自2020年全國郵政管理工作會議上首次提出加快“快遞進廠”工程以來，快遞企業加快綜合服務能力建設，積極拓展“快遞進廠”的深度和廣度，產業綜合服務能力明顯提升，為制造強國建設注入了新的活力。

  1“快遞進廠”政策環境持續優化

  黨的十八大以來，習近平總書記心系產業鏈供應鏈安全穩定，多次作出重要指示，要“著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平”，為行業發展指明了方向。同時，《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》對“快遞進廠”作出部署，并提出要“加強郵政設施建設，實施‘快遞進村進廠出海’工程”。

  近年來，國務院辦公廳印發《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》《關于印發“十四五”現代物流發展規劃的通知》《轉發國家發展改革委交通運輸部關于進一步降低物流成本實施意見的通知》等政策文件，發揮供應鏈在降本增效、供需匹配和產業升級中的作用，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，為建設現代產業體系、形成強大國內市場、推動高水平對外開放提供有力支撐。國家郵政局、工業和信息化部印發了《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》，明確了“快遞進廠”路徑，“推動快遞業提升服務能力，健全產品體系，創新發展供應鏈;推動制造業向價值鏈中高端邁進，打造核心競爭力，促進產業鏈上下游企業協同采購、協同制造、協同物流;構建與制造業高質量發展相適應的快遞物流服務體系，形成快遞業與制造業深度融合的發展格局，做優做大供應鏈服務，為實現經濟高質量發展提供重要支撐”，并提出具體落地的快遞服務先進制造業“5312”工程。

  如今，“快遞進廠”已成為發展現代供應鏈的重要方向，伴隨政策紅利密集釋放，在行業基建、產業協同等多個方面予以支持，營商環境明顯改善。

  2“快遞進廠”具有獨特的優勢

  與其他流通方式相比，快遞企業拓展“進廠”市場具有以下四大優勢：

  一是服務網絡最廣。快遞服務網絡已經實現鄉鎮全覆蓋，建制村通快遞的比例也超過九成，國際快遞服務網絡覆蓋國家和地區的GDP占全球的比重超過九成，遍及城鄉、聯通全球的服務網絡是“快遞進廠”的核心競爭力。

  二是技術裝備領先?！笆濉逼陂g，頭部快遞企業研發投入強度超過1.3%，信息化實現全生命周期覆蓋，順豐入圍“2021民營企業研發投入500家”，中科微至等一批快遞物流裝備企業成功上市，主要企業區域分揀中心均已實現自動化，縣域分揀中心自動化分揀比例提升。

  2021年上市快遞企業研發投入對比

  三是運行效率最高?？爝f日均處理量在3億件以上，最高日處理能力超過7億件，規模經濟效應顯著。行業擁有快遞專用全貨機超過156架，擁有汽車超過34萬輛，主要快遞企業加強樞紐建設，優化路由網絡，基本實現重點城市間72小時送達，服務質量穩定，用戶滿意度持續提升。

  四是應用場景最豐富。主要快遞企業依托快遞網絡拓展智能倉儲、快運、冷鏈、現代供應鏈等業務，向綜合物流服務商轉型?？爝f連接千行百業、深入千家萬戶，既有個人消費需求，又有企業生產需求、國際寄遞需求，“電商+快遞”已成為創新高地，新業態、新模式、新產品不斷涌現，應用場景將更加豐富。

  3

  “快遞進廠”市場空間巨大

  我國擁有39個工業大類，191個中類，525個小類，是全球唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，制造業規模大，門類多，同時也是物流大國。2021年，我國社會物流總額為335.2萬億元，與GDP比值為14.6%，存在很大的提升空間。

  根據2018年世界銀行發布“全球供應鏈績效指數(LPI)”排名，我國排在第26名，供應鏈服務能力提升還有很大的空間。在社會物流總額中，工業品物流總額占比九成左右，市場容量巨大。其中，“快遞進廠”可以幫助生產企業節約1/4的倉儲成本、1/5左右的流通成本，對制造企業降本增效具有較強的吸引力，根據物流費用與制造業產值的比例推算，未來“快遞進廠”的市場空間在萬億元級。

  從國際經驗來看，頭部快遞企業也是現代供應鏈領域的領軍者。2021年，DHL供應鏈及貨運收入為353.1億歐元，占總收入(817億歐元)的比重超過40%。UPS供應鏈和貨運收入為174.3億美元，占總收入(972.9億美元)的比重接近20%。我國領先的快遞企業順豐供應鏈及國際業務的規模392億元，占總收入(2072億元)的比重為18.9%，與三大快遞巨頭還存在較大的差距。

