日前，泰國散貨船船東珍寶航運(PreciousShipping)總經理KhalidHashim在首屆沙特阿拉伯國際大會上，公布了他所總結的要在散運業獲得成功的十條不成文規則。
他表示，第一條規則是“永遠不要在市場頂端買船”。他指出，BritanniaBulk就是一個經典案例，該公司在周期頂峰時期高價買船，因此背負巨額債款導致破產。
而第二條規則是“市場高峰期應當賣舊船”。由于老齡油船燃耗率較低，維護成本較高，且容易出現機械故障，這使得這些船需要更高的保險費和更長期的修理費用，因此出售這些船舶有助于降低船隊平均船齡，降低經營成本，加強公司的資產負債表。
第三條規則非常簡明，“別投機”。資產價格，FFA交易，燃油對沖，利率互換，當地貨幣借貸和現貨市場交易都在禁止投機交易的名列之中。
第四條規則則是“盡可能多的簽訂長租租約”，因長租租約有助于減少BDI指數下跌。
第五條規則是“在有優勢的時間段里減少資產負債率”。Hashim將PreciousShipping作為案例，對如何將一項為期7年的貸款在到2007年的兩年時間里還款完畢，從而降低融資成本，從而在市場低迷時期保護自身公司，并在下一次周期好轉之前做好準備。
第六條規則“當資產負債率較高時，將股息降到最低”。對此，Hashim回顧稱，在1996年PreciousShipping達到了每股收益44%，而這部分股息在1997年亞洲金融危機時期，用來支付了當年該公司的凈虧損，使得該公司遠離低現金流，高債務這一危機。
第七條規則“只在市場周期性衰退時購船”是Hashim對船隊管理再次得出的心得體會。對此他表示，在沒有其他明確規定出臺的時候，現在正是買船的好時機。Hashim展示了PreciousShipping近幾年的二手船交易活動圖，并強調了2007年和2013年在船舶交易量相當時，船價的巨大差異。在2007年，二手船市場上共出現427艘船舶的交易量，成交總額168億美元。而在2013年，二手船市場上交易量達409艘船，但成交總額僅為55億美元。
而第八條規則“購買基金時，不要做出達不到的承諾”則是Hashim對船舶金融市場提出的忠告。他指出，船舶融資咨詢已經成為了船東必須要做的一個選項。對Hashim而言，航運債務期限必須保證至少15年，最低限度也應該有8-10年。而去除稅務后利潤的預付貸款是必不可少的，任何預付費用都必須在協議到期前支付完畢，除非這是最后一筆期末整付。
第九條則是海運業近年來已經逐漸注意到其優勢的規則“控制運營成本”。PreciousShipping將成本控制作為公司業務的重點關注對象，旗下每一艘靈便型散貨船的運營成本均維持在1500美元/日水平，低于行業平均運營成本。
而最后一條規則是Hashim重視成本控制的另一方面體現。所有的公司在招募、訓練、保留員工上都會耗費大量成本，因此這條規則與員工有關，“別低估陸上員工的重要性”。陸上員工的水平并能因為船隊規模和BDI指數的變化而出現波動，在公司運營過程中，行為操守和職業道德同樣必須有所保證。