在2024年經(jīng)歷運營和定價方面顛覆性的改變之后，DHL、OSM Worldwide和ACI logistics等物流巨頭是如何適應(yīng)競爭并且在2025年繼續(xù)追求增長的?能夠借助市場“混亂”抓住機會嗎?

  對于與美國郵政服務(wù)(USPS)密切合作的物流運輸公司來說，今年既是動蕩的一年，也是充滿機會的一年。

  在2024年，美國郵政服務(wù)(USPS)通知了負責將發(fā)貨人的包裹整理并交給郵政服務(wù)進行最后一公里配送的物流整合商，其將進行兩次大規(guī)模改革，以推進美國郵政總局局長 Louis DeJoy(路易斯·德喬伊)的“為美國遞送”(Delivering for America)改革計劃。包裹遞送專家對此警告稱，這些變革主要集中在物流整合商如何使用美國郵政服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)以及輕小件包裹的定價上，可能會挑戰(zhàn)服務(wù)的水平并且增加成本。

  如今隨著美國郵政變革的塵埃落定，DHL、OSM Worldwide和ACI logistics等物流巨頭表示，已經(jīng)適應(yīng)了這一變化，并且將在2025年繼續(xù)追求增長。調(diào)整的措施包括測試與其他承運商的遞送合作、追求更重的包裹，這都為過去一年已經(jīng)經(jīng)歷了很多變化的包裹行業(yè)帶來了更多的變化。

  DHL美洲區(qū)首席執(zhí)行官Lee Spratt(李?斯普拉特)表示：“目前市場有點混亂，混亂創(chuàng)造了機會，這正是我們所期待的。”

  ▍物流整合商推動上游流量

  雖然整個行業(yè)都在密切關(guān)注美國郵政的改革是否會對包裹準時交付的可靠性造成壓力，但改革可能會為物流整合商帶來一些效率上的好處。

  1月1日，美國郵政正式取消了直接將包裹送到遞送單位或離目的地最近的郵局的集運商的合同價格折扣，從而完成了去年開始的一項程序。

  長期以來，美國郵政服務(wù)允許遞送單位注入，從而避免承擔處理和處理額外包裹的成本。但在局長Louis DeJoy(路易斯·德喬伊)的管理下，美國郵政希望物流整合商的貨量能夠在運輸過程中更早地進入其網(wǎng)絡(luò)，目的是為了最大化貨量流動，并且更加有效地利用美國郵政網(wǎng)絡(luò)。

  Louis DeJoy(路易斯·德喬伊)表示：“對我們來說，很難證明簽訂這些鼓勵繞過我們的運輸和處理網(wǎng)絡(luò)的合同的合理性，同時還要讓我們負責管理最后一英里，這通常是交付過程中資源最密集的部分。”

  一些物流整合商的領(lǐng)導(dǎo)人則表示，已經(jīng)開始將一些貨量送到交付單位的上游位置，例如區(qū)域中心設(shè)施等。而美國郵政的這次行動只是進一步促進了這種做法，減少了物流整合商需要覆蓋的包裹投遞點數(shù)量。

  ACI logistics總裁Kevin Collins(凱文?柯林斯)說道：“在某種程度上，我們并沒有太大的變化。以前有兩萬個通過美國郵政服務(wù)(USPS)的投遞點，現(xiàn)在則只有幾百個了。”

  DHL相關(guān)負責人Lee Spratt(李?斯普拉特)也表示，更少的投遞點為提高運營效率和節(jié)省運輸成本打開了大門，現(xiàn)在DHL用卡車運送包裹集裝箱，而不是“將郵袋交給地區(qū)承運商”。

  在物流整合商的領(lǐng)導(dǎo)層看來，雖然最近包裹的進入點發(fā)生了變化，但旺季的服務(wù)水平仍然保持強勁。不過有業(yè)內(nèi)人士擔心，這些變動增加了由于美國郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)問題導(dǎo)致貨物延誤的風險。關(guān)于美國郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)改革及其對服務(wù)可靠性的影響的批評聲音依然在增加。

  Red Stag Fulfillment的首席客戶官Tony Runyan對此表示：“美國郵政的概念是試圖在運輸網(wǎng)絡(luò)中更早地吸引所有貨量，以便為他們提供更多的觸摸。但如果出現(xiàn)無法處理的情況，又會造成什么樣的后果?”