  2021年UPS業務收入結構(億美元，%)

  2021年DHL業務收入結構(億歐元，%)

  2021年順豐控股業務收入結構(億元，%)

  2022 H1順豐控股業務收入結構(億元，%)

  從市場需求和國際經驗來看，我國“快遞進廠”不僅有望成為行業新的增長，也將是行業從快遞大國向快遞強國的必由之路。

  4“快遞進廠”實踐成效顯著

  隨著數字經濟發展，我國生產數字化程度明顯提升，智能制造及供應鏈能力持續提升，自主研發設計能力也有了長足進步，以消費為主導模式推廣衍生了更多更高層次的供應鏈需求。

  其中，快遞規模高速增長顯著降低了實體經濟的流通成本，提高了產業鏈條的核心競爭力?？爝f規模經濟導致邊際成本持續下降，快遞價格持續下行降低了快遞的使用門檻，大量客單價較低的產品可以通過快遞渠道銷往全國，2021年僅快遞價格下降所節約的直接流通成本超過1000億元。

  隨著“快遞進廠”工程的推進，快遞在服務汽車、消費品等領域取得顯著成效，培育出倉配一體化、入廠物流、國際供應鏈、海外協同等融合發展的成熟模式，并開始向生物醫藥、信息技術等其他領域拓展，服務層次從倉配一體化向入廠物流升級。直播電商的發展和快遞服務能力提升，柔性生產和定制化生產規?？焖贁U大，主要電商平臺均加快該領域布局。

  同時，隨著快遞大數據技術和人工智能技術應用，實現設計、采購、制造、銷售、消費信息交互和流程再造，產業間融合越來越緊密，2021年快遞業累計打造1900多個業務收入超百萬元的快遞服務制造業項目。主要快遞企業加快供應鏈領域布局，順豐收購DHL大中華區供應鏈業務和嘉里物流、京東物流收購德邦等迅速提高綜合服務能力。

  主要快遞企業供應鏈收入呈現快速增長勢頭，2022年順豐供應鏈及國際業務收入接近900億元，同比增長超過2.5倍。2022年上半年韻達供應鏈營業收入3.2億元，同比增長127%。主要快遞企業供應鏈業務規模持續增長，與工業生產恢復勢頭基本一致，有力保障了產業鏈供應鏈穩定和助力制造業修復。

  順豐控股2022年與2021年

  國際及供應鏈業務收入對比(億元)

  5“快遞進廠”發展方向展望

  隨著快遞產業服務能力增強，特別是數字產業化發展將提高賦能制造業能級，逐步從適應制造業發展需求向引領智造發展轉變。

  一是要建平臺，構建工業互聯快遞服務網，實現信息互聯互通。培育行業級、區域級、企業級平臺，加快5G、物聯網、大數據、云計算等技術在協同領域的應用，推動郵政快遞企業信息系統與制造企業系統精準對接，實現數據跨系統采集、傳輸、分析、應用等，通過數據驅動提升協同效率，實現以用戶為中心的定制和按需靈活生產。

  二是要抓典型，以試點示范為主要抓手，打造產業協同的標桿。支持領先企業先行先試，在產品集成度、生產協作度較高的領域發展專業化服務，集中優勢力量在技術、產品、服務、標準等領域持續創新突破，推動零件標準化、配件精細化、部件模塊化管理。同時，弘揚工匠精神，將供應鏈的每個環節和整個鏈條做好最優，總結成熟經驗，并在業內推廣應用，提供行業系統解決方案。此外，分行業、分環節歸納有效適用場景，編制進廠案例庫和技術指引，引導業內企業積極借鑒、優化創新，形成差異化的融合發展模式路徑。

  三是促集聚，實施快遞入園行動，實現產業協同布局。引導郵政快遞企業入駐工業園區、高新技術產業園區等制造業集聚區，支持制造業根據郵政快遞樞紐布局生產基地、倉儲基地等，探索以寄遞為主導的快遞經濟區發展模式。如發展“電商+快遞+制造業”模式，推動顧客對工廠(C2M)模式發展，發展大規模個性化定制模式、“品牌+平臺”反向定制模式、服務型制造模式。建設跨區域、跨領域的新型產業聯盟，以支撐產業轉移和產業分工合作，引領產業鏈深度融合和高端躍升等。隨著快遞與制造企業融合發展，快遞成為產業配套的重要組成部分，部分地區開始探索形成以快遞為主導的新經濟發展模式，“快遞經濟”得以穩健推廣。

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