日前，一輛滿載著進(jìn)口中藥原材料的貨車從緬甸木姐口岸駛?cè)朐颇先瘥惪诎敦泩鐾ǖ馈４舜瓮P(guān)，貨車司機(jī)無需再經(jīng)歷分段運(yùn)輸、代駕換乘等環(huán)節(jié)，這標(biāo)志著中緬最大陸路口岸跨境貨物運(yùn)輸恢復(fù)常態(tài)管理。

  據(jù)鈦媒體APP了解，除了中緬邊境，全國各地的口岸都在逐步恢復(fù)客貨運(yùn)通關(guān)。

  隨著新冠病毒感染“乙類乙管”政策實(shí)施，深圳灣口岸、福田口岸、文錦渡口岸、蛇口口岸和機(jī)場福永碼頭等深圳口岸復(fù)通。云南省紅河州河口縣的中國河口口岸從2020年4月1日實(shí)行客停貨通政策后，歷經(jīng)三年時間已恢復(fù)全面通關(guān)。北部地區(qū)滿洲里、二連浩特、霍爾果斯、磨憨、河口、綏芬河、琿春等7個陸地邊境公路口岸也已恢復(fù)客運(yùn)功能。

  此次復(fù)通，與此前“客停貨通”政策最大不同的是，除了恢復(fù)出入境人員正常通關(guān)，出入境貨車運(yùn)輸管理也發(fā)生了巨大變化。新冠肺炎疫情防控期間各項(xiàng)跨境貨車運(yùn)輸管理政策措施已經(jīng)廢止。

  此前受疫情影響，對進(jìn)出口貨物貨車采取了一系列限制性措施，包括進(jìn)出口貨物種類管理、包裝、運(yùn)輸工具、裝卸提離方式等。部分口岸采取了口岸跨境車輛代駕運(yùn)輸模式、口岸“閉環(huán)管理”、貨車及貨物進(jìn)行核酸檢測和消殺、入境貨物靜置隔離以及跨境運(yùn)輸?shù)娜藛T和車輛需申請審批才可通行等措施。

  這些措施在疫情防控期間起到了積極作用，但同時也導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營活動受限，大批貨物運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)量縮減。

  目前，一系列針對進(jìn)出口貨物的限制性措施正在逐步取消，口岸通關(guān)趨于正常化。比如，疫情期間二連口岸貨運(yùn)采用了集裝箱吊裝運(yùn)輸模式，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)檎５拇筌囘M(jìn)出境，境內(nèi)外司機(jī)可以正常出入。

  “對冷凍品的消殺，對運(yùn)輸車輛的管控，都放開了，整個物流供應(yīng)鏈管理的摩擦少了很多，效率提高了不少。現(xiàn)在逐步取消之前的一些限制措施是很好的事情。” 鴨嘴獸集團(tuán)董事長兼CEO唐紅斌對鈦媒體APP表示。

  據(jù)國家衛(wèi)生健康委新聞發(fā)言人、宣傳司副司長米鋒表示，實(shí)施“乙類乙管”措施以來，出入境人員及交通工具衛(wèi)生檢疫、進(jìn)口貨物口岸疫情防控、邊境口岸恢復(fù)開通等措施進(jìn)一步優(yōu)化。

  各個口岸是當(dāng)?shù)匾约叭珖匾奈镔Y集散地。此次恢復(fù)通關(guān)，將對邊境、加工、旅游、服務(wù)貿(mào)易都起到帶動作用。貿(mào)易回暖，運(yùn)輸企業(yè)迎來訂單高峰期。

  但運(yùn)輸企業(yè)尚未完全恢復(fù)到疫情前狀態(tài)，甚至在相當(dāng)長一段時間內(nèi)都將處于艱難發(fā)展的階段。

  01

  創(chuàng)下訂單新高，但未完全恢復(fù)

  疫情放開后，各個通關(guān)口岸逐漸恢復(fù)正常，跨境運(yùn)輸企業(yè)也迎來了業(yè)務(wù)爆發(fā)期。

  “12月份開始，從整個訂單的恢復(fù)來看，明顯有很強(qiáng)烈的、力度很大的反彈。”鴨嘴獸集團(tuán)董事長兼CEO唐紅斌接受鈦媒體APP采訪時表示。

