剛剛過(guò)去的2024年雙十一，不僅是快遞行業(yè)的旺季高峰，快運(yùn)行業(yè)同樣也是熱鬧非凡，既有安能/中通/百世等全網(wǎng)快運(yùn)向下?lián)岆娚蹋钟腥谳x/大集等大票新秀向下?lián)屝∑保此茻o(wú)關(guān)，實(shí)則相關(guān)。

  全網(wǎng)快運(yùn)通過(guò)電商大件尋求增量來(lái)帶動(dòng)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，大票新秀則從聚焦300KG-3T開(kāi)始調(diào)整至100KG-3T貨量增長(zhǎng)迅速，為什么各家都要重量向下呢?有何不同?雙十一后頭部快運(yùn)差距又有多大呢?

  今天就讓我們一起來(lái)看下今年雙十一快運(yùn)“大亂戰(zhàn)”吧!

  01

  要利潤(rùn)安能/中通向下?lián)岆娚?

  其實(shí)，早在今年10月20日雙十一開(kāi)始前，致快遞的文章“雙十一電商大促，快遞漲價(jià)、快運(yùn)降價(jià)，為哪般”，就表達(dá)過(guò)今年快遞依舊是大貨加收限收泡貨，而快運(yùn)則剛好是電商貨降價(jià)要量。

  比如百世快運(yùn)調(diào)整"電商小件"政策在重點(diǎn)區(qū)域下調(diào)雜費(fèi)及派費(fèi)，壹米滴答推出電商小件保價(jià)費(fèi)下調(diào)、收派費(fèi)下調(diào)、重泡比調(diào)整三大優(yōu)惠，順心捷達(dá)也升級(jí)了0-40KG順心達(dá)產(chǎn)品等。而在雙十一開(kāi)始前，安能物流也官方發(fā)文表示是京東/淘寶/拼多多等平臺(tái)退換貨官方推薦物流，中通快運(yùn)則表示已連續(xù)兩年成為抖音商城雙十一好物節(jié)特邀物流商，雙十一期間可領(lǐng)取優(yōu)惠劵及參與抽獎(jiǎng)。

  那么，究竟電商大件能給快運(yùn)企業(yè)帶來(lái)多少增量呢?為什么快運(yùn)企業(yè)會(huì)更喜歡電商大件呢?我們可以從兩家頭部企業(yè)發(fā)布的業(yè)績(jī)中窺探一二。11月12日，中通快運(yùn)發(fā)布2024年雙十一戰(zhàn)報(bào)，10月22日-11月11日貨量突破86.66萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.22%，最高日貨量突破4.96萬(wàn)噸，也能看出電商大促確實(shí)能夠給中通快運(yùn)增量不少。11月14日，安能發(fā)布2024年第三季度業(yè)績(jī)公告，7月1日-9月30日三個(gè)月收入30.44億元、同比增長(zhǎng)21.2%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)2.18億元、同比增長(zhǎng)28.0%，總貨量373.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.5%。如果打開(kāi)貨源結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)來(lái)看，聚焦70KG以下的MINI電商貨量同比增長(zhǎng)37.3%，聚焦70-300KG的小票零擔(dān)貨量同比增長(zhǎng)22.6%，而聚焦300KG以上的大票零擔(dān)貨量?jī)H增長(zhǎng)6.6%，票均重量從去年的95KG下降至81KG，足以見(jiàn)得目前安能的貨量及利潤(rùn)增長(zhǎng)主要還是靠70KG以下的MINI電商件拉動(dòng)。這或許就是快運(yùn)企業(yè)向下?lián)岆娚檀蠹脑蛩冢@部分貨雖然因?yàn)樯喜涣俗詣?dòng)分揀機(jī)而被快遞旺季限收，但確是快運(yùn)利潤(rùn)最高的部分，因?yàn)榭爝\(yùn)一般都是重量越高單價(jià)越低，而電商大件都有最低收費(fèi)，加上快運(yùn)基本都是人工分揀裝卸為主，成本分?jǐn)傁聛?lái)，電商大件自然利潤(rùn)就高了。

