2024年，各行業(yè)內(nèi)卷加劇。以汽車行業(yè)為例，小米汽車首款車型SU7正式上市以來，攪動了行業(yè)，但汽車行業(yè)價格戰(zhàn)和供應(yīng)鏈成本壓力愈演愈烈，促使汽車企業(yè)進(jìn)一步降低物流成本。

  而汽車物流行業(yè)是這樣“回敬”汽車行業(yè)的。從小批量投放到規(guī)模化復(fù)購，不到半年時間，汽配物流領(lǐng)域最大規(guī)模的智能重卡車隊(duì)正式組建。

  這要從一條數(shù)據(jù)說起——1億公里。

  2024年5月7日，自動駕駛卡車技術(shù)和運(yùn)營公司嬴徹科技宣布，嬴徹卡車NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)已搭載于多個品牌和車型，安全運(yùn)營里程突破1億公里。這距離2023年8月嬴徹卡車NOA安全運(yùn)營超過5000萬公里，僅僅過了8個月時間。這也標(biāo)志著智能重卡已實(shí)現(xiàn)干線物流行業(yè)全覆蓋，用戶價值在快遞快運(yùn)、零擔(dān)專線、合同物流等各個細(xì)分領(lǐng)域均得到充分認(rèn)可，商業(yè)化應(yīng)用全面加速。嬴徹卡車NOA安全運(yùn)營里程呈現(xiàn)指數(shù)級增長的趨勢。對于智能重卡的商業(yè)化來說，這是具有代表性的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)。

  數(shù)據(jù)背后，又不止于數(shù)據(jù)。

  技術(shù)布局效果顯現(xiàn)

  1億公里里程的背后，嬴徹科技已經(jīng)建立并不斷擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢，這其中最關(guān)鍵的是嬴徹科技數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行。通過車端精準(zhǔn)、高效的數(shù)據(jù)采集，云端高性能、自動化的數(shù)據(jù)處理，以及場景挖掘與自動標(biāo)注等核心技術(shù)的領(lǐng)先，嬴徹科技已經(jīng)建立業(yè)內(nèi)最成熟的數(shù)據(jù)驅(qū)動的研發(fā)體系。嬴徹卡車NOA里程的指數(shù)級增長不斷擴(kuò)大嬴徹數(shù)據(jù)資產(chǎn)的規(guī)模和質(zhì)量優(yōu)勢，加速嬴徹自動駕駛算法的迭代更新，放大嬴徹自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

  量變不是一朝一夕。圍繞智能重卡的“安全、降本和提效”，頭部快遞快運(yùn)公司已經(jīng)在500公里-1200公里路段規(guī)模化實(shí)現(xiàn)雙駕變單駕，將每車人力成本下降40-50%。此外，快遞快運(yùn)行業(yè)在智能重卡實(shí)踐中創(chuàng)造出更長運(yùn)距的安全單駕模式，在1300公里-2500公里甚至更長的多條傳統(tǒng)雙駕線路上，通過設(shè)置驛站式接力點(diǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了全程安全單駕，司機(jī)配備要求從3車頭6-8司機(jī)降為3車頭5司機(jī)，從4車頭8-10司機(jī)降為4車頭6司機(jī)等等，大幅降低人力成本，同時司機(jī)對排班的滿意度得到提升。

  技術(shù)迭代升級也讓場景豐富具有了基礎(chǔ)，嬴徹科技與數(shù)家頭部主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)，前裝量產(chǎn)智能重卡，包含東風(fēng)天龍旗艦、重汽黃河、福田歐曼、柳汽乘龍等多款熱銷車型，提供4X2和6X4規(guī)格，充分滿足各類干線物流用戶的使用需求。

