢堡港營銷協(xié)會主席等一行人與航運(yùn)界網(wǎng)在上海黃浦江邊展開了一場內(nèi)容豐富的對話。
從默克爾到王岐山：“一帶一路”上的漢堡港
據(jù)新華社報(bào)道，2019年5月，德國總理默克爾考察漢堡時(shí)說，中國“一帶一路”倡議對漢堡港發(fā)展起到顯著作用。同月，中國國家副主席王岐山訪問德國，其間參觀漢堡港并接見正在碼頭上靠泊的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座”輪全體船員。王岐山贊賞中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與漢堡港超過35年的穩(wěn)固合作關(guān)系。他表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)要在歐洲講好中國故事，宣傳中歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展密不可分、相互依存，要加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
中德兩國國家領(lǐng)導(dǎo)人在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)蒞臨漢堡，并就中德貿(mào)易等議題發(fā)表了重要觀點(diǎn)。這充分說明漢堡在中德乃至中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系中的地位。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，目前由超過550家中國企業(yè)在漢堡落戶，這一數(shù)字超過了其他任何歐洲城市。此外，900多家漢堡當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與中國有貿(mào)易往來，并在漢堡處理其整個(gè)歐洲市場的對華進(jìn)出口業(yè)務(wù)。如今，漢堡已成為歐洲領(lǐng)先的中國中心。漢堡對華商貿(mào)服務(wù)能力之強(qiáng)是歐洲其他地區(qū)無法企及的。德國中國商會（CHKD）于2017年在漢堡設(shè)立了自己的代表處。
2018年，漢堡港錄得年吞吐量1.351億噸，其中包括870萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位列德國第一、歐洲第三。經(jīng)漢堡港的集裝箱班輪航線達(dá)到137條，覆蓋北歐、北美、中南美、東亞、東南亞、紅海、非洲、印巴及大洋洲等全球地區(qū)。
漢堡港營銷協(xié)會主席Axel Mattern認(rèn)為，漢堡可以看做是“一帶一路”倡議中歐洲是最重要的一個(gè)城市。“一帶一路”包括絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路，而漢堡不僅具有通往全球的海上貿(mào)易航線，同時(shí)也具有強(qiáng)大的陸路運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸）能力。“我們腹地整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，我們海鐵聯(lián)運(yùn)方面非常強(qiáng)勁”，Mattern對航運(yùn)界網(wǎng)表示。
易北河挖深拓寬：再造一個(gè)漢堡港
“我們此行上海的主要目的，有一個(gè)非常重要的任務(wù)，就是和我們中方的客戶跟合作伙伴，就易北河挖深和拓寬進(jìn)行接洽。”漢堡港港務(wù)局局長Jens Meier說。
易北河是中歐主要航運(yùn)水道之一，全長1165公里，約1/3流經(jīng)捷克，2/3流經(jīng)德國。流域總面積144060平方公里。從漢堡港港區(qū)到海域的易北河河道長超過100公里，這也是大型貨輪從海洋進(jìn)入漢堡港的必經(jīng)之路。
Meier向航運(yùn)界網(wǎng)解釋道，漢堡港的一大優(yōu)勢在于大型貨輪可以直接通過易北河到達(dá)港口，也就可以直接轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，再通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)抵歐洲。但成本問題是最大的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到德國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，海洋段只占據(jù)20%的成本，而另外80%的成本，都是貨船到港之后，陸路運(yùn)輸所產(chǎn)生這樣的費(fèi)用。因此，挖深和擴(kuò)寬易北河就是為了讓更多大型船舶在更靠近歐洲的地方裝卸貨物，從而降低成本。“整個(gè)工程預(yù)計(jì)在2020年底完成，屆時(shí)易北河將實(shí)現(xiàn)雙向航行”，Meier說。
同時(shí)，Meier還表達(dá)了對中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的感謝，稱其為 “非常棒的客戶”：在易北河還挖深拓寬問題上，中遠(yuǎn)海運(yùn)曾給出諸多合理化建議，并始終與漢堡港保持密切的合作。
從PortLog平臺到無人駕駛：漢堡港的智能進(jìn)階之路
2013年，航運(yùn)界網(wǎng)曾與就智能港口議題進(jìn)行過深入交流。彼時(shí)，漢堡港開發(fā)的PortLog平臺是一個(gè)面向客戶免費(fèi)電子采購開放平臺。包括貨主、倉儲經(jīng)營商、船公司、貨代等所有運(yùn)輸鏈上的企業(yè)，均可以通過該平臺實(shí)現(xiàn)篩選、查詢對口企業(yè)并建立聯(lián)系。不僅如此，平臺還提供查閱歐洲運(yùn)輸方面的法規(guī)與政策，對客戶來說，相當(dāng)于一個(gè)搜索引擎。平臺不僅涵蓋德國，還覆蓋全歐洲。
六年過去了，PortLog平臺有何進(jìn)展，漢堡的智能港口戰(zhàn)略又有什么新動作呢？
Mattern表示，PortLog平臺運(yùn)行十分成功，并且已經(jīng)集成到漢堡港的整個(gè)系統(tǒng)中去。但要特別提及的是，在整個(gè)系統(tǒng)中，海關(guān)也是被納入，這是漢堡港的獨(dú)創(chuàng)之舉。“也就是說，我們已經(jīng)形成了一個(gè)真正的閉環(huán)”，進(jìn)一步表示，漢堡海關(guān)轉(zhuǎn)變思維，并不認(rèn)為開箱越多越好，而是認(rèn)為開箱越少越好。開箱少，意味著物流效率大大提升，而幫助海關(guān)減少開箱量的重要工具，就是使用智能IT技術(shù)對貨物進(jìn)行監(jiān)測。換句話說，一旦開箱，海關(guān)能夠查驗(yàn)到走私等違法情況的比例就會大大提高。
此外，漢堡港在5G、無人駕駛等領(lǐng)域也邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。航運(yùn)界網(wǎng)了解到，目前，漢堡在市中心設(shè)立了一條長約8公里的自動駕駛道路，通過5G等通訊技術(shù)，測試普通交通狀況下的自動化陸運(yùn)交通狀況。“該測試不僅是對車載裝備進(jìn)行升級，也包括信號燈等交通基礎(chǔ)設(shè)施。”
面對環(huán)保新規(guī)則：漢堡港始終將綠色發(fā)展放在首位
隨著IMO 2020限硫令、壓載水公約及降低碳排放等國際海事環(huán)保法規(guī)的推進(jìn)，漢堡港又該如何應(yīng)對？
Meier告訴航運(yùn)界網(wǎng)，漢堡港在環(huán)保方面一直都是先驅(qū)者：“多年前的話，我們就對船舶燃料的含硫量做了嚴(yán)格要求。”
由于漢堡港的特殊地理位置，其港區(qū)周邊人口密集。正因如此，漢堡港非常致力于盡可能降低排放，盡可能地使用最新技術(shù)保證環(huán)境優(yōu)良。
漢堡副市長：加強(qiáng)漢堡與上海的合作
漢堡市副市長Westhagemann總結(jié)道，漢堡是世界之門。通過此次拜會上海，漢堡市愿同姐妹城市上海一道繼續(xù)加強(qiáng)各領(lǐng)域的合作。他表示，已十分榮幸地邀請上海市常務(wù)副市長陳寅參加將于2021年在漢堡舉辦的“國際智能運(yùn)輸系統(tǒng)大會”。
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