全球首個(gè)碳關(guān)稅機(jī)制離落地實(shí)施更近了一步。

  前不久，歐盟委員會(huì)通過(guò)并公布了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(以下簡(jiǎn)稱“CBAM”，又稱“碳關(guān)稅”)過(guò)渡期實(shí)施細(xì)則。該細(xì)則從今年10月1日起生效，一直持續(xù)到2025年底。按照計(jì)劃，過(guò)渡期結(jié)束后，歐盟將成為世界上第一個(gè)開始征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟(jì)體。

  對(duì)航運(yùn)業(yè)有何影響?

  根據(jù)初步協(xié)議，航運(yùn)業(yè)被納入碳排放權(quán)交易體系(ETS)后，在歐盟國(guó)家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費(fèi)用;在歐盟國(guó)家港口和非歐盟國(guó)家港口間航行的5000總噸及以上船舶，要就50%的排放量支付費(fèi)用。

  這一費(fèi)用的征收會(huì)逐步推進(jìn)。2024年，船公司要為40%的排放量支付費(fèi)用，2025年達(dá)到70%，2026年達(dá)到100%。

  ETS是一種限額和交易計(jì)劃，船公司需要從中購(gòu)買排放配額，一個(gè)配額可以排放一噸二氧化碳。每年年底，船公司需要交出足夠的配額，來(lái)支付當(dāng)年其船舶的碳排放量。未能遵守相關(guān)規(guī)定的企業(yè)，可能會(huì)被拒絕進(jìn)入歐盟港口，直到履行其義務(wù)。如果配額超過(guò)船公司所需，可以將其出售給其他有需要的公司，或者保留至來(lái)年使用。

  船公司公布ETS附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

  上周，馬士基和赫伯羅特各自發(fā)布了指引，但這兩大船公司在額外成本的預(yù)期水平上存在巨大差異。這表明，托運(yùn)人賬單上可能增加的碳排放交易附加費(fèi)水平仍存在相當(dāng)大的不確定性。

  赫伯羅特(Hapag-Lloyd)估計(jì)，從亞洲運(yùn)往北歐的一個(gè)集裝箱每TEU將產(chǎn)生12歐元的ETS附加費(fèi)，冷藏集裝箱將產(chǎn)生31歐元的附加費(fèi)，而馬士基(Maersk)建議，同樣的航程將使客戶每TEU額外支出70歐元，冷藏箱額外支出105歐元。

  赫伯羅特的客戶咨詢表示，其數(shù)據(jù)“旨在幫助客戶設(shè)想2024年對(duì)供應(yīng)鏈的潛在影響”，但補(bǔ)充道：“這些數(shù)據(jù)應(yīng)作為參考，因?yàn)镋TS附加費(fèi)，包括其計(jì)算方法和估計(jì)價(jià)格均為估計(jì)值，可能會(huì)發(fā)生變化。”

  馬士基還表示，由于供需波動(dòng)，預(yù)計(jì) EUA 水平將出現(xiàn)波動(dòng)，但補(bǔ)充道：“預(yù)計(jì)合規(guī)成本將很高，并且隨著分階段實(shí)施，合規(guī)成本將不斷增加。它將以被稱為排放附加費(fèi)的獨(dú)立附加費(fèi)的形式出現(xiàn)，適用于所有受歐盟碳排放交易體系約束的航程的訂艙。”

  然而，兩家承運(yùn)商還透露，使用其綠色燃料計(jì)劃的托運(yùn)人--馬士基的ECO交付和赫伯羅特的 Ship Green--將化石燃料與生物燃料混合，從而減少溫室氣體排放，將不會(huì)受到ETS附加費(fèi)的影響。

  本月，亞馬遜與馬士基簽署了一項(xiàng)“ECO Delivery”協(xié)議，今年和明年將使用綠色生物燃料運(yùn)送20000個(gè)40英尺集裝箱。

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