基于Container Trades Statistics最新發(fā)布的貿(mào)易報告，今天我們重點來看下歐線的現(xiàn)狀與趨勢。

  7月份亞歐集裝箱運量錄得自2019年10月以來的第一個月同比增長，增長約1.94%，亞歐貿(mào)易航線的需求持續(xù)穩(wěn)步提高，7月運量為1522300標箱，去年同期1493300標箱。全球總體集裝箱運量也有改善，已恢復至去年水平。

  這讓那些試圖弄清受到2019年冠狀病毒疫情重創(chuàng)、且大多處于衰退期的經(jīng)濟體的需求的行業(yè)分析師感到困惑。Sea Intelligence Maritime Analysis在其Sunday Spotlight News Letter中指出：“鑒于大流行后宏觀經(jīng)濟持續(xù)萎靡不振，很明顯，我們現(xiàn)在正目睹全球整體經(jīng)濟發(fā)展與集裝箱需求發(fā)展之間的嚴重脫節(jié)。”。“宏觀經(jīng)濟與集裝箱貿(mào)易之間的正常聯(lián)系已經(jīng)被徹底打破。”

  該分析師表示，唯一合理的結(jié)論是，7月份，全球集裝箱需求已完全恢復到2019年的水平。“由于經(jīng)濟衰退，整體消費正在下降，但目前，人們將消費從服務業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)嵨锷唐罚窒诉@一點。一旦有機會，當酒吧、餐廳、旅游、活動等重新營業(yè)時，支出很可能會回到服務業(yè)。”

  下面具體數(shù)據(jù)說話，我們先看海關(guān)公布的中國出口至歐盟(不包括英國)貿(mào)易額數(shù)據(jù)對比，單位為百萬美元，從貿(mào)易額看自4月起亞歐貿(mào)易就一直在持續(xù)同比增長~~

  不過從柜量因疫情影響的需求變化就非常明顯了，總體1-7月亞歐柜量同比去年還有10.14%的差距，特別日本和中國臺灣出口歐洲的總體貨量只恢復了不及八成。 7月對比就更加明顯了，中國大陸出口歐洲箱量同比6.39%的增長帶動了整個7月亞歐貿(mào)易箱量同比增長1.94%第一次轉(zhuǎn)正如上文所說。但是同比下降54.84%，日本同比下降33.04%，越南和馬來西亞表現(xiàn)則相對較為亮眼。

  細分航線來看，1-7月亞洲出口至北歐同比下降12.21%，地西和北非同比下降12.59%, 而地東和黑海YTD則已接近去年水平僅下降1.01%。

  而鐵運方面：8月份，中歐班列繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢，累計開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。

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