湖北地處“長江之腰”，是長江經濟帶承東接西的重要樞紐。近年來，湖北不斷提升開放樞紐功能，把區位優勢轉化為發展優勢，提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力，進一步暢通經濟循環、培育發展新動能。

  長江經濟帶具有橫貫東西、承接南北、通江達海的獨特優勢，是暢通國內國際雙循環的主動脈。湖北地處長江中游，是長江黃金水道和南北大通道的中心樞紐，素有祖國“立交橋”之稱。近年來，湖北不滿足于已有交通優勢，力求提升開放樞紐功能，加快建設新時代“九州通衢”。

  立體交通輻射全球

  3月18日凌晨1點多，在鄂州花湖機場的塔臺上，管制員正在沉著地指揮飛來的貨機進場。監控屏幕上顯示，即將進入機場空域的貨機有十幾架。

  “一天中，機場最繁忙的時候就是凌晨1時到3時之間。”鄂州花湖機場空管服務公司副總經理王維華說。

  在塔臺管制員的精準指揮下，一架架從各地飛來的全貨機陸續降落。記者注意到，得益于機場特殊的工字型平行雙跑道設計，飛機從落地到停靠機位，只需兩三分鐘。在距離停機坪不遠的轉運中心，2.3萬臺設備正在高效分揀貨物。這些貨物將被裝上飛機，在天亮前陸續運往全國各地。

  “自2022年7月通航以來，花湖機場已開通49條國內貨運航線，14條國際貨運航線。”湖北國際物流機場有限公司企業管理部主管黃鎮雄說，隨著飛往比利時列日、德國法蘭克福、美國紐約、阿聯酋阿布扎比等貨運航點的10多條國際航線陸續開通，一個“一日達全國、隔夜達全球”的貨運航網正在不斷升級。

  湖北潤豐國際供應鏈管理有限公司副總經理田澤鵬給記者算了一筆賬：“隨著航線的增加，公司貨源地、發貨地也隨之增多，貨品運轉速度、時效得到提升。每新增一條航線，公司營業額可增加5%。”

  “花湖機場與天河機場攜手構建城市群、都市圈中獨一無二的航空客貨運雙樞紐，將為湖北融入國內國際雙循環打造新支點。”中國民航大學教授曹允春說。

  除了拓展航空新動能，既有的水運優勢也要充分挖掘。作為長江經濟帶上的重要城市，湖北不斷擴大通道能級，讓黃金水道釋放“黃金效益”。一個輻射周邊省份、通江達海的水運主通道格局正在形成。

  記者在位于宜城市小河鎮的小河港看到，從長江進入漢江的千噸級貨船在碼頭停靠，塔吊將船上的化肥有序轉運到貨車上。襄陽小河港是湖北省確定重點發展的5個港口之一，是漢江上規劃建設的最大港口。去年，小河港開通國內外貨運航線26條，貨物吞吐量突破百萬噸，較2022年增長6倍。

  近年來，湖北通過高水平編制《湖北省港口與航道布局規劃》，不斷優化港口和航道布局。目前，武漢至安慶段6米水深航道建成投運，荊江航道整治工程一期竣工，萬噸級船舶可常年直達武漢，武漢至宜昌段航道水深提升至3.8米。茅坪港疏港鐵路、三峽翻壩運輸成品油管道等項目加速推進，多層次、多通道的三峽轉運體系加快形成。

  湖北省港航事業發展中心黨委書記、主任王偉介紹，湖北省三級及以上航道里程達2090公里，今年還將高標準推進漢江航運發展，加快實施總投資超140億元的20個重大項目。

