一向?qū)Ｗ⒐駲C直營的豐巢如今也要開驛站加盟了。
近期，據(jù)豐巢公眾號顯示，豐巢科技正在依托旗下快遞柜打造豐巢服務站，目前正面向全國招募入駐。
據(jù)介紹，豐巢服務站將結合智能快遞柜+驛站的形式，通過店鋪+柜機打造智能社區(qū)服務中心。
在要求上，豐巢提出四項條件：一家獨立店鋪(≥10平米);已配齊工作所需基礎設備;至少一名全職員工;與快遞公司談好合作。
同時，無論是校園、大廈、社區(qū)、工業(yè)區(qū)、便利店、物業(yè)、前臺，只要符合條件均可提交申請。成功入駐后可以得到豐巢的技術支持、平臺支持、資源支持、硬件支持。
在快遞最后一公里的選擇上，迫于成本和盈利的壓力，豐巢直營六年后，終于向加盟模式說了句：真香。
圖/豐巢公眾號
01
成立至今無法盈利
2015年，順豐聯(lián)合申通、中通、韻達以及普洛斯，5家公司共同投資五億成立豐巢科技，其中順豐占股35%，申通、中通和韻達各占20%，普洛斯則占5%。
2018年，因為種種原因，前期參股的通達系快遞公司紛紛退出，轉(zhuǎn)而向菜鳥供應鏈的全資子公司“浙江驛棧”進行增資，豐巢也就普遍視為順豐獨家占有。
而在這6年發(fā)展中，豐巢通過收購中集e棧和中郵智遞，成為了快遞柜市場的領跑者，市占率達到70%。
今年1月7日，豐巢更是拿到新一輪融資，共計4億美元，順豐控股表示，此次融資是為了持續(xù)擴大加深網(wǎng)絡布局，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位和為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務體驗。
但與市場不斷擴張相對應的是，豐巢與日俱增的成本和難以盈利的困境。
快遞柜的成本主要由硬件設施、運營費以及場地租金構成。此前，興業(yè)證券曾分析指出，按照10年折舊，一個快遞柜每年的成本約8000-10000元。
相比成本而言，快遞柜盈利更難，目前豐巢的格子收費約為0.4元/個，根據(jù)安信證券的調(diào)查統(tǒng)計顯示，單柜機依靠投柜收入和廣告收入的毛利潤一年不過千元。
圖/明興交運證券
這也體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，根據(jù)順豐財報顯示，2020年前三季度，豐巢開曼實現(xiàn)營業(yè)收入約為14.6億元，虧損約8.46億元。截至2020年三季度末，豐巢的總資產(chǎn)約139.6億元，總負債55.6億元。
對此，豐巢也試圖做出改變，比如通過在柜機印刷廣告收取費用;或是在小程序開設電商版塊，利用快遞流量賺取電商的銷售收入;或是和順豐在主營業(yè)務層面進行協(xié)同，通過補貼引導消費者用豐巢寄順豐;或是向用戶收取超時保管費等等......
但以上種種措施卻收效甚微，換來的只是被“群毆”和長掛熱搜近半月的尷尬，難以盈利的問題仍沒解決。
究其本質(zhì)，在于快遞柜是機器，用戶只是把它當成一種工具，很難發(fā)生深度關系。相比之下，有人看守的驛站就有了更多的可能性。
02
驛站模式的優(yōu)勢
近幾年來，中國快遞以每年100億的單量高速增加，承載如此龐大的包裹配送，除了百萬快遞小哥外，還有快遞柜和自取點這兩種末端模式，其代表分別為豐巢和菜鳥驛站。
二者出發(fā)點是相同的，都是為快遞員派件提供方便，也為用戶取件提供更多選擇。不同點在于，豐巢快遞柜是重資產(chǎn)模式，全部自營，自負盈虧;而菜鳥驛站屬于輕資產(chǎn)加盟制，企業(yè)做的更多是品牌工作，幫助加盟商賺錢。
此外，驛站采取加盟模式，將成本轉(zhuǎn)嫁給加盟商，對于平臺而言，驛站則相當于零成本搭建一個末端觸點，這也是從去年開始，通達系快遞企業(yè)紛紛大力布局驛站的原因。
同時，由于開驛站需要購置電腦、貨架、掃碼終端、監(jiān)控等設備，還可為平臺帶來收入，從這個角度看，總部穩(wěn)賺不賠。
菜鳥驛站要求設施，圖/菜鳥驛站官網(wǎng)
平臺所要考慮的是，如何利用流量為加盟者創(chuàng)收，因為對于加盟商而言，“做驛站發(fā)不了大財”已經(jīng)成為共識，如何依靠驛站的流量進行轉(zhuǎn)化，更是他們所關注的。