  02

  要貨量融輝/大集向下?lián)屝∑比缓螅倏唇衲昶鹁W(wǎng)的融輝物流和大集同運(yùn)，開(kāi)始都是聚焦大票零擔(dān)，致快遞之前的文章“融輝物流VS大集同運(yùn)"掘金"大票零擔(dān)，誰(shuí)勝算大”，也曾提及過(guò)兩家創(chuàng)始人其實(shí)和安能/百世有著頗深的淵源。起網(wǎng)初期，雖然兩家的運(yùn)營(yíng)模式略有不同，融輝更偏向重資產(chǎn)投入，用快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)引領(lǐng)大零擔(dān)升級(jí)改造，大集則更傾向打造專線加盟平臺(tái)，在物流園區(qū)幫助專線提高效率，但本質(zhì)上都是借力原來(lái)的快運(yùn)加盟網(wǎng)點(diǎn)及專線來(lái)發(fā)展自己的網(wǎng)絡(luò)，這和當(dāng)年極兔用派費(fèi)吸引通達(dá)系加盟網(wǎng)點(diǎn)有異曲同工之處。事實(shí)上，這也確實(shí)能給這兩個(gè)大票新秀帶來(lái)許多的便利，尤其融輝物流，更擅長(zhǎng)用新媒體來(lái)造勢(shì)宣傳，從10月8日起網(wǎng)到11月22日，正式運(yùn)營(yíng)的第44天，單日貨量已突破6000噸，貨量增長(zhǎng)迅猛。這和當(dāng)時(shí)祝建輝在常山戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)定的目標(biāo)已無(wú)限逼近，2024年底日均貨量7000噸、2025年2萬(wàn)噸、2026年4萬(wàn)噸、2029年10萬(wàn)噸，一年全國(guó)成網(wǎng)，兩年躋身頭部，三年實(shí)現(xiàn)盈利，四年籌備上市，五年登陸資本市場(chǎng)，打造中國(guó)最大大零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，也并非是遙不可及的夢(mèng)想。

  僅一個(gè)多月的時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)覆蓋已拓展至19個(gè)省市，加盟網(wǎng)點(diǎn)已從開(kāi)始的2500家增加到超7000家，自營(yíng)分撥數(shù)量也從30個(gè)增加到50多個(gè)，近期自建車(chē)隊(duì)又準(zhǔn)備投入300臺(tái)車(chē)輛提升運(yùn)力。

  還有個(gè)細(xì)節(jié)需要關(guān)注的是，融輝物流的各個(gè)渠道的官方介紹已悄然改了介紹，從起網(wǎng)時(shí)一直強(qiáng)調(diào)的聚焦300KG-3T的大票零擔(dān)市場(chǎng)，更改成專注于100KG-3T的大零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，這也變動(dòng)也能夠說(shuō)明融輝物流從大票零擔(dān)殺向小票快運(yùn)的意圖，畢竟小票才是全網(wǎng)加盟快運(yùn)的核心底盤(pán)。

  比如安能物流，這兩年一直在不斷升級(jí)3KG-300KG的品質(zhì)及服務(wù)，帶來(lái)的是70KG以下貨量的增長(zhǎng)，但是300KG以上的大票零擔(dān)增長(zhǎng)乏力，而融輝物流本身很多管理及員工都來(lái)自安能，當(dāng)然也是最懂安能的，如今將重量從300KG下沉到100KG，或許最焦慮的也是安能/中通等頭部快運(yùn)企業(yè)了。

  03

  大亂戰(zhàn)雙11頭部快運(yùn)拉差距如此以來(lái)，全網(wǎng)型的快運(yùn)企業(yè)就要面臨著雙重的競(jìng)爭(zhēng)壓力，一方面是原本就同質(zhì)化嚴(yán)重的快運(yùn)之間的搶奪，另一方面又新增了像融輝這樣的前期低價(jià)搶量的新秀競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)形中的壓力就會(huì)更大。

  就拿目前處于頭部快運(yùn)企業(yè)的安能和中通快運(yùn)為例，安能近年來(lái)一直在推行組織變革和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，在2023年上半年以要利潤(rùn)為核心戰(zhàn)略，一度被后來(lái)者中通快運(yùn)超越，直到下半年才開(kāi)始聚焦貨量增長(zhǎng)，才重新又站上加盟貨量王的寶座，但近兩年和中通快運(yùn)的差距也開(kāi)始進(jìn)入拉鋸戰(zhàn)。若用安能的貨量除以中通的貨量作為兩者的貨量倍差，將時(shí)間軸拉長(zhǎng)至去年到今年的前十個(gè)月，不難發(fā)現(xiàn)，中通快運(yùn)在去年6月、7月以及過(guò)年期間，已經(jīng)反超了安能，淡季差距較小，旺季差距拉大。.

