1.京東快遞小哥三年收入超百萬

  最近，一外賣小哥3年掙了102萬元的視頻在網絡上引發熱議。做外賣員做到這種程度，確實是極少數的案例。

  然而在快遞行業，3年收入上百萬早已不是個例。

  官方披露，京東快遞小哥中三年收入超百萬的已達近百人，在廣東潮汕地區甚至有小哥三年收入超200萬。

  不僅如此，京東還為全體員工提供包括“五險一金”在內多項福利政策，并額外投入累計超500億元，建立了一套多維度的福利關懷和人才發展機制。

  京東物流無錫001號員工金宜財近日正式退休，他表示，“進京東時我一無所有，后來我買了房、買了車、有了存款，真的感恩劉強東，感謝京東上級領導對我的關懷，沒有京東也沒有我的今天。”

  京東001號快遞員金宜財退休

  與此同時，京東物流武漢市一位站長在內網留言的截圖曝光，據悉，這位退休員工每個月可領到的養老金有5646元，還一次性提取了近20萬元的公積金。

  這些也僅僅是京東在員工待遇方面的一部分縮影。

  據了解，京東為員工提供了100億的“住房保障基金”，一線員工申請占比高達77%。2023年啟動的“京東青年城”總投入預計超過60億元，計劃建起近4000套家電、家具齊全，可拎包入住的員工公寓。

  截止目前，京東在全國建立了超2.5萬套員工公寓，在員工的居住條件累計投入超220億元。此外，京東在“員工救助基金”累計支出已超1.1億元。

  另據京東物流財報，2023年第三季度，京東物流員工薪酬福利開支同比增加23.9%至139億元，外包成本也達到了146億元。

  對于京東來說，從決定自建物流的那天起，就已經做好了準備。

  2.劉強東的草根正義照進現實

  草根出身的劉強東一直都懂得基層員工的需求。早期，國內大多數基層快遞員都采用加盟外包的方式。

  而在2007年，京東卻選擇自建物流，為員工上“五險一金”，這也就意味著公司每年要支出的費用以數百億計。

  不少人認為劉強東瘋了。據悉，京東如果自建物流，單個城市單日配送2000單才可能盈虧平衡，而當時的京東整體單日訂單量僅3000單。

  而劉強東走自建物流這條路，一走就是17年，其中12年處于長期虧損，2009年才實現了首次全年盈利。

  2017年京東物流從京東集團獨立出來，向物流企業轉型，從此自負盈虧。由于龐大的費用支出，導致京東物流虧損嚴重。

  2019年，劉強東對京東物流進行改革，第一刀就動在了所有京東物流快遞員的底薪上。自此京東物流取消了底薪，轉而大幅提升攬件提成，快遞員收、派的件越多，提成就越多。

  對于此次取消底薪的舉動，劉強東也坦言，2018年京東物流全年虧損超過了23億，已經連續12年虧損，因而只能增加攬單量以增加公司外部收入，并降低內部成本包括五險一金及福利待遇。

  盡管這一舉措引發了諸多爭議，但能者多勞、能者多酬的薪資模式反而一定程度上激發了快遞員積極性。

  一位名叫黃少波的快遞員，在劉強東推出新獎勵機制后，每天攬件甚至可達4000件，月收入更是將近8萬元。

  京東快遞員黃少波

  早在2017年，劉強東就曾在訪談節目中提到，“我們縣長的收入是五千多，我們在宿遷的快遞員拿到手是六千多，所以我保證我們快遞員的收入永遠比縣長高。”

  而隨著蛋糕越做越大，劉強東能支付給快遞員的薪資也遠遠不止六千元。

  2023年第三季度，京東物流總收入為417億元，同比增長16.5%;經調整后凈利潤達到8.4億元，同比增長89%，達到上市以來同期最好盈利水平。

  在福利保障上，劉強東一直以來也并未有所松懈。2022年劉強東回歸后就給京東物流所有管理者開了一場會。

  會上他提到了給基層員工保障的初衷：“當時有的高管和我說，如果不給快遞員交五險一金，我們馬上能省下幾十億，股價肯定能翻番。這些事我不懂?但我們能這樣做嗎?”

  在劉強東看來，“如果你這家公司是靠克扣員工的五險一金，犧牲兄弟們60歲以后保命的錢，那是恥辱錢，賺多少都會讓我良心不安。”

  十幾年的自建物流之路，雖然艱難，但經過日積月累，已經為京東打下了良好的基礎。京東如今也正在繼續加固護城河，讓優勢更加持久。

  3.快遞員的進與退

  京東對于一線快遞人員的待遇確實不錯，但能實現收入上百萬的還是少數人群。快遞行業仍然不是隨隨便便就能來撈金的地方。

  快遞員和外賣員本質上都是體力勞動，“只要你肯干，月收入過萬”，勤能補拙確實是硬道理。但不同于前些年的多勞多得，如今的快遞行業生存難度正在變得越來越大。

  隨著電商行業的快速發展，社會上的物流服務需求也愈加旺盛。據統計，2022年亞太地區快遞包裹業務量全球占比達73%，業務收入占比為36.4%，其中中國為1105.8億件，同比增長2.1%，快遞包裹業務收入達10566.7億元。

  快遞行業正處于高速發展時期，但快遞員正在變少。根據人社部發布的“最缺工100個職業排行榜單”中，快遞員從未跌出過前十。

  這背后的原因主要是快遞員工作壓力大、工作時間長、待遇相對較低以及罰款增多。去年，一位在北京朝陽區工作的快遞員就表示，“收入下降、壓力劇增”，工作越來越難做了。

  據了解，在快遞行業中，像京東物流、順豐控股這類直營模式下的快遞員待遇普遍較好，而加盟模式的快遞員待遇就相對來說沒那么好了，例如中通、圓通、申通等企業。

  加盟模式，是指總公司和一級加盟商簽訂合同，而一級加盟商再和下級加盟商簽訂合同，層層遞進。通過這種方式，企業將人力成本、社保成本和用工風險從自身剝離。

  在日益激烈的價格戰競爭中，快遞企業往往通過降低快遞員派送費用，增加罰款項目與罰款力度等方式擠出更多利潤。

  據四家A股上市快遞公司披露的11月主要經營指標顯示，圓通速遞、韻達股份及申通快遞的單票收入分別為2.46元/件、2.38元/件、2.2元/件，同比下降9.36%、17.36%、16.03%。去年多家快遞公司單票收入持續下滑，甚至部分公司單票收入達到近3年最低點。

  收入下滑的同時，快遞員的工作壓力也在變大。據國家郵政局去年2月公布的相關調研報告，近一半快遞員每天工作10-12個小時，工作8-10小時的占比30.6%，12小時以上占比21.4%。在高強度工作的同時，投訴、丟件都由快遞員個人承擔。

  據悉，在加盟模式中，不少快遞公司和網點沒有給快遞員繳足社保。還有一些網點由于利潤微薄甚至難以支撐房租等成本。

  根據“快遞100”在2021年的調查數據，當時僅有4%的快遞員可以做到月入過萬，54%的快遞員每個月收入少于5000元(含)，33%的快遞員每個月收入在5000-8000元之間，8001-1萬元的占9%。

  而從近幾年的形勢來看，情況依舊不容樂觀，網點招人都變得更加困難。社會快遞物流需求愈加旺盛，吸引快遞員回流已是迫在眉睫。

  快遞員是電商的“最后一公里”的重要保障，更是考驗用戶體驗的最后一關。只有員工的滿意，才能有顧客的滿意，劉強東正是對這點有著清醒認知，才能讓京東發展成為今天的規模。

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