近段時(shí)間，中通快遞(以下簡(jiǎn)稱“中通”)很活躍，先是在長(zhǎng)沙落地航空物流夢(mèng)，隨后優(yōu)化服務(wù)上線48小時(shí)極速賠，緊接著在本地生活上連續(xù)發(fā)力……中通的動(dòng)作頻頻，似乎已預(yù)示2024年快遞企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

  那么，這一系列動(dòng)作的背后，賴梅松究竟要打造一個(gè)怎樣的中通?

  再次“創(chuàng)業(yè)”，賴梅松的步子有點(diǎn)大?

  近日，中通開(kāi)始嘗試此前從未涉及過(guò)的領(lǐng)域——全國(guó)首家中通甄選生鮮店正式開(kāi)業(yè)。據(jù)了解，中通甄選是中通云倉(cāng)科技云配板塊在社區(qū)生鮮新零售賽道的一次全新嘗試。據(jù)該店工作人員透露，該門(mén)店為中通直營(yíng)，生鮮是產(chǎn)地直采，之后會(huì)開(kāi)通線上配送服務(wù)。

  同時(shí)，在河北石家莊，有蜜科技推出“中通有蜜·城市奧萊”旗艦店，經(jīng)營(yíng)面積超過(guò)5600平方米，是河北省首家超級(jí)折扣品牌運(yùn)營(yíng)中心。天眼查顯示，有蜜科技的運(yùn)營(yíng)方為有蜜科技(浙江)有限公司，上海中快文化傳媒有限公司為其大股東，持股36%。后者由上海中通吉網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司間接全資持股。

  此外，中通的末端品牌兔喜將小程序升級(jí)為“兔喜生活+”，在快遞服務(wù)的基礎(chǔ)上又疊加了外賣(mài)、餐飲團(tuán)購(gòu)、電影票團(tuán)購(gòu)等本地生活服務(wù)，而這些本地商家資源主要來(lái)自餓了么和美團(tuán)。

  不難發(fā)現(xiàn)，不論是中通甄選開(kāi)業(yè)，還是“中通有蜜·城市奧萊”推出，抑或是“兔喜生活+”升級(jí)，中通在布局本地生活上的“野心”已經(jīng)藏不住了。以中通甄選為例，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將采取自營(yíng)和加盟并舉的形式，計(jì)劃上半年開(kāi)200家中通甄選，開(kāi)店的范圍主要集中在核心城市，包括有生鮮聯(lián)配中心覆蓋及相關(guān)農(nóng)特產(chǎn)品供應(yīng)鏈輻射城市。

  作為我國(guó)主要快遞公司之一，中通以其穩(wěn)定的服務(wù)和廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)贏得了用戶的信賴。如今，其將這一優(yōu)勢(shì)延伸至生鮮零售等本地生活領(lǐng)域上，的確有一定的優(yōu)勢(shì)。

  一個(gè)企業(yè)跨界布局其他領(lǐng)域，無(wú)非就是為了增加公司的業(yè)務(wù)范圍和收入來(lái)源，同時(shí)提高公司的品牌知名度和用戶黏性。中通也不例外。

  通過(guò)進(jìn)入本地生活領(lǐng)域，中通可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，提供更加便捷、多樣化的服務(wù)，并且可以利用自身的物流優(yōu)勢(shì)為本地商家提供更好的配送解決方案，提高物流效率和客戶滿意度。而且，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)，跨界發(fā)展已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。中通擁有龐大的物流網(wǎng)絡(luò)和用戶基礎(chǔ)，可以通過(guò)跨界布局本地生活領(lǐng)域來(lái)發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位。

  但這個(gè)生意，真的好做嗎?此前，順豐、圓通等都曾做過(guò)嘗試，但效果不盡如人意。因?yàn)榭爝f企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于物流，能做好物流并不代表就能做好實(shí)體零售，做好本地生活業(yè)務(wù)，而且快遞行業(yè)一直位于零售的下游，對(duì)價(jià)格一向沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，其產(chǎn)品定價(jià)議價(jià)優(yōu)勢(shì)也并不突出。因此，中通能做好嗎?

  有專家表示，快遞企業(yè)跨界零售業(yè)，將使原來(lái)與電商平臺(tái)、零售企業(yè)的合作轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)開(kāi)拓中，會(huì)增加不必要的發(fā)展阻力，還將影響既有業(yè)務(wù)的發(fā)展。加之，進(jìn)軍自身并不專業(yè)的零售領(lǐng)域，短時(shí)期規(guī)模和質(zhì)量都不能有很好的保障，貨源和價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不明顯，經(jīng)營(yíng)發(fā)展難度較大。

  這些難點(diǎn)，中通董事長(zhǎng)賴梅松肯定也是明白的，但為何還是會(huì)有這一部署呢?

