對于大多數(shù)小伙伴而言，說到運輸方式平常接觸最多的也就是陸運、空運、水運啊這幾種比較常見的運輸方式，對于海鐵聯(lián)運這個詞還是比較陌生的。
海鐵聯(lián)運就是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。
不過這也很正常，在我國集裝箱多式聯(lián)運中，海鐵聯(lián)運的比重真的很低，僅占約1.5%，而像加拿大、澳大利亞兩國集裝箱海鐵聯(lián)運量一般占總量的30%以上。
那么又有哪些因素會影響海鐵聯(lián)運呢?跟著小編一起來了解一起吧!
1、港口方面
目前，集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足，港口及后方陸域規(guī)模及集疏運系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟的發(fā)展，運輸市場分散無序，資源與功能未能有效整合。為此應切實解決港口與鐵路在集裝箱運輸上完全分割脫節(jié)的問題。
2、鐵路方面
主要是由于我國鐵路供需矛盾突出所致。近年來，我國鐵路90%的貨運能力都被用來保證煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點物資運輸，對發(fā)展快捷貨運根本無能力支撐。
3、政府方面
發(fā)展海鐵聯(lián)運業(yè)務涉及鐵路、港口、海關(guān)等多個部門，只要哪個部門不協(xié)調(diào)，海鐵聯(lián)運方式就不可能高效、便利地運作下去。只有政府有關(guān)部門積極倡導與支持，才有可能大規(guī)模地推進海鐵聯(lián)運業(yè)務的拓展。
4、運輸代理方面
目前，運輸代理業(yè)務滯后也是影響海鐵聯(lián)運業(yè)務拓展的主要原因。目前絕大多數(shù)船務公司和多式聯(lián)運經(jīng)營人在內(nèi)陸沒有代理機構(gòu)，而內(nèi)陸的很多公司又沒有國際貨運代理權(quán)限。
5、海關(guān)方面
在港區(qū)和鐵路內(nèi)都未設立多式聯(lián)運監(jiān)管倉和電子預報關(guān)系統(tǒng),與內(nèi)地通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)比較繁瑣。企業(yè)受轉(zhuǎn)關(guān)政策的限制,集、拼箱及中轉(zhuǎn)業(yè)務發(fā)展比較困難。
小伙伴們，以上就是小編整理的關(guān)于影響海鐵聯(lián)運的一些因素，希望對您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請關(guān)注九州物流網(wǎng)!
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