最近2個月，大家收快遞的感受有變化么?

  筆者近期有了幾個新的發現——一開始確認快遞接收方式的電話變多了，現在又回歸常態;小區樓道里各家門口的快遞正在變多。

  《快遞市場管理辦法》正式實施2個多月，快遞企業、快遞網點、快遞小哥們受到的影響卻是不小。

  經過短暫的上門驅動，似乎“不送貨上門”的常態又在回歸，“送貨上門”真的能如政策要求一般實施下來么?

  快遞小哥們的無奈

  這幾天，有一位寧波的快遞員黃師傅因為未將快遞送貨上門，已經連續收到6起投訴。

  黃師傅是快遞新規實施以來，眾多處罰中的一例，也是萬千夾在快遞新規、企業考核、生存需求中的快遞員中的典型。

  此前，新修訂的《快遞市場管理辦法》一公布，就引發了整個行業大地震。不得代為確認收到快件、不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施、最高處罰3萬元……哪一條對于快遞小哥都是致命一擊。

  目前，通達系的快遞小哥，日均快遞派送量至少在300單以上，有些甚至高達600單。如果每一單都要送貨上門，首先花費在打電話上的時間就不可承受，以1分鐘一個電話估算，光打電話就要5個小時以上，然后才是更大時間投入的開車、爬樓、上樓梯、等待開門等時間，如果超過50%要求送貨上門，可能一天24小時并不夠快遞小哥送的。

  一位通達的快遞員表示，他每天的派件量超過400件，雖然派件費只有1元左右，但他仍然愿意自掏腰包為每個包裹支付0.4元的快遞柜存儲費，“全部送貨上樓我肯定送不完，到時候不僅僅是收入少了，還有一大堆的時效性考核罰款，還得倒貼錢。”

  有媒體報道，快遞員對于上門派送并不排斥。一位從通達快遞企業跳槽到自營快遞企業的快遞員表示，在原公司其每天要派送800件快遞，在新公司只需派送100多件，因為新公司送貨的要求很高，需要提前電話還要送貨上門，因此算下來工作量差不多，但因為后者的派費高，他的收入并未減少。

  由此可見，阻攔快遞員送貨上門的是派費高低，而非“送貨上門”本身。

  因此夾在新規、企業考核和收入之間的快遞員在最初的實施階段，非常謹慎，那段時間身邊不少人反應接到快遞員的電話變多了，送貨上門的快遞也變多了。

  新規滿月8%企業被罰款3000元以下

  事實上也是如此，3月新規一落地，快遞企業對快遞員的罰單就出現了，網傳“關于快遞員未送貨上門”處罰第一單，快遞公司對快遞員給予罰款500元的處罰。

  之后也有網點陸續曬出警告通知、罰款3000元等通知。

  但整體上可以感受到更多以提示和約談為主，罰款等方式較少，罰金也不多，極少出現3萬的頂格處罰。

  4月初，國家郵政局市場監管司副司長邊作棟回應快遞新規滿月的執行情況，也符合外界的感受。

  一方面整體穩定，根據國家郵政局快遞大數據平臺監測數據顯示，3月份全國日均快件投遞量為4.42億件，同比增長17.6%，行業運行暢通穩定。

  并且整體滿意度上升。據第三方社會機構調查結果顯示，3月份快遞服務公眾滿意度為83.3分，同比上升3.3分。其中快遞投遞服務滿意度為85.9分，同比上升1.8分;快遞服務全程時限均值為52.59小時，同比縮短1.51小時，其中投遞環節平均時限為2.91小時，同比縮短0.16小時;72小時妥投率為85%，同比提升0.63個百分點。

  處罰上更多是小懲大戒。國家郵政局表示，堅持處罰與教育相結合，用提示、約談等管理方式和警告、通報批評、罰款等處罰措施壓實快遞企業主體責任。約有92%的企業違法行為屬情節輕微，被予以行政警告，約有8%的企業被并處3000元以下行政罰款。

  有快遞專家認為，政策的執行會根據現實考量，目前通達快遞員的快件量本身就不可能完全送貨上門，相關部門也了解強制執行最后的結果是網點關門、快遞癱瘓。

  罰款、投訴、處罰之后快遞員再次回歸“不上門”常態

  目前，大家收快遞的體驗有沒有回歸常態?

