今年，對于太多的行業、太多的人來說都是一個難熬的年份。
然而，即使是如此背景下，依然有發現商機把握商機的人。
稍早前，央視財經報道了一組關于中歐班列的財富故事：
成都市金堂縣森沃特花椒專業合作社負責人高博，將國內70元左右一斤的花椒，通過中歐班列出口到歐洲，每斤賣到了將近300元;成都歐滋農業開發有限公司董事長丁憲強，將國內司空見慣的獼猴桃出口到歐洲，每斤價格是國內的5倍……他們自己也說，這樣的利潤想都不敢想。
不只是農產品，國內和歐洲價格相差數倍的產品還有很多，比如直播用的臺燈，國內價格76元，而歐洲零售價卻高達43.97歐元，一個充電寶國內賣69元，國外能賣到60歐元，基本是翻了8倍，即使扣除了各種費用利潤仍很驚人……
報道稱，在青白江國際鐵路港區，有些人選準了貨，向歐洲發送一個貨柜，就能賺上幾十萬甚至上百萬，為了防止有人搶生意，他們往往是一聲不吭的悶頭發大財。
貨主在發財，貨運需求也隨之水漲船高。據國鐵集團9日披露：今年8月份，中歐班列繼續保持強勁增長態勢，累計開行1247列、發送貨物11.3萬標箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創歷史新高。
中遠?？匕l布公告稱：上半年，公司著力發展中歐陸海快線、中歐鐵路班列、西部陸海貿易新通道等端到端項目，有機銜接“一帶一路”物流通道。報告期內，中歐陸海快線完成箱運量同比增長43%，中歐鐵路班列業務保持穩步發展。
中國外運在其半年報中披露：截止2020年6月底，中國外運國際班列累計開行670列，發運量6.73萬TEU，同比增長35.07%，其中，中歐班列開行612列，發運量5.92萬TEU，同比增長38.24%。
……
中歐班列，儼然成為了一條黃金通道。
01
黃金通道&生命通道
為什么中歐班列貨運量攀升在當下?直接原因當然是疫情。
國際客運航班大量取消，導致腹艙載貨運輸能力大降，海運公司也大量停航，即使運力還在，但是運價飛漲。而中歐班列人與人接觸少、點對點運輸快、檢疫通關便利，即使疫情之下，依然可以穩穩的運行，于是成為了貨物運輸、防疫物資的大通道。
當然，中歐班列作為鐵路運輸，本身相比于航空其成本就更低，相比于海運其效率更高，而且還安全、準時、受自然環境影響也小。所以與其說其是疫情之下的替代方案，不如說疫情讓它的價值被重新發現：
疫情之下，中歐班列首先撐起的是生命通道。相關數據顯示，上半年中歐班列共運送國際合作防疫物資367萬件，運送貨物總量達到46.1萬標箱，同比增長41%。恰如外交部發言人所評價的：“中歐班列挑起了陸路運輸的“大梁”，成為各國攜手抗疫的‘生命通道’和‘命運紐帶’?！?/span>
此外，疫情之下，穩定國際產業鏈供應鏈是經濟發展的重中之重，中歐班列則擔起了保障國際物流通道暢通的重任。因為它的存在，外貿可以順利進行，企業可以復工復產。
以中歐班列(武漢)為例，之前其也因為疫情停運，但3月28日重啟后，隨之將湖北本土的整車、電子產品、顯示器、特種鋼材、光纜以及白酒、芝麻油、茶葉等特產帶出國門。回程班列又將德國機電產品和啤酒、法國汽車零配件和紅酒等歐洲優質產品運回武漢……一趟趟開行的班列，有效的促進了當地經濟復蘇。
值得注意的是，中歐班列的回程貨源也在攀升。中鐵股份有限公司數據顯示，7月，中歐班列承運回程508列、4.6萬TEU，同比分別增長60%、65%，重箱率97.1%。而國鐵集團披露，8月，中歐班列實現去程、回程開行列數、發送量的均衡增長，同比增幅均在60%以上……這既表明了中歐班列對于維護全球供應鏈穩定的價值，也傳遞出中國與相關國家合作共贏、互利互惠的信號，當然也意味著中歐班列可以改善盈利情況。
02
大格局&經濟賬
回想過往，自2011年3月19日開始運行的中歐班列，長期的單向運輸讓其面臨著虧損的壓力;如今，種種成績不禁讓人想起網友曾經那句評論：“政府里面有高人”。
關于中歐班列于國家安全的意義，知乎上有一則評論這樣寫道：中歐班列的意義還在于，是海路運輸的備份，是中國戰略安全的保障。換言之，能成為中歐班列樞紐的城市，是中國戰略安全的大后方，其重要意義，再怎么形容都不為過?，F在努力發展中歐班列，同樣如此。中歐班列可以直接避開美國海權霸主鋒芒，在陸路上壯大我們的對外貿易。一旦海路被切斷，中歐班列將成為我們物資運送的保障。
即使拋去這一點，從經濟角度看，中歐班列依然是一個前瞻性的布局。
對外看，作為一個世界工廠，外貿是拉動我國經濟發展的三駕馬車之一。以往，我國之前的對外貿易對美國等國家依賴程度較高，為了分散風險也好，尋找新的增長動力也罷，亦或者更好的發揮我國的地位與影響力，我們需要更廣闊的市場，更多元的合作伙伴。