  首先，從資本層面來(lái)看，資本市場(chǎng)需要源源不斷的新故事。截至2023年12月22日港股收盤(pán)，極兔總市值為1309.49億港元，港股市值為1163.96億港元，報(bào)14.86港元/股。而中通總市值為1243.69億港元，港股市值為928.35億港元，報(bào)153.0港元/股。顯然，作為后來(lái)者的極兔港股市值已超過(guò)中通，這對(duì)于中通來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種莫大的壓力。因此，中通需要新的故事來(lái)支撐股價(jià)，而入局本地生活這個(gè)巨大的市場(chǎng)便順勢(shì)成為了中通的一個(gè)新選擇。

  其次，從業(yè)務(wù)量層面來(lái)看，2023年中通年業(yè)務(wù)量已突破300億，要是實(shí)現(xiàn)新的增量難度越來(lái)越大，因此開(kāi)拓新領(lǐng)域也成為了必要選擇。

  再者，從物流業(yè)務(wù)來(lái)看，中通近幾年在冷鏈、快運(yùn)、末端驛站、國(guó)際等方面的網(wǎng)絡(luò)布局已日趨成熟，對(duì)于上述跨界來(lái)說(shuō)也形成了一定的基礎(chǔ)。

  因此，暫且不論中通布局本地生活將來(lái)是否會(huì)成功，從目前看來(lái)，中通顯然已在不斷突破邊界，而其動(dòng)作似乎已預(yù)示著2024年快遞企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，角逐點(diǎn)已不再是業(yè)務(wù)量上的比拼，而是綜合服務(wù)能力的決斗。

  加碼航空，賴梅松的航空物流夢(mèng)有點(diǎn)晚?

  近段時(shí)間，中通除了在本地生活上動(dòng)作不斷，其在航空領(lǐng)域的布局也是大手筆。

  2023年12月14日，中通貨運(yùn)航司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目正式落地長(zhǎng)沙自貿(mào)臨空區(qū)。據(jù)悉，此次簽約落地的中通貨運(yùn)航司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目總投資110億元，總用地規(guī)模約750畝，包括中通貨運(yùn)航司、中通快運(yùn)華中總部項(xiàng)目、中通云商智谷產(chǎn)業(yè)園、中通跨境電商總部、中通金融業(yè)務(wù)及人才配套住宅項(xiàng)目六大板塊。

  快遞企業(yè)布局航空物流早已不是什么新鮮事，只是有意思的是，企業(yè)們已不再滿足于擴(kuò)大機(jī)隊(duì)、開(kāi)通航線，而是進(jìn)一步瞄準(zhǔn)航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)。可見(jiàn)，從組建航空公司、購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，再到參與建設(shè)機(jī)場(chǎng)，快遞企業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)的布局越來(lái)越深。

  順豐有花湖機(jī)場(chǎng)、圓通有嘉興機(jī)場(chǎng)、京東物流有南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)……而業(yè)務(wù)規(guī)模連續(xù)8年保持行業(yè)第一的中通當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)這一波布局。雖然較上述企業(yè)入局晚了些，但遲到總比不到強(qiáng)，這個(gè)道理賴梅松是懂的。

  而且，此前賴梅松也多次在航空貨運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)行探索：2018年3月，浙江星聯(lián)航空貨運(yùn)有限公司成立，中通為間接持股股東;2019年，中通開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)航空貨運(yùn)高端時(shí)效產(chǎn)品“星聯(lián)航空時(shí)效件”，覆蓋國(guó)內(nèi)8-48小時(shí)的特快專遞服務(wù)。而與順豐、圓通等自建航空公司不同，中通彼時(shí)更多是與航空公司、航空貨運(yùn)代理公司合作，通過(guò)“輕資產(chǎn)”模式介入試水。而此次組建貨運(yùn)航空公司，中通則找來(lái)了湖南航空，共同合資組建貨運(yùn)航司。湖南航空為湖南省唯一一家本土航空公司，于2016年5月21 日首航，主運(yùn)營(yíng)基地為長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2022年全年共運(yùn)營(yíng)航線63條。

  至此，中通此前一直欠缺的航空貨運(yùn)板塊有了開(kāi)端，而且目標(biāo)也十分明確，就是鎖定臨空經(jīng)濟(jì)和航空貨運(yùn)樞紐的布局。

  眾所周知，航空貨運(yùn)是提升快遞公司綜合實(shí)力的關(guān)鍵。以順豐投建的鄂州花湖機(jī)場(chǎng)為例，1.5-2小時(shí)飛行可覆蓋經(jīng)濟(jì)人口占全國(guó)90%的地區(qū)。順豐方面也表示，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的航線將會(huì)逐步增加，預(yù)計(jì)次晨達(dá)和次日達(dá)產(chǎn)品的時(shí)效都會(huì)有顯著提升。

  同樣對(duì)于中通來(lái)說(shuō)，組建航空貨運(yùn)公司以及找到匹配的貨運(yùn)樞紐基地，也同樣有助于其綜合實(shí)力的提升。首先，通過(guò)航空貨運(yùn)，中通能夠大幅度提升物流效率，縮短貨物送達(dá)時(shí)間，滿足消費(fèi)者對(duì)快速送達(dá)的需求。其次，航空貨運(yùn)能夠擴(kuò)大中通的覆蓋范圍，使其服務(wù)范圍更廣、更全面。此外，航空貨運(yùn)還有助于中通提升服務(wù)質(zhì)量，減少貨物破損率，提高客戶滿意度。而更為重要的是，布局航空物流有助于中通錨定國(guó)際市場(chǎng)的布局。

  加快出海，賴梅松的國(guó)際部署有點(diǎn)野?