  筆者的感受是，經歷了新規執行頭幾天的試探期后，我的快遞又再次悄悄進入了快遞柜和驛站。

  當快遞公司發現，送貨上門并未強制100%實行時，對快遞員的送貨上門要求也在逐漸松懈。

  快遞專家蔡偉陽認為這是政策與市場之間存在割裂的關系，“新規是新規，市場該怎么走還是怎么走，政策對快遞質量提出了要求，但快遞的發展仍停留在最基礎的生存戰中。”

  事實上，政策一出來，不少消費者都有一個觀點——快遞要漲價了。確實，大家都搞不明白，明明送貨上門就是應該比送到快遞柜、驛站來的貴，這就是一件很樸素、很自然而然、很容易理解的事情，為什么快遞公司就是死活不明白?

  當派件價格夠貴，送快遞的人就會變多，那么送貨上門就能實現。

  提質不提價 漲價即死亡

  那真的是快遞企業不懂這個道理么?

  自然不是。

  蔡偉陽說，當快遞競爭還停留在同質化競爭階段，低價就是競爭力，價格戰的火焰就不會熄滅。

  來看看今年3月快遞企業單票快遞收入變化，除了順豐，圓通、申通、韻達普降，而且降幅還特別大。

  按正常的市場規律，政策要求送貨上門了，這算是一種提升質量的操作，本應該是提升價格的籌碼，但快遞單價卻反而降了!

  蔡偉陽提到，目前電商前端的競爭已經進入白熱化，各大平臺的流量、訂單量上升遇到瓶頸，作為輔助配套，快遞競爭就更為激烈，在沒有擺脫同質化競爭時，快遞企業就不會主動脫離價格戰。

  誰先漲價，誰先掉隊。在前期競爭經驗之下，大家都不敢輕舉妄動。

  他提到，像順豐、京東等高端快遞產品，該送貨上門還是一如既往送貨上門，并不是因為政策實施，才有的送貨上門要求;但通達、極兔等快遞目前無法實現百分百送貨上門，依然還是回歸常態。

  “這不是他們想不想做的問題，是誰也不敢漲派費。

  倒下幾家頭部快遞或將終結價格戰

  在蔡偉陽看來，目前的快遞競爭已經是生死存亡之際。尤其是目前整體經濟上升壓力大，前端商業不景氣導致配套快遞增長停滯，大家都在互搶生意來提高市場份額，因此價格作為關鍵性因素，低價漩渦圈住了幾乎所有快遞企業。

  那么低價競爭何時終結?

  蔡偉陽認為只有兩種可能。

  第一種，電商端飛速上升發展，帶來大量業務，快遞價格戰會進入緩和期。

  第二種，快遞第一梯隊倒下1、2家，僅剩少量頭部，其他轉向差異化競爭之后，就會形成一個全新的市場格局。

  但什么時候出現出局者，影響因素過多，目前尚未有跡象。

  提前約定或成“送貨上門”出路

  那么對于“送貨上門”來說真的就毫無辦法么?

  目前市場上還是有一些好方法的。

  首先是利用科技手段、管理變革完成收件方式約定。比如通過智能語音呼叫、用戶偏好設置等方式加強與用戶的溝通約定。

  以順豐為例，其微信小程序有一個“收件偏好”設置，可以選擇工作日派送到豐巢柜或服務點等。

  也有快遞相關從業人員建議快遞企業可以統一標準，以標簽區別，綠色快遞直送到家，黃色快遞送到驛站，藍色快遞送到智能柜，費用也區別對待。用戶下單時即可勾選，商家包郵，也注明顏色。

  另一個則是電商平臺的快遞收件提前約定。比如淘寶、抖音等電商平臺已著手改造業務流程，消費者在部分平臺網購下單時已可選擇投遞方式。

  但目前，如果沒有價格手段、考核手段等強硬手段的干涉，提前約定的收件方式并不作數。

  以濟南市民袁女士通過某平臺官方超市購買三束綠植為例，即使選擇了送貨上門選項，最終快遞還是送到了驛站，客服表示歉意，但沒有任何補償。

  可能快遞競爭尚未脫離價格戰之前，一切仍將回歸原點。

  有快遞相關從業人員表示建議快遞企業可以統一標準，以標簽區別，綠色快遞直送到家，黃色快遞送到驛站，藍色快遞送到智能柜，費用也區別對待。用戶下單時即可勾選，商家包郵，也注明顏色。

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