  相關(guān)專家指出，其他替代包裹運輸公司或?qū)⒊蔀檫@種轉(zhuǎn)變的潛在受益者。因為如果美國郵政服務(wù)出現(xiàn)問題，物流整合商可能會尋求更多的其他遞送服務(wù)提供商，以保持高水平的服務(wù)。OSM的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Gaston Curk(加斯頓·庫爾克)表示，雖然美國郵政服務(wù)仍將是主要的最后一英里承運商，但OSM也一直在測試其他遞送方式的使用，以降低成本或提供服務(wù)。我們已經(jīng)開始測試了，什么時候我們感覺更有信心?我們?nèi)绾翁嵘约霸谀男┑胤教嵘?這些都是我們會根據(jù)每個設(shè)施的運營進行討論，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)前進。

  ▍輕小件包裹可能流向其他渠道

  2024年，美國郵政服務(wù)對物流整合商的另一項重大變化是取消了通過包裹選擇(Parcel Select)運輸包裹時按盎司收費的做法。包裹選擇(Parcel Select)是一項面向大型運輸合作伙伴的服務(wù)，如今取消了按盎司收費給少于一磅的包裹遞送帶來了額外的定價壓力，同時也為美國郵政服務(wù)日益增長的Ground Advantage產(chǎn)品創(chuàng)造了優(yōu)勢，這個產(chǎn)品提供按盎司計費的價格。

  長期以來，輕小件包裹運輸服務(wù)一直是物流整合商提供服務(wù)的支柱，借助美國郵政服務(wù)的按盎司計費標準，物流商能夠在與其他運輸服務(wù)商的競爭中保持價格競爭力。然而現(xiàn)在美國郵政的改革在某種程度上，會使得輕小件包裹，尤其是像0到8盎司這種非常輕的包裹，價格迎來大幅上漲。

  那么，少于一磅的包裹該如何處理?Spratt和Curk表示，美國郵政服務(wù)的Ground Advantage產(chǎn)品很難被超越，而且美國郵政也正在努力與托運人在這方面達成更多直接協(xié)議。

  因此，其他包裹遞送服務(wù)商正在尋求與美國郵政服務(wù)的Ground Advantage產(chǎn)品的競爭，將美國郵政服務(wù)價格的上漲作為吸引有成本意識的托運人的機會。

  例如：1月，Veho宣布推出高級經(jīng)濟(Premium Economy)服務(wù)，首席執(zhí)行官Itamar Zur(伊塔瑪爾·祖爾)大力宣傳低于一磅的包裹價格具有競爭力;同樣的，Better Trucks也認為，除了5至10磅重的“面包和黃油”包裹外，輕小件包裹運輸是一個增長機會。Better Trucks高級副總裁Josh Fredman(喬什·弗雷德曼)表示：“從歷史上看，我們無法在這樣的價格空間中發(fā)揮作用，現(xiàn)在美國郵政正在使這些價格合理化，Better Trucks肯定有更多的機會。”

  包裹運輸專家說，如果其他承運商在輕小件包裹的投遞交付上，比美國郵政服務(wù)更加可靠，更加準時，有可能會贏得市場份額。對于那些嘗試Ground Advantage的公司來說，如果他們收到了包裹，而美國郵政服務(wù)崩潰了，就不會再回去了，他們會尋找其他解決方案。

  ▍物流整合商將調(diào)整重量范圍

  為了應(yīng)對以盎司為基礎(chǔ)的價格變化，物流整合商正在尋求通過運輸更重的包裹來獲利。

  Spratt表示，在DHL之前的網(wǎng)絡(luò)方式下，一個5磅重的盒子里裝著一頂牛仔帽是無法尋址的。但現(xiàn)在將更大的集裝箱運送到更少的郵政設(shè)施的轉(zhuǎn)變使這一目標變得更容易實現(xiàn)。我們正在非常努力地從一個輕量級網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€以10磅及以下包裹為主的網(wǎng)絡(luò)。

  Curk則表示，OSM一直在7磅以內(nèi)的包裹上具有競爭力，但現(xiàn)在也在努力擴展到10磅的門檻。服裝類包裹，例如帽子和鞋子等是在這一轉(zhuǎn)變過程中值得關(guān)注的細分市場。

  PlaidMark管理和咨詢服務(wù)公司的管理合伙人Mark Waverek最后總結(jié)道，隨著物流整合商尋求改變或推進戰(zhàn)略，這些企業(yè)需要證明自己相較于其他在同一市場競爭的交付選項的價值。尤其是隨著市場適應(yīng)郵政服務(wù)的變化，強大的客戶服務(wù)和強大的跟蹤功能可以幫助他們獲得優(yōu)勢。每個人都在試圖找出最佳點在哪里，在哪里他們可以更加具有競爭力。

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