  02

  真正進(jìn)入物流“主流”市場

  一個基本的商業(yè)邏輯是，實(shí)現(xiàn)1億公里安全運(yùn)營里程的突破，一定離不開廣泛的場景布局。截至目前，嬴徹科技已經(jīng)將卡車智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用從頭部企業(yè)集中的快遞、快運(yùn)拓展到零擔(dān)專線、合同物流等更全面的場景。通過更多數(shù)據(jù)維度，我們可以發(fā)現(xiàn)，1億公里的商業(yè)里程，基于連接全國7大核心經(jīng)濟(jì)區(qū)，覆蓋83%的高速網(wǎng)絡(luò)，累計1864位司機(jī)實(shí)駕。參與共同實(shí)現(xiàn)1億公里的商業(yè)里程客戶，既包含中通快遞、圓通速遞、申通快遞、中通快運(yùn)、德邦快遞、京東物流、順豐速運(yùn)、韻達(dá)快遞、紜毅運(yùn)輸?shù)榷嗉翌^部快遞、快運(yùn)平臺企業(yè)，也包括百威中國、雀巢在內(nèi)的國際知名品牌貨主企業(yè)。

  更值得關(guān)注的是，隨著場景需求的多元化，智能重卡被應(yīng)用到干線物流中的眾多細(xì)分領(lǐng)域，涵蓋了冷鏈、汽配、酒類、快消等多重場景類型。駕駛著搭載嬴徹卡車智能駕駛技術(shù)的智能重卡客戶，既有大型承運(yùn)商，也有中小微車隊(duì)和個體司機(jī)。這意味著嬴徹科技卡車NOA已具有實(shí)現(xiàn)干線物流行業(yè)全覆蓋的能力。

  中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國重卡銷量91.2萬臺(國內(nèi)銷量63.5萬臺左右)，重卡保有量超過800萬臺。對應(yīng)物流行業(yè)運(yùn)力分布，重卡行業(yè)的購買者主要分為私人用戶和企業(yè)用戶，其中私人重型卡車擁有比重約占30%。而專線公司、中小微車隊(duì)占據(jù)企業(yè)用戶中的購買比重更大。真正讓自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)行業(yè)普及，占據(jù)絕對主要比重的客戶抉擇更為關(guān)鍵!中小微車隊(duì)和個體司機(jī)，依然是購買和使用重卡的“沉默的大多數(shù)”。

  與頭部快遞、快運(yùn)平臺企業(yè)相比，雖然都是使用運(yùn)輸工具用于服務(wù)具體的物流場景，當(dāng)面臨智能重卡的購買選擇，中小微車隊(duì)和個體司機(jī)在用戶購買決策和用戶體驗(yàn)上，還是有著微妙的區(qū)別。

  他們更加注重真正的駕駛體驗(yàn)，更加注重可直觀衡量的成本降低，比如減少司機(jī)配比，降低油耗，更加注重舒適性、人性化的駕駛體驗(yàn)，更加希望在不增加疲勞感的情況下延長駕駛時間，以促進(jìn)增收。此外，對于老貨車司機(jī)來說，對安全的重視其實(shí)比外界想象程度高很多，他們對高速公路駕駛安全有著更多切膚之痛，用技術(shù)提高安全是真正的剛需。更重要的是，與頭部企業(yè)相比，中小微車隊(duì)和個體司機(jī)的試錯成本更高，真正符合以上特質(zhì)的智能卡車，才能打動他們的購買決策。正如一位貨車司機(jī)所言：“沒想到在國產(chǎn)貨車領(lǐng)域竟然有這樣的技術(shù)，駕駛嬴徹智能重卡顯著降低了疲勞感，智能控制油門、檔位，老司機(jī)關(guān)注的省油、新司機(jī)最怕的安全問題都能得到解決，非常人性化!”