而中歐班列，不僅為貿易商品提供了一個新的通道選擇，為沿線國家提供了強力運輸保障，加之投資興業等措施，也帶動了沿線國家經濟發展。當然，外貿肯定是受益的。以義烏為例，“義烏—馬德里”中歐班列使義烏中國進口商品城的生意高度“提速”，義烏從原先的“買全國、賣全國”變為“買全球、賣全球”， 成為了國內規模領先的“一站式”進口商品采購基地。
對內看，沿海城市為什么經濟更發達?一個重要原因就是區位優勢，交通便利，外貿的節點，開放的前沿。而中歐班列的存在，讓內陸城市可以向沿海城市一樣成為開放的窗口，而且內陸城市本身人力、土地等成本更低，疊加中歐班列帶來的物流成本優勢，也可以讓其更好的承接產業轉移，縮小與東部沿海城市差距，更加快速的發展外貿業務。
從這個角度看，也可以更加明晰為什么各地即使補貼也要不斷開行中歐班列，因為可以帶來產業集聚，因為可以謀得從閉塞腹地變身為中國開放前沿的機會。如果說文章開頭是個體在算小賬，那么這則是各地在算大賬。根據最新消息，上半年國家發展改革委下達中央預算內投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節點城市開展中歐班列集結中心示范工程建設。這5大城市顯然搶得了先機。
03
機遇&問題
綜上所述，中歐班列具有重大的戰略價值，而今也取得了不錯的成績。而且值得注意的是，稍早前，中央財經委員會第八次會議強調要統籌推進現代流通體系建設，以為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐。在此背景下，中歐班列顯然也要承擔起更大的責任。
然而，需要承認的是，成長中的中歐班列也面臨著一系列問題：
比如，今年上半年中歐班列開行量增長迅速，以致于部分口岸從6月下旬開始出現了較嚴重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準時出境。主要原因在于相關國家的列車底板緊缺——中歐班列從國內駛出前，由于軌道的規格不同，需要在換裝站進行車底板換裝。
而這也暴露出來缺乏統一的問題，不僅是設施的統一，還表現為運營的統一，早前即有專家指出：國鐵集團與地方線路平臺公司之間、國內公司與境外運輸公司之間以及班列不同主管部門之間的協調較少，價格和貨源等方面的競爭、不同業務主管部門之間的協調較弱。有貨主也反映：希望有統一的機構或者平臺同境外鐵路代理協調價格等。
再比如，一直備受關注的中歐班列補貼問題，趨勢上看，未來中歐班列必將是以市場為導向，政府補貼會有序退出。事實上，財政部也早已要求相關地區從2018年起逐步降低對中歐班列補貼標準，以使得其的發展符合市場經濟規律，如2020年地方財政補貼將被壓縮至運營費用的30%以下?；诖?，中歐班列如何更好的適應市場需求，如何提供更加多元的產品，其實也是值得探討的問題。
在這樣的背景下，中歐班列下一步如何發展?這背后又將有怎樣的機遇?
由北辰會展集團和成都北辰中金展覽有限公司歷經三年打造的“2020中國西部國際供應鏈與物流博覽會”將于2020年11月9日-11日在成都召開，值得相關從業者關注。
作為國內唯一聚焦于“一帶一路”物流圈以及中歐班列上下游產業的國際性展會，本屆博覽會將圍繞“國際物流服務、國際物流技術與裝備、國際供應鏈”主題，以中歐班列及相關貨主、跨境電商平臺、貨代、承運人為服務類展出內容，重點從中歐班列、智慧物流、跨歐亞運輸、國際航空貨運、跨境電商、國際貨代及貨主、國際商貿等角度出發，發力國際市場。
作為中歐班列盛會，往屆展會吸引了來自中國、波蘭、俄羅斯、捷克、哈薩克斯坦、白俄羅斯、德國、荷蘭、伊朗、立陶宛等重要物流節點所在國家和地區的知名國際供應鏈、跨境電商、物流技術裝備企業。包括歐洲最大汽車物流公司德國莫索夫、荷蘭物流供應商龍頭GVT、UTLC ERA、RTSB、TRANSCONTAINER、俄羅斯空橋、立陶宛鐵路公司、哈薩克斯坦鐵路、伊朗鐵路、DB Cargo、DB Schenker等國外知名企業。值得一提的是，2020年度中歐班列盛會將與歐洲唯一關注中歐班列的行業峰會-第四屆歐洲絲路峰會(2020)同期舉辦，實時線上連線。
當然，不止中歐班列， 本屆展會將以獨立展區的形式，集中展示物流搬運及倉儲技術，倉庫和生產控制系統/機器人，AGV技術等。為成渝及西部商圈供應鏈物流產業，提供專業、全面、直接的了解倉儲機器人的平臺。目前極智嘉、快倉、國自機器人、今天國際、牧星智能、馬路創新、宇鋒智能、坤厚智能、木牛流馬、MIR、上海航天智造、艾吉威、金陵智造、森力茂等眾多AGV本體及供應鏈企業已經確認參展。