隨著多國疫情的反彈等多種因素，近期越來越多的航線被迫停航。全球的主要集裝箱港口擁堵加劇。

  目前，美國、日本、尼日利亞、洛杉磯、馬尼拉、拉各斯、澳大利亞、菲律賓、阿爾及利亞等港口都受到一定程度擁堵!

  尼日利亞因港口擁堵每天損失5500萬美元

  根據(jù)荷蘭咨詢公司Dynanmar的最新報(bào)告，尼日利亞港口普遍的擁堵使該國每天損失約5500萬美元(約208億奈拉)。

  報(bào)告稱，服務(wù)已經(jīng)從拉各斯的錫罐碼頭(Tin Can)和阿帕帕港轉(zhuǎn)移到拉各斯以南1500公里、剛果共和國黑角的港口，然后再轉(zhuǎn)回尼日利亞。即使是達(dá)飛(CMA CGM)和馬士基航運(yùn)(Maersk Line)等有船只停靠在拉各斯港口的航運(yùn)公司，也已經(jīng)改變了貨物的航線，因?yàn)槊恐芎竭\(yùn)的船只延誤時(shí)間已接近30天。

  改道的服務(wù)包括達(dá)飛公司與馬士基航運(yùn)公司的聯(lián)合服務(wù)、FEW2號(hào)和Midas/Mesawa號(hào)從中東到印度次大陸的聯(lián)合服務(wù)。這兩項(xiàng)服務(wù)都轉(zhuǎn)到了黑角。

  每天40多艘船舶，馬尼拉港口擁堵

  近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經(jīng)理Roger Storey在接受航運(yùn)媒體IHS海上安全采訪時(shí)表示：

  目前，馬尼拉港存在嚴(yán)重的交通擁堵狀況，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，船舶的平均等待時(shí)間超過一天，這導(dǎo)致該港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌木置妗?/span>

  洛杉磯港口擁堵：卡車司機(jī)或罷工

  隨著出柜量增加，現(xiàn)在海運(yùn)艙位爆艙，拖車緊張，甩柜嚴(yán)重，海運(yùn)費(fèi)正在持續(xù)增長。據(jù)了解，現(xiàn)在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫，處理中心超負(fù)荷運(yùn)作。

  有知情人表示，由于海運(yùn)發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導(dǎo)致港口碼頭擁堵，卡車司機(jī)供不應(yīng)求。由于貨物多，司機(jī)少，這就導(dǎo)致目前美國洛杉磯卡車的供求關(guān)系處于極不平衡的狀態(tài)，八月的長途卡車運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至歷史最高。

  日本港口的堵塞

  據(jù)船運(yùn)消息人士稱，部署在東亞航線上的大型集裝箱船加劇了日本港口的擁堵，因?yàn)楝F(xiàn)有的碼頭難以應(yīng)對(duì)更大的船只。這個(gè)問題導(dǎo)致承運(yùn)人改變了船舶的停靠，為了避免船只擠在一起，以及延誤和擁堵，一些集裝箱船被迫提前計(jì)劃離開。

  在東京現(xiàn)有的泊位中，只有一個(gè)400米長(1312英尺)的Y2泊位能夠裝卸超過14000TEU的船舶。

  阿爾及利亞：港口擁堵附加費(fèi)變更

  8月初貝賈亞(Bejaia)港口工人進(jìn)行了為期19天的罷工，目前罷工已于8月20號(hào)結(jié)束。但因此該港口目前的船只靠泊順序在7至10天之間遭受嚴(yán)重的擁堵，并產(chǎn)生以下影響：

  1. 延誤到港船只的交貨時(shí)間;

  2. 空設(shè)備重裝/更換頻率受到影響;

  3. 運(yùn)營成本增加;

  因此，港口規(guī)定從全球各國發(fā)往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費(fèi)，每箱標(biāo)準(zhǔn)為100美元/ 85歐元。申請(qǐng)日期從2020年8月24日開始。

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