網絡貨運會有越來越強的話語權，在哪些傳統物流、貨運行業里面網絡貨運能夠體現出自己更大的一個話語權呢?比如渣土運輸、短駁運輸。這些行業，運輸頻率高，對司機的組織和調配就難。在這些領域，網絡貨運提供大數據支持、自動接單、自動打印訂單服務，能夠減少司機操作，容易切入到這些細分領域里面來，將會有很大的一個話語權。

  對比傳統物流，網絡貨運的優勢，傳統物流行業企業大多數受制于體量，無法給貨運提供一個完整的解決方案，貨運中需要多種方式配合，如多式聯運，所以傳統的物流行業，存在很多短板或者是痛點。網絡貨運平臺整合、穩定運力，用大數據、5G、互聯網技術能給物流、貨運提供一個更為完整或健全的一個解決方式，提高物流的周轉效率，產生更多的價值。

  網絡貨運的現狀，道路貨運行業目前有三種從業經營方式，個體戶、公車公營、掛靠經營。國家放開了交通道路運輸許可證，個體司機也可以購車從事經營工作，這樣的好處是降低了掛靠成本，產權也清晰。但是個體戶經營的抗風險能力較差，一般貨主有大宗運輸業務的話，不會優先考慮個體戶，因為發生貨損和意外時個體戶賠付能力差。還有就是貨主在選擇承運人時會考慮9%的增值稅發票，這些都是個體戶的劣勢，沒有了代開票的優勢，個體戶很難和貨主建立長期穩定的合作關系。

  公車公營，一般是制造業貨主自營的車隊進行運輸，成本費用好控制，人員管理也方便。但一般公車公營需要考慮固定資產和人工成本，所以是控制在一定規模的，當遇到生產高峰期時公車只能作為運力補充，需要外調運力，外調車輛和人員產生的成本是不能開票的。

  掛靠經營，在稅務抵扣方面是有絕對優勢的，不過一般掛靠公司的管理組織方式比較松散，無法對掛靠進來的司機進行強有力的管控，但是又需要和掛靠進來的司機一起承擔法律連帶責任，風險比較大。

  三種經營方式理想狀態下應該是獨立的，但實際上關系是交叉互補，一定程度上存在許多問題，比如很多掛靠公司，司機僅僅是掛靠進來，并沒有實質的隸屬關系，但是公司代開發票往往沒有做好相關項的規避，存在一定的風險。一般在司機完成貨運后，掛靠公司直接現金支付司機個人所得，但是沒有注意的是自身有代征代繳司機個人所得稅的責任。通常，稅收是鏈條稅，貨主企業在收到發票時，也要考慮發票的合規性，開票項是否真實發生和合規。

  網路貨運相比傳統物流有很多優勢，但依然還有很長的摸索期，在目前良好的政策支持下，企業應該積極探索，在合法合規的基礎上尋找更多盈利增長點。

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