  在2023年11月舉辦的第五屆中國(guó)(杭州)國(guó)際快遞大會(huì)上，賴梅松就明確表示，中通的戰(zhàn)略就是“做強(qiáng)主業(yè)，積極出海”，即做好快遞業(yè)務(wù)并深入融入“兩進(jìn)一出工程”，進(jìn)村進(jìn)廠出海，他認(rèn)為首先要把中國(guó)國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)主業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)，再積極擁抱并提升能力出海。

  而中通早在2014年就已進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，先后開(kāi)拓東南亞、歐洲、非洲等市場(chǎng)。截至2023年底，中通國(guó)際跨境服務(wù)可達(dá)全球220多個(gè)國(guó)家或地區(qū)，跨境進(jìn)口有直郵9610、保稅1210、快件等服務(wù)，跨境出口有國(guó)際小包、專線、快遞、集運(yùn)等服務(wù)，海外有轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)配一體服務(wù)。

  2023年，中通更是在國(guó)際化布局上全面發(fā)力。在多式聯(lián)運(yùn)層面，2023年2月11日，滿載中通國(guó)際貨物的中老鐵路“瀾湄快線”國(guó)際貨物列車(chē)順利抵達(dá)泰國(guó)曼谷匯來(lái)火車(chē)站。這標(biāo)志著中通國(guó)際一站式鐵路運(yùn)輸服務(wù)正式運(yùn)營(yíng)，也意味著中通國(guó)際“海陸空鐵”多式聯(lián)運(yùn)全面開(kāi)啟。

  在技術(shù)研發(fā)層面，2023年3月，新加坡中通與新加坡科技研究局(A*STAR)攜手合作，旨在通過(guò)人工智能技術(shù)，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流智能規(guī)劃，提升整體運(yùn)營(yíng)效率，為新加坡物流生態(tài)系統(tǒng)注入新動(dòng)力。

  在服務(wù)層面，2023年3月，中通香港公司開(kāi)通中國(guó)香港至英國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)物流服務(wù)，貨物按實(shí)重計(jì)費(fèi)，單件重量不超20KG，運(yùn)輸時(shí)效6至8天，可選擇上門(mén)取件或到自提點(diǎn)郵寄;2023年8月，為滿足個(gè)人物品、CBD文件、企業(yè)樣品等跨境寄遞需求，中通國(guó)際開(kāi)通了出口散件寄遞服務(wù)通道。寄件人可在中通快遞或中通國(guó)際小程序直接下單，由中通快遞員上門(mén)取件，經(jīng)內(nèi)網(wǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至中通國(guó)際各口岸倉(cāng)，由中通國(guó)際送達(dá)海外收件人;2023年11月，新加坡中通開(kāi)通新加坡直郵中國(guó)空運(yùn)服務(wù)，日常用品、服飾箱包、高價(jià)值單品、化妝品、行李等均可寄遞，運(yùn)輸時(shí)效7到11個(gè)工作日，物流全程可視化，一單到底助力客戶好物安全、便捷寄到中國(guó)……

  可以看出，在賴梅松的商業(yè)版圖上，想要鑄造中通的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)、一流的運(yùn)營(yíng)效率、最大的行業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)、最穩(wěn)定和最盈利的加盟網(wǎng)絡(luò)，以及最高的品牌認(rèn)知度和客戶滿意度缺一不可。而想要實(shí)現(xiàn)這一愿景，顯然只靠發(fā)展快遞、快運(yùn)等物流業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，以“物流”為切口，從“規(guī)模效應(yīng)”向“協(xié)同效應(yīng)”進(jìn)化，或許才能撐起中通的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷釋放長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

  2023年已經(jīng)過(guò)去，如今賴梅松、王衛(wèi)、喻渭蛟……等大佬們都已開(kāi)始行動(dòng)，其他的快遞企業(yè)也是時(shí)候想想自己接下來(lái)的路該怎么走了。

  或許正如前段時(shí)間大火的《繁花》劇中人阿寶所言：“時(shí)代突飛猛進(jìn)，我不想只做看客。”當(dāng)整個(gè)快遞行業(yè)格局進(jìn)一步分化，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，未來(lái)等待各位入局者的注定將是一場(chǎng)更加慘烈的角逐。

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