  鴨嘴獸是一家進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)商，業(yè)務(wù)主要包括集裝箱公路運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)監(jiān)裝等，業(yè)務(wù)范圍覆蓋華東(上海港、寧波港、太倉港、乍浦港、獨(dú)山港)、華南(深圳港、廣州港)、華北(天津港、青島港、連云港港)地區(qū)的十余個主要樞紐港口。

  據(jù)唐紅斌表示，“今年七、八月份，甚至整個下半年，進(jìn)出口訂單增長壓力比較大。但從12月份以后，有了一個很大的反彈。盡管12月份，我們有一部分駕駛員、工廠工作人員感染了新冠，在一定程度上影響了整個出貨能力。當(dāng)時有些工廠直接表示，今天不能裝箱，大家都‘陽’掉了，就歇業(yè)了。但是在這種情況下，我們12月份訂單還是有了新的突破，甚至創(chuàng)下訂單新高，這是整個下半年難得一見的情景。”

  深圳萬立德國際物流的黃問天也對鈦媒體APP說道，“業(yè)務(wù)量暴增，比之前多了三分之一左右，特別是圣誕那段時間，機(jī)場航班爆倉。”深圳萬立德國際物流主要涉及從國內(nèi)到日本、臺灣、香港、歐洲、東南亞等地區(qū)的跨境物流業(yè)務(wù)。

  在國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室近期監(jiān)測匯總的數(shù)據(jù)中，也能看出口岸業(yè)務(wù)正在有序恢復(fù)。1月26日至1月28日，港口完成貨物吞吐量分別為2468.5萬噸、2831萬噸、2948.7萬噸，環(huán)比分別增長0.2%、14.7%、4.2%;完成集裝箱吞吐量分別為69.9萬TEU、64萬TEU、67.4萬TEU; 民航保障航班分別為13927班、14467班、14130班，其中貨運(yùn)航班數(shù)量逐漸增加，分別為205班、221班、244班，國際貨運(yùn)航班數(shù)量分別為174班、188班、200班。

  對此，獨(dú)立國際策略研究院陳佳對鈦媒體APP說道，“近期疫情防控政策持續(xù)優(yōu)化之后，包括粵港深港等口岸隨著農(nóng)歷新年的臨近而逐漸放量。從近期公開可及數(shù)據(jù)來看，其增幅呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，一些熱門地區(qū)甚至出現(xiàn)了持續(xù)擁堵的情況，這些都是預(yù)料之中的。”

  與此同時，他也表示，目前整個國內(nèi)口岸的互通量還很難比肩疫情爆發(fā)前的峰值。無論是需求端要全面掃清疫情沖擊帶來的影響，還是供給側(cè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡來對接爆發(fā)的需求，以及各地配套落地政策要發(fā)揮實(shí)效，這些都需要時間的沉淀。

  唐紅斌和黃問天同樣表示，和疫情之前相比，業(yè)務(wù)還沒有完全完全恢復(fù)。“我們的訂單之所以創(chuàng)新高，是因?yàn)槲覀兊目蛻粼鲩L了，客戶基數(shù)變大了。如果聚焦到單一客戶的話，單一客戶的訂單量跟疫情前相比還是有差距的。” 唐紅斌說道，“比如家電、白電、電子類行業(yè)(的訂單)，整體來看還沒有完全恢復(fù)到疫情前的水平。”

  02

  成本“壓頂”，增長維艱

  中國外貿(mào)板塊長期以來都是宏觀經(jīng)濟(jì)中最為活躍、最有彈性的部門，匯聚了廣大以制造業(yè)為主的中小微企業(yè)，并以產(chǎn)業(yè)鏈為中心積聚在進(jìn)出口貿(mào)易通道和物流關(guān)口。通關(guān)后口岸運(yùn)力逐漸恢復(fù)對中國穩(wěn)外貿(mào)有著至關(guān)重要的作用。深化通關(guān)放行、加速口岸恢復(fù)是這些企業(yè)運(yùn)營正常化的決定因素。

  新冠肺炎疫情防控政策調(diào)轉(zhuǎn)后，口岸物流運(yùn)輸企業(yè)迎來一個短暫的業(yè)務(wù)爆發(fā)期。但長期發(fā)展來看，口岸運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展仍面臨諸多困難。

  據(jù)獨(dú)立國際策略研究院陳佳觀察，“目前口岸完全修復(fù)還需時間，物流瓶頸、人力資源瓶頸、成本壓力以及外部需求不足都是重要的掣肘!”