  究其原因，其實(shí)還是和兩家的戰(zhàn)略方向、網(wǎng)點(diǎn)政策、運(yùn)作底盤(pán)有關(guān)。

  一是戰(zhàn)略方向，自2022年第三季度開(kāi)始，安能就開(kāi)啟了利潤(rùn)和品質(zhì)并重的戰(zhàn)略變革，通過(guò)重構(gòu)組織、精細(xì)管理、成本優(yōu)化、構(gòu)建生態(tài)來(lái)降本增效，兩年多的時(shí)間卓有成效，但中通快運(yùn)這兩年業(yè)務(wù)方向是保存量、求增量，2024年也是定下從追趕者向領(lǐng)跑者角色轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，一個(gè)要利潤(rùn)，一個(gè)要貨量。二是網(wǎng)點(diǎn)政策，安能主要聚焦電商大件升級(jí)3300產(chǎn)品系列，推出“全國(guó)0加收”優(yōu)化末端服務(wù)品質(zhì)，從而賦能網(wǎng)點(diǎn)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這一項(xiàng)政策也隨即被中通及其他加盟快運(yùn)效仿，而且也進(jìn)行了優(yōu)化，本身末端網(wǎng)點(diǎn)很多都是同時(shí)加盟不同的品牌，自然也就哪家政策好貨量偏向給哪家了。?三是運(yùn)作底盤(pán)，安能起家走的就是快運(yùn)賽道，中間轉(zhuǎn)型做快遞也以失敗而告終，所以還是制造企業(yè)客戶居多，中通快運(yùn)則依靠的中通快遞，快遞的基因還是靠電商，據(jù)了解目前兩家電商客戶的貨量占比在20%左右，中通快運(yùn)則更高一點(diǎn)，而電商客戶發(fā)貨一般不會(huì)區(qū)分周六日節(jié)假日的。

  正是基于以上原因，才使得今年雙十一期間安能和中通的貨量趨勢(shì)及倍差更加明顯，在電商大促峰值以及周末節(jié)假日的時(shí)候中通會(huì)更逼近安能，而工作日的時(shí)候安能又會(huì)把差距拉大。例如，今年雙十一對(duì)于快運(yùn)企業(yè)而言有兩波高峰，第一波峰值時(shí)間為10月22日，第二波峰值時(shí)間為11月12日，不同于快遞行業(yè)，快運(yùn)則是第二波貨量會(huì)高于第一波貨量，第二波峰值安能和中通快運(yùn)的單日貨量都超過(guò)了5萬(wàn)噸，尤其安能，在峰值的前后幾天里貨量一直在5萬(wàn)噸左右。總之，兩家加盟快運(yùn)頭部企業(yè)依舊還是處于你追我趕的態(tài)勢(shì)，向下?lián)岆娚檀蠹彩遣坏貌蛔龅臉I(yè)務(wù)，而來(lái)勢(shì)洶洶的大票新秀們，也正在虎視眈眈地向下?lián)屝∑保蛟S，快運(yùn)之間的“大亂戰(zhàn)”也將從這個(gè)雙十一開(kāi)始而變得愈加激烈。

  04

  寫(xiě)在后面的話

  善戰(zhàn)者，求之于勢(shì)，不責(zé)于人，故能擇人而任勢(shì)。

  當(dāng)下的快運(yùn)市場(chǎng)，已然模糊了所謂的”邊界”，小件快遞、電商大件、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)，甚至于專線整車(chē)都可以參與其中，只要善于審時(shí)度勢(shì)，掌舵者善于攻心，就定能在這“大亂戰(zhàn)”中奪得一席之地，大家覺(jué)得呢?

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