去年6月，在2020全球智慧物流峰會上，菜鳥驛站宣布升級為數(shù)字社區(qū)生活站，除了收寄快遞，菜鳥驛站還可以疊加團購、洗衣、回收等其他服務，其目的就是為了提升用戶粘性。
在零售端，菜鳥驛站在上海、南京、蘇州等15城開放社區(qū)團購，與大潤發(fā)、歐尚等連鎖商超合作，提供生鮮水果、日用百貨等品類的銷售。
這種策略在豐巢此次的加盟條件中也能看到，豐巢表示，豐巢服務站不僅解決快遞取寄的問題，還能通過持續(xù)的客戶流量，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供、社區(qū)團購、商品售賣等多項增值服務，實現(xiàn)增收。
其中提到的社區(qū)團購，則是豐巢今年2月底設置的端口“巢鮮廚”，值得一提的是，“巢鮮廚”的前身就是e棧，2019年，豐巢全權接管了e棧，通過對其內(nèi)部進行整合，于去年2月進行更名。
同時，順豐今年也上線了“豐伙臺”項目，據(jù)調(diào)查顯示，目前豐伙臺的團長多數(shù)為順豐快遞員，但快遞員的職責是將貨品送達，完成履約，并不需要為站點拉新、拓客。
快遞員兼職團長，應該只是平臺初期的過渡策略。在接下來的布局中，豐伙臺如何尋找穩(wěn)定團長?會不會和豐巢服務站做協(xié)同?這也是豐巢的競爭優(yōu)勢。
在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供上，豐巢服務站可依托順豐豐農(nóng)科技在前端產(chǎn)地端的布局，通過順豐物流體系，構建農(nóng)產(chǎn)品快速流通渠道。
在收入方面，豐巢表示，服務站的主要收入來自派件+寄件+增值(農(nóng)產(chǎn)品直供銷售等)三項服務，按均值估算，每月收入在1萬～3萬元左右。
這不免有些夸大其詞，但可以肯定的是，作為驛站領域的新進闖入者，豐巢前期會大力補貼。
例如，在成本投入上，加入豐巢服務站僅需要3000元用于購買掃描槍等硬件設施，而菜鳥驛站則需要5300元。
03
豐巢服務站的挑戰(zhàn)
首先是選址，對于驛站來說，店面位置至關重要。周邊居民越不愿意網(wǎng)購，門面是否方便卸貨，如果小區(qū)里再遇上個淘寶商家能天天發(fā)單就再好不過了。
不過，隨著近幾年的發(fā)展，成熟小區(qū)基本都有驛站，利用豐伙臺或者順豐的資源優(yōu)勢形成差異化競爭，這是豐巢作為后來者需要面對的挑戰(zhàn)。
其次是平臺競爭，從去年開始，各大快遞公司也都開始加大對驛站投資，中通表示，兔喜超市未來要開到10萬家以上;申通也計劃在2020年建成超過6000家的喵站布局;韻達的末端建設一直在每年的工作重點內(nèi);圓通的媽媽驛站在2020年11月底已經(jīng)超過40000家。
此外，順豐旗下也有末端服務平臺“驛收發(fā)”，已經(jīng)在全國250多個重點城市開設了近3萬個服務網(wǎng)點，對接國內(nèi)95%以上的主流快遞公司。
如何平衡二者之間的競爭，或許豐巢可參考喵站。
去年8月，申通在布局喵站時表示，在菜鳥驛站未開城區(qū)域，申通快遞網(wǎng)點要大力推進建設喵站;菜鳥驛站已開城區(qū)域，原則上不應建設喵站，應統(tǒng)一推進建設菜鳥驛站。如果不符合菜鳥驛站建站標準的可建設喵站。
在位置上，喵站也避開菜鳥驛站，選址需在菜鳥驛站300米外。
最后是服務，事實上，在快遞柜和驛站成為主流配送環(huán)節(jié)后，市面上關于快遞末端建設“是重是輕”的爭論就沒有停息過，一種聲音認為，快遞柜雖然燒錢，但能保障服務，用戶即使加班到半夜，快遞也是隨時可取的。
對此，驛站的加盟制就不能保證良好體驗，22點打烊讓取包裹更加麻煩。
在知乎上，“有多少人因為菜鳥驛站放棄淘寶?”“如何不讓快遞員把我的快遞放在菜鳥驛站?”等問題下吐槽不斷。
在如今快遞價格戰(zhàn)不停和業(yè)務量劇增的背景下，這種吐槽只多不少。
對此，豐巢給出的方案是，服務站是智能快遞柜+驛站相結合的形式，可以通過柜機的輔助，解決用戶晚間提貨的痛點。或許這種方式能適用，不過真實情況只有等到服務站全面鋪開才能看到。
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