  湖北港口集團的數據顯示，2023年湖北省貨物吞吐量首破2億噸，集裝箱吞吐量突破360萬標箱，分別同比增長23.3%、18.4%，主要生產經營指標創歷史新高。

  高鐵、公路建設同樣“跑”出了加速度：以武漢為核心的“超米字型”樞紐網，以襄陽、宜昌為副中心的“多向放射型”高鐵樞紐，以其他市州為節點的“十字型”高鐵樞紐加速鋪展。在荊門，3條高速鐵路同步建設，為“軌道上的湖北”補上最后一塊高鐵版圖;去年底，花湖機場高速二期、武天高速天門西段、咸寧南外環、武黃高速鄂州段改擴建等多個重點項目密集開工，全年同步建設34條高速公路項目。

  湖北省交通運輸廳統計顯示，目前，全省綜合交通網總里程達32.9萬公里。其中，公路總里程、農村公路總里程、三級及以上高等級航道總里程等3項指標進入全國前三名。

  黃金水道寸水寸金

  今年年初，一列裝載1700噸鐵礦石的集裝箱鐵水聯運班列從中國鐵路武漢局集團有限公司宜昌車務段荊門南站開出，開往四川內江，這是川鄂兩地首次順利開行鐵礦石集裝箱鐵水聯運班列。

  中國鐵路武漢局集團有限公司貨運部副主任劉昌弟說，近年來，圍繞推動長江黃金水道與武漢鐵路樞紐互聯互通，武鐵聯合地方企業共同打造了武漢陽邏港鐵水聯運、黃石新港鐵水聯運等7個國家多式聯運示范工程。一條條疏港鐵路緊鑼密鼓地開通運營，讓湖北境內與鐵路聯通的主要港口增加至13個，進一步暢通了長江黃金水道疏港物資運輸渠道。

  “2023年，長江干線港口貨物吞吐量38.7億噸、三峽樞紐貨物通過量1.72億噸、引航船舶載貨量4.5億噸，同比分別增長7.9%、7.95%、7.5%，均創歷史新高。”交通運輸部長江航務管理局局長劉亮表示，近年來，隨著持續實施的長江航道建設，多式聯運、江海直達等運輸方式在長江干線加速發展，讓長江變成了沿江省份承接產業梯度轉移的黃金水道。

  據測算，航道水深每提高0.1米，意味著2000噸級的貨船就可多裝載170噸左右貨物，長江中游航道可謂“寸水寸金”。過去10年，交通部門先后改善航道2600多公里，實現了5萬噸級海輪直達南京、萬噸級船舶直達武漢、3000噸級船舶直達重慶。

  隨著一聲汽笛長嘯，在緊鄰陽邏港鐵水聯運二期鐵路專用線的中國鐵路武漢局集團有限公司香爐山站，滿載30節車廂液晶顯示器的79374次鐵海聯運貨運列車啟動。該專列于2天后抵達寧波北侖港，再換海輪運往歐洲。

  “以前，陽邏港的鐵水聯運列車只能從20公里外的灄口站始發，運量大時容易形成堵點。”香爐山站負責人蘆新剛說，2022年11月香爐山站開通運營，鐵路與水路運輸實現了無縫銜接。

  黃石新港也是一派繁忙。大豆、玉米、鐵礦石、銅精粉等大宗散貨剛下船，就被運往港口內側的產業區，制成飼料、鋼材、銅材，再通過水路或鐵路運走。黃石新港港口股份有限公司集裝箱事業部操作室主任謝鵬說，新港處于鄂贛皖湘四省城市群的中間地帶，鐵礦石、糧食、煤炭等大宗商品在新港中轉，上可至川渝，下可至沿海，中間可服務長江經濟帶。

  黃石新港是長江中上游最大的單體港之一，擁有23個萬噸級泊位。為讓黃金岸線得到“黃金收益”，黃石市通過整合區域公路、鐵路、水路及航空優勢，積極構建綜合交通樞紐。“今年還將在‘水鐵公空’運輸的基礎上，新增管廊運輸。”黃石新港園區管委會主任嚴吉慶說。

