幾年前，“最后一公里”的出行概念，直接催生了共享單車的誕生，并在過去的幾年里成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中最大的風口之一;而在物流領域，即時配送成為了新的物流種類，無數(shù)企業(yè)試圖通過以數(shù)公里為半徑內(nèi)，解決用戶的消費服務需求。
老牌的外賣、物流品牌，從成立便主打即時配送的新企業(yè)，逐漸讓這一市場形成了混戰(zhàn)的局勢。而外賣平臺憑借強大的即時配送團隊和天然的優(yōu)勢，成為了攪局的主力軍。閃送和美團之間的爭斗，將會是這個市場內(nèi)未來幾年的最大看點。
有相關報告指出涉及外賣業(yè)務的美團外賣、餓了么蜂鳥，百度外賣騎手以及與京東到家合并后成立的新達達，三家總計占據(jù)了市場份額的86.5%。而專注于同城C2C配送的閃送，占比僅7.3%。
盡管占比不高，但閃送在C2C送貨領域占據(jù)的優(yōu)勢，卻足以讓其傲視群雄。日前傳聞閃送有可能在2020年進行IPO，盡管最終這一傳聞受到官方否認，但無論上市與否，閃送都在即時配送領域撕開了不錯的市場局面。
據(jù)悉，閃送正在尋求下一輪融資，上次融資就在今年8月份，D1輪融資金額為6000萬美元。彼時官方并未公布目前的企業(yè)總估值，不過官方宣稱其已經(jīng)躋身“獨角獸”陣營。
單從C2C配送來看，閃送算是初步建立了自己的圍墻，但是隨著新零售概念的不斷落地，美團、餓了么蜂鳥和新達達，以及以順豐為代表的傳統(tǒng)快遞平臺，在即時配送上的布局逐漸清晰起來。這對于閃送們來說，無疑會是新的競爭壓力。
美團上市時招股書中顯示，餐飲外賣作為美團收入的主要來源之一，其占比由2015年的4.3%增長至2016年的40.8%，2017年則進一步增長至62%。與此同時，美團通過外賣業(yè)務養(yǎng)起來的配送團隊，也成為美團新的開拓業(yè)務之一。
不僅是美團，餓了么同樣推出了“幫買幫送”服務，讓龐大的外賣小哥團隊形成的運輸力，解決用戶其他場景下的服務需求。
成為一家物流公司，似乎是外賣平臺們一致的目標。盡管，這一塊業(yè)務在實際推進中，暫時沒有被外賣平臺放在重要的入口上，但是無論是美團還是餓了么，都不愿放下物流這塊蛋糕，并且在積極布局。
相比之下，以順豐為代表的傳統(tǒng)快遞團隊，則沒有這方面的顧慮。順豐的即刻送早已上線，根據(jù)其財報此項業(yè)務去年營收為3.66億元，同比增長 636.18%。
不過，順豐在這項業(yè)務上的擴張速度并不快，此前傳出收購百度外賣最終也沒能成真，一定程度上是順豐對于加大力度的決心并不明顯。
顯然，目前在即時配送的C2C領域，以閃送為代表的平臺占據(jù)的優(yōu)勢是，更加垂直、專業(yè)的業(yè)務體系，已經(jīng)在消費者心中形成了初步的業(yè)務壁壘，需要做的是盡快完成用戶教育，順著用戶規(guī)模的擴張持續(xù)發(fā)展
本文來源于網(wǎng)絡，并不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除。更多有關優(yōu)質(zhì)物流公司、物流專線，全國貨運信息，線路推薦，發(fā)貨技巧知識等資訊。