經濟快速發展，離不開人才流動、信息流動、資金流動、資源流動加速度。快速交通網建立，是經濟發展大動脈及助推器。
高鐵始于日本，發展于歐洲，而中國經過十年只爭朝夕努力，高鐵運營里程實現零的突破，從一條京津城際鐵路，到成片及成網，達到2.9萬公里。不僅運營里程超過世界高鐵運營里程三分之二，而且運營速度也遙遙領先。具有自主知識產權復興號高鐵，奔馳在我國廣袤大地上，“四縱四橫”且逐漸延伸高鐵網，正在成為我國經濟發展和人民群眾幸福指數提升的新引擎。
火車一響，黃金萬兩；高鐵一通，轉換時空。我國地域遼闊，人才、資源分布不均勻，高鐵在風馳電掣中，將一個又一個經濟發展帶連接在一起，形成一個又一個半小時、一小時、兩小時城市群。高鐵動車組公交化開行，讓人們隨走即能成行愿望實現同時，也加速人才、信息、資源流通，加快地區間優勢互補，補齊地區經濟發展短板。
就拿2011年6月開通運營京滬高鐵來說，將長三角經濟發展帶和京津冀地區連接在一起，使這兩區域經濟發展實現強強聯合，比翼雙飛同時，也帶動高鐵沿線經濟快速發展，形成一個經濟發展帶。凡是高鐵通過地區，一個個高鐵新城在崛起，加快城鎮化發展步伐，也為地區發展帶來更多機遇。
高鐵發展形成的一個又一個半小時、一小時城市圈，同城化效應在便捷人們出行同時，也在潛移默化中改變著人們生活方式、工作方式、學習方式，為城市功能重新定位奠定基礎。眾所周知，大城市就業、醫療、學習條件比較好，因而人們趨之若鶩，大城市病也在一天天凸顯出來，交通擁擠，房價居高不下，環境治理難度在加大。高鐵城市群形成，便捷的通勤，使城市行政辦公、生產、生活功能區分開來，兩城一家使人民群眾生活更加多樣化，幸福感和獲得感進一步提升，當然，也為城市可持續性發展創造了條件。
高鐵發展，極大地縮短各地間時空距離，讓天涯變咫尺，“千里江陵一日還”不再是吟誦唐詩時一種快感。因而一條條連接中西部地區高鐵，正在為西部大開發戰略實施，為中西部地區崛起，起到橋梁和紐帶作用。蘭新高鐵、貴廣高鐵、滬昆高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵等一條條高鐵，讓西部不再是遙遠的地方，極大地改善了中西部地區投融資環境。
尤其是對中西部地區旅游業快速發展起到帶動作用，加快了中西部地區經濟結構轉型升級步伐，經濟發展有更多增長點，脫貧致富奔小康有更多著力點。也使更多人在家門口實現創業和就業，不用再孔雀東南飛，在其樂融融一家人團圓，減少留守兒童、空心村同時，地區經濟也得以快速發展。
比如2018年新疆全年旅游人數突破1.5億人次，增長率超過40%；2018年貴州全省旅游總人數達到9.69億人次，比上年增長30.2%，實現旅游總收入9471.03億元，增長33.1%。從這一組數據我們可以看到，高鐵開通不僅帶動旅游業快速發展，也為西部地區經濟發展做出很大貢獻。
隨著我國鐵路建設步伐進一步加快，高鐵版圖進一步擴大，“八縱八橫”高鐵網，會助力我們去圓國家富強，人民富裕，民族復興中國夢。
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