  如今，在湖北航運線路中，新開通的集裝箱航線數量占比超四成，新開辟的多式聯運通道數量占比逾五成。湖北首條東盟集裝箱近洋直航航線——“武漢陽邏港—越南凱萊港”成功首航，首趟“新疆—武漢”冷鏈專列開通運營，“重慶—武漢”“荊州—萬州”“陽邏—水富”集裝箱航線常態化運行。武漢陽邏港至上海洋山港“江海直達”已實現“天天班”運營，“瀘漢臺”集裝箱近洋航線、武漢至東盟四國航線、武漢至日韓航線等不斷鞏固……在湖北，外達歐亞、內聯江海的鐵水聯運、江海聯運、水水直達、公鐵聯運(中歐班列)、水陸滾裝、陸空聯運等多式聯運網絡已初步成型。

  截至目前，湖北已開工55個樞紐建設重點項目，完成投資逾1607億元;63個多式聯運集疏運基礎設施重點建設項目開建。湖北省交通運輸廳廳長鐘芝清表示，湖北將重點支持發展近洋直航航線、武漢到上海江海直達航線等，引導加快新能源船舶建設。

  暢通循環放大勢能

  一個高效順暢的供應鏈體系，可有效串聯生產、流通、消費等各個環節，精準對接供需兩端。如今，湖北正探索以供應鏈體系建設為抓手，全面提升要素資源整合創新和配置能力，打造新時代“九州通衢”，帶動長江經濟帶沿線及周邊省份共同發展。

  2022年以來，湖北圍繞大宗商品、汽車、紡織等重點領域搭建了7家供應鏈平臺，其中，湖北國控、湖北楚象、長江汽車供應鏈等3家供應鏈平臺落戶武漢經開區，將武漢交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐鏈接優勢。

  長江汽車供應鏈去年4月揭牌成立，目前僅有21名員工。長江汽車產業供應鏈有限公司總經理蘇耀堂說：“‘小’公司也能爆發大能量。長江汽車供應鏈聚焦區域優勢資源，賦能拓展汽車產業鏈，打造汽車跨境供應鏈綜合服務新生態，到去年底，僅用8個月就實現營收近27億元。”

  當下，電動化、智能化、網聯化浪潮加速重構汽車產業鏈。以武漢經開區為龍頭，“武襄十隨”汽車產業集群入選國家級先進制造業集群，著力搭建供應鏈、重塑產業鏈、提升價值鏈，加快向新能源及智能網聯汽車產業轉型升級。

  蘇耀堂介紹，自落戶武漢經開區以來，長江汽車供應鏈已與100多家整車、重點零部件、專用車企深度對接，在大宗商品、整車、汽車零部件等領域進行合作，完成包括東風風神、東風日產、東風本田等品牌在內的近1000臺車輛的集采業務，助推新能源智能汽車加速揚帆出海。

  “國外消費者購買中國汽車，從下單到交付一般需要3個月時間。依托長江汽車供應鏈平臺的海外渠道，交付時間可以縮短15天至25天。”蘇耀堂告訴記者，長江汽車供應鏈去年底出口了兩批次113輛路特斯汽車，今年3月下旬，第三批160輛整車也已出口至歐洲市場。

  在大宗原材料業務領域，長江汽車供應鏈也持續發力。蘇耀堂說，“汽車制造企業采購鋼材等原材料，通常需要提前30天全款支付，不僅賬期長，而且價格波動大。通過供應鏈平臺，只需支付保證金‘鎖價’，實現‘預漲不漲、預跌反貼’”。

  去年12月，三峽集團所屬湖北能源襄陽宜城火電廠兩臺超超臨界百萬千瓦火電機組全面建成投產。自去年3月開始，湖北楚象供應鏈集團利用自身優勢，為宜城火電廠設計供應鏈解決方案，目前已累計供應煤炭超40萬噸，占宜城火電廠煤炭采購量的70%，保障了火電廠的穩定運行。