  近年來持續(xù)發(fā)布的《貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》揭示了貨車司機(jī)職業(yè)現(xiàn)狀，他們總體穩(wěn)定性較強(qiáng)，自有車輛比重很高并且普遍背負(fù)貸款，從業(yè)年齡呈現(xiàn)出逐步偏大的現(xiàn)象。其中48%左右的貨車司機(jī)年齡在36-45歲之間，35%左右在46-55歲之間，超過80%的貨車司機(jī)日均工作時長在8小時及以上，存在疲勞駕駛風(fēng)險。這也折射出智能重卡解決方案其實(shí)一一對應(yīng)了這一群體的痛點(diǎn)。

  經(jīng)過嬴徹和合作伙伴數(shù)據(jù)驗(yàn)證，對于個體司機(jī)群體，智能重卡不僅能降本，更有機(jī)會增收。因?yàn)橹悄苤乜ㄔ诎踩⑹×Ψ矫娴母锩蕴嵘糠謧€體司機(jī)的月均安全行駛里程提升了10-20%，每月的凈收益可提升2500-5500元。同時，智能卡車更加省油的優(yōu)點(diǎn)對于個體司機(jī)群體非常明顯。

  華太物流智能車隊(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，通過率先在寧波-合肥、寧波-長沙等中、長距離運(yùn)輸線路，智能重卡正為華太物流帶來顯著的安全保障和綜合降本、提效及增收作用。其運(yùn)營路線平均里程數(shù)約1500公里，在批量投用智能駕駛重卡后，每百公里智能駕駛油耗比人工駕駛油耗可降低3-5升，部分線路人車比從2降至1，每公里TCO降低7-15%。憑借智能重卡優(yōu)秀的安全表現(xiàn)與省力舒適的駕駛體驗(yàn)，車隊(duì)車輛出勤率大幅提升，月均單車運(yùn)營里程可提升10%。

  可見，更安全高效省力輕松的智能駕駛，不僅保障司機(jī)安全和運(yùn)輸時效，還通過技術(shù)賦能進(jìn)一步滿足華太物流這樣的合同物流車隊(duì)需求。

  03

  改變的不只是產(chǎn)品

  從1886年世界上第一臺汽車誕生開始，汽車產(chǎn)業(yè)至今已經(jīng)接近140年了。前100多年里，汽車技術(shù)進(jìn)步巨大，但總體上仍是機(jī)械工程上的改進(jìn)，沒有發(fā)生革命性的變化。直到近十年來，汽車智能化的概念開始深入人心，在乘用車領(lǐng)域，汽車智能化意味著滿足普通消費(fèi)者更好的駕駛體驗(yàn)。而在商用車領(lǐng)域，駕駛著一輛輛重型卡車的物流人，他們在高速公路奔忙，關(guān)注點(diǎn)從來不以自身的駕駛體驗(yàn)為先。

  從商業(yè)端來講，卡車智能駕駛技術(shù)的核心價值在于“降本增效”，而卡車智能駕駛技術(shù)的全面商業(yè)化和發(fā)展加速，將有效緩解物流行業(yè)的人力缺口，提升行業(yè)效率，是推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。從用戶端來講，卡車智能駕駛技術(shù)將改變卡車司機(jī)這一職業(yè)的形態(tài)，并推動卡車產(chǎn)品全面迭代。

  無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是物流行業(yè)，對于自動駕駛商業(yè)化落地有著不同的爭論，尤其是在商用車重卡領(lǐng)域。不過，嬴徹科技卡車NOA讓行業(yè)看到了更加行之有效的解決方案。正如嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人所言，“智能重卡的商業(yè)化應(yīng)用已全面鋪開，嬴徹科技將充分利用商業(yè)里程高速增長帶來的數(shù)據(jù)資產(chǎn)優(yōu)勢，加速迭代算法，升級全棧技術(shù)，與主機(jī)廠伙伴緊密合作，為干線物流全行業(yè)實(shí)現(xiàn)安全、降本、提效和增收。”

  起霧了，我還能不能繼續(xù)跑?作為十年駕齡的老司機(jī)，我還有沒有辦法更省油?為了這趟多掙點(diǎn)錢，怎么能安全地多跑三個小時?

  更好地給出這些問題的答案，智能重卡將更穩(wěn)健地改變行業(yè)。畢竟，百萬中小物流企業(yè)、千萬卡車司機(jī)，是他們支撐起物流業(yè)的基本盤。我們相信：科技的力量，讓基本盤更穩(wěn)。

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