  “對于跨境，這個時間段接近尾聲了，短期看是不錯的，具體還要看今年。”

  盡管口岸通關(guān)恢復(fù)正常，業(yè)務(wù)迎來暴增，面對未來，黃問天仍以不確定性的態(tài)度對鈦媒體APP表示。

  當(dāng)前外貿(mào)發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜，世界經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易增速回落。據(jù)世界銀行發(fā)布最新一期《全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告指出，在通脹高企、利率上升、投資減少的背景下，全球經(jīng)濟(jì)增速正在急劇放緩，預(yù)計(jì)2023年全球增長將從6個月前預(yù)測的3%降至1.7%。外需增長放緩，成為當(dāng)前中國外貿(mào)面臨的最大不確定性，為依托口岸貿(mào)易生存的運(yùn)輸企業(yè)生存狀況雪上添霜。

  目前運(yùn)輸企業(yè)面臨兩大成本問題。第一是車輛的購置成本。國六車的推出，使得運(yùn)輸企業(yè)購置車輛的成本大幅度增加，成本增加約5%到10%。

  第二是國六燃油本身價(jià)格比國五油要貴，而且國六車對尿素等附加料的使用需求量更大，導(dǎo)致成本大幅上漲，而且這種上漲是不可逆的。

  而且據(jù)唐紅斌表示，盡管年底的進(jìn)出口訂單有強(qiáng)勁復(fù)蘇跡象，但集裝箱卡車運(yùn)輸價(jià)格沒有變化。運(yùn)輸價(jià)格取決于2個核心要素，第一個是供求關(guān)系。第二個是油價(jià)。過去2年集裝箱公路運(yùn)輸市場供需總體平衡，2022年下半年開始出現(xiàn)顯著的供大于求的現(xiàn)象，但遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變的突破，所以導(dǎo)致運(yùn)輸公司的議價(jià)能力很弱。再加上這兩年油價(jià)保持高位，目前的運(yùn)輸行業(yè)整體來說還是非常困難的。

  “在口岸恢復(fù)后，我們認(rèn)為(這種難)可能會是一個常態(tài)。” 唐紅斌對鈦媒體APP說道，“第一，我們判斷石化能源的價(jià)格，很難再回到以前的低價(jià)位時代。第二，因?yàn)榄h(huán)保的要求導(dǎo)致車輛的升級換代是沒辦法逆轉(zhuǎn)的。再加上產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，導(dǎo)致同樣進(jìn)出口貨物的價(jià)值對應(yīng)的物理出貨量下降，運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L更困難。”

  成本上升、需求量增長艱難，口岸運(yùn)輸企業(yè)面臨雙頭擠壓的局面，再加之當(dāng)前新冠肺炎疫情仍在蔓延，國際形勢中不穩(wěn)定因素較多，海內(nèi)外需求減弱，對于運(yùn)輸企業(yè)來說挑戰(zhàn)依然很大。

  唐紅斌感慨道，“運(yùn)輸行業(yè)將經(jīng)受超級考驗(yàn)。但這樣的宏觀環(huán)境，是催生新興企業(yè)的良好時機(jī)。”

  03

  轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵一年

  疫情放開后，國內(nèi)生產(chǎn)生活趨于正常化，因疫情防控導(dǎo)致的限制性運(yùn)輸因素逐步消除，進(jìn)一步帶來進(jìn)出口貿(mào)易復(fù)蘇。但國內(nèi)轉(zhuǎn)型加劇與全球經(jīng)濟(jì)依然在動蕩中發(fā)展相互交織，全球供應(yīng)鏈服務(wù)進(jìn)入重塑時刻，對中國運(yùn)輸企業(yè)來說，既是危險(xiǎn)的生存期，也是轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇期。

  正如中國物流學(xué)會特約研究員解筱文對鈦媒體App所說的，“疫情放開后，當(dāng)前口岸逐步恢復(fù)，外循環(huán)進(jìn)入良性狀態(tài)，將給中國進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展帶來商品出口復(fù)蘇、跨境物流增速等重大利好。但從大的趨勢看，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退前夜，外部需求大幅萎縮，由此外部需求逐步放緩已成大勢所趨。”

  “擴(kuò)大內(nèi)需成為我國應(yīng)對經(jīng)濟(jì)下行和長遠(yuǎn)發(fā)展的新戰(zhàn)略，也是未來10多年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中長期戰(zhàn)略。中國進(jìn)出口物流企業(yè)應(yīng)該逐步調(diào)整經(jīng)營發(fā)展策略，在內(nèi)需主攻點(diǎn)上用力，在外需助力內(nèi)需上做文章，內(nèi)外貿(mào)易兼修，相得益彰發(fā)展。”