  同樣落戶武漢經開區的湖北國控供應鏈平臺，也在“由點及面”重塑產業鏈生態。據了解，該平臺為某知名民營鋼鐵企業導入了國內國際采購資源，確保鐵礦石供給穩定。為了節約物流運輸成本，鐵礦石運抵中國口岸后，湖北國控通過江海聯運的方式，以江船裝運沿江而上，將鐵礦石運抵工廠碼頭。同時，還為企業拓展銷售渠道，助力開拓長江流域市場。

  武漢經開區主要負責人表示，將以三大供應鏈平臺建設為抓手，進一步暢通經濟循環、培育發展新動能，提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力，培育新質生產力，為產業轉型升級裝上“加速器”。

  立足優勢向新而行

  推動長江經濟帶高質量發展，要堅持把科技創新作為主動力，積極開辟發展新領域新賽道。隨著物暢其流和供應鏈逐步暢通，湖北正搶抓長江經濟帶發展機遇，產業體系向“新”而行。

  湖北省省長王忠林說，湖北錨定新型工業化這個主攻方向，統籌傳統產業升級、新興產業壯大、未來產業培育“三線并進”，加強科技創新和產業創新深度融合，促進新質生產力加快成長壯大。

  引導鋼鐵行業向中高端優化升級，鼓勵發展高強度硅鋼、碳鋼，是湖北推動新型工業化跨越突破、全面提升的著力點之一。去年以來，中國寶武集團寶鋼股份武漢鋼鐵有限公司投資近百億元，先后開工建設新能源無取向硅鋼結構優化項目、高端取向硅鋼綠色制造結構優化項目，建成后將有效提升硅鋼制造水平。

  以汽車、冶金、化工等為代表的傳統產業，占湖北全部工業比重近80%。湖北大力實施技改提能，加快傳統產業高端化、智能化、綠色化升級改造。

  位于武漢市洪山區的馬應龍藥業集團股份有限公司是中華老字號企業。走進其5G全連接智慧工廠，一臺臺機械臂在空中揮舞，機器人將軟膏產品打包成箱，AGV智能小車自動轉運。

  “我們與中國移動湖北公司合作，部署了8000多個5G數據采集點，實現設備100%網聯化。32條生產線應用3D動態和數字孿生技術，實現生產過程數字化管理。”馬應龍藥業集團董事長陳平說，改造后生產線產能提升60%，產品交付周期縮短50%以上。

  “5年內湖北省實施技改的規上工業企業將超過1萬家，總投資超過1萬億元。”湖北省經信廳廳長盧軍說。截至目前，湖北省在建5G全連接工廠238家、省級工業互聯網平臺62個、省級5G工廠90家;上云工業企業超過5萬家，覆蓋率達49%。

  立足最有基礎、最有優勢、最有潛力的領域，湖北省提出，以超常之舉，突破性發展光電子信息、新能源與智能網聯汽車、生命健康、高端裝備、北斗等5個優勢產業，打造世界級產業集群。

  走進位于中國光谷——武漢東湖高新區的長飛光纖光纜股份有限公司，一根根透明的光纖預制棒經由高溫處理后，被拉成發絲般的光纖。長飛公司總裁莊丹告訴記者，目前公司產品已銷往90多個國家和地區。

  在武漢東湖高新區，長飛公司等1.6萬家光電子信息企業持續圍繞“光”做文章，加快打造世界級“光芯屏端網”產業集群。目前，中國光谷光電子信息產業規模超5000億元。

  與此同時，湖北還圍繞新興產業和未來產業展開布局。湖北提出的“51020”產業體系中涵蓋算力與大數據、人工智能、軟件和信息服務、量子科技、現代紡織服裝、節能環保、智能家電、新材料、低碳冶金等9個新興特色產業，以及腦科學與類腦智能、未來生物制造、氫能、6G等6個未來產業。

  面對新形勢、新任務，湖北省委、省政府出臺意見，對推進新型工業化打造制造強國高地進行部署，明確到2027年，全省制造業產值達到8萬億元，制造業增加值占GDP比重達到30%以上。

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