  加之，近期美元兌人民幣持續(xù)走弱，匯率走強(qiáng)趨勢下，中資進(jìn)口企業(yè)雖然得益，但也同時讓出口企業(yè)承壓，讓貿(mào)易企業(yè)在本就困難的局面下承受了更多的匯率風(fēng)險(xiǎn)。

  面對如此宏觀環(huán)境，運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級速度也在加快。當(dāng)前，國內(nèi)集裝箱卡車市場規(guī)模已達(dá)千億體量。市場大、企業(yè)小、分散程度高已經(jīng)成為了集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)簽。形成一個標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、高效性的行業(yè)，對其來說迫在眉睫。根據(jù)W?rtsil? Marine Business的一項(xiàng)調(diào)查顯示，三分之二的物流公司已經(jīng)開始了數(shù)字化之旅，其中69%的公司正在探索數(shù)字解決方案。

  “跟著整個社會的轉(zhuǎn)型發(fā)展，我們也得更新?lián)Q代，不能像原來那種粗放式的發(fā)展。行業(yè)環(huán)境發(fā)生巨大變化的情況下，小規(guī)模企業(yè)將更加艱難。這會倒逼運(yùn)輸行業(yè)變革。變革的方向，一個是規(guī)模化，另一個就是更新管理手段，通過數(shù)字化的手段來優(yōu)化運(yùn)營、提高效率。這也是鴨嘴獸一直堅(jiān)持的路徑。”唐紅斌說道。

  咨詢機(jī)構(gòu)Xeneta的首席分析師Peter Sand也表示，在集運(yùn)超級周期中，包括班輪公司在內(nèi)的承運(yùn)人們所做的服務(wù)都太差了，他們沒有時間踐行數(shù)字化，而2023年接下來的行業(yè)下行周期里，承運(yùn)人們將注重?cái)?shù)字化，以客戶為中心，重視客戶體驗(yàn)與服務(wù)。

  圍繞數(shù)字化，客服機(jī)器人、集裝箱全球追蹤技術(shù)、無人駕駛的AGV和IGV、車輛識別、設(shè)備交接單的無紙化、服務(wù)綜合化、網(wǎng)絡(luò)全球化、倉庫管理數(shù)字化等功能的研發(fā)與應(yīng)用成為口岸物流運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的首要步驟。

  當(dāng)前，RCEP(《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》)已經(jīng)生效一周年，本月初印度尼西亞也已正式加入。在口岸放開后，RCEP的效力有望進(jìn)一步凸顯，東南亞區(qū)域已經(jīng)成為中國品牌和物流企業(yè)發(fā)力的重要方向。

  唐紅斌對鈦媒體APP表示，2023年鴨嘴獸將會做兩件事。一是完善國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)覆蓋服務(wù)空白區(qū)域，努力獲取更多的客戶。二是要開始鋪設(shè)海外網(wǎng)絡(luò)，以東南亞為開端，沿著一帶一路路線向海外拓展。

  “疫情放開后，業(yè)務(wù)增長主要看全球經(jīng)濟(jì)和全球居民的消費(fèi)購買力恢復(fù)情況。原有的全球供應(yīng)鏈布局在調(diào)整，對亞洲企業(yè)來說是一個巨大的機(jī)會。我們將跟隨中國生產(chǎn)企業(yè)、中國品牌走向海外，去海外服務(wù)中國品牌。我們堅(jiān)定看好一帶一路沿線，特別是東南亞市場。” 唐紅斌對鈦媒體APP說道。

  可見，對于今年的業(yè)務(wù)前景，物流企業(yè)并沒有因?yàn)橹袊咔榉揽氐姆砰_而盲目樂觀。

  據(jù)獨(dú)立國際策略研究院陳佳觀察，當(dāng)前不少地方對中央近期政策優(yōu)化政策的配套落地措施還有滯后，少數(shù)地方還存在不少阻礙通關(guān)、害怕放行的做法。作為物流行業(yè)其發(fā)展重點(diǎn)在于國內(nèi)大市場的暢通無阻，只要存在一個堵點(diǎn)整個供應(yīng)鏈就會堵塞。全面改善打通堵點(diǎn)顯然還需要時間和各方共同努力。

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