2024一開年，快遞江湖就被潑了一盆冷水。

  前些天，據媒體報道，某加盟系已開始執行下調派費的通知，自2024年1月1日起各省市派件費下調0.05-0.068元/票，具體來說金華/深圳/廣州/揭陽下調0.068元/票，其他城市下調0.05元/票。

  這盆“降派費”的冷水殘酷而又冷冽，深深刺痛了不少快遞人本就脆弱的神經。據作者打聽多家網點得知，其他快遞企業似乎也有跟進的跡象，或全網，或局部，降派費的苗頭正呼呼的往外冒。

  觸目所及，向內追溯。問題來了：打響了“降派費”的第一槍之后，接下來會不會引起連鎖反應?是否也提前鎖定了2024年市場競爭的主基調?

  我們今天就來聊一聊這一話題。

  01

  “病態走向”

  旱的旱死，澇的澇死

  在整個快遞網絡運行體系中，派費扮演著多個角色。

  先簡單科普一下：所謂派費，是指發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部轉給派件網點。派費下調或者說關于派費的一切調整，都是快遞公司內部結算機制的調整，這是快遞公司的一種管理方式，或者說管理工具。

  自2007年，中通全網推行“有償派費”之后，派費已經成為快遞行業和各大企業的標配。

  歷經多年的更迭，派費已經成為快遞小哥收入的“晴雨表”，也是網點穩定的“定盤星”。派費的多與少、漲與降，事關內部多方利益，更是直接影響市場拓展和外部競爭。

  降派費，更像是一個火藥桶，牽一發而動全身。

  網點焦慮，因為派費越來越少，成本卻逐日攀高;快遞小哥焦慮，送件量越來越多，但到手的工資卻日漸縮水;總部也焦慮，身陷“囚徒困境”，既無法抽身，也身不由己。

  先提個醒，千萬不要小瞧了文章開頭提到的下調派費的通知，即便是5分錢的下降幅度，對網點來說都是一筆“巨款”。簡單算筆賬，一家網點派件10000票，每票降低0.05元，一年365天，就是10000*0.05*365=182500元。

  這就意味著網點一年的收入就少了18萬，眼下，員工、車輛、場地、耗材等各項開支持續上漲，倘若再加上罰款，利潤還剩多少?基本處在“增量不增收”、“賠本賺吆喝”的尷尬境地。

  就事論事，在商言商來說，“降派費”本無對錯之分，更是個技術活，不是說降就能降的。

  一是“情理之中”：業務規模猛增，派件流程簡化。

  降派費，這樣的做法雖然顯得有些冒險，但也不是沒有理由，尚不能一棍子打死。

  一方面，業務規模猛增。2012年至2022年，我國快遞年業務量從57億件增長至1083億件，猛增了18倍。2023年，這一勢頭更加洶涌，快遞業務量超過1300億件，“月均百億件”成為常態。按照市場競爭的“薄利多銷”邏輯，理論上，快遞派費也自然會伴隨著業務量的增長適時而變。而派費在平衡網絡發展、優化產品結構、保障員工權益等方面的重要作用不容忽視。

  另一方面，派件流程簡化。同以往相比，目前派件的付出成本和效率也不盡相同。無論是快遞柜還是快遞驛站，在一定程度上都緩解了派件壓力，真正“送貨上門”的并不占多數。此外，快件已經被四段碼細分出來了，指向了具體小區/樓棟或者代收點，大大提升了派件效率。再往以后，驛站直送、直分直送等模式，也會讓派件流程進一步簡化。如此一來，降派費也在情理之中。

  二是“病態走向”：旱的旱死，澇的澇死。

  追根溯源，降派費最直接的目的，還是將下調的派費補貼給發件網點，以確保發件網點的收件成本可以更低，讓他們有空間降低發件價格，搶奪業務量。

  這是行業典型的套路打法，本來也無可厚非，畢竟為了全網的利益，總要有人做出犧牲。不過當下，派費下降的速度異常加快，大大超出了大多數網點的承受范圍。往往是大部分網點被裹挾，卻只服務于少數“產糧區”網點，最終形成了一個病態的走向——旱的旱死，澇的澇死。

  前車之鑒，歷歷在目。最近幾年，諸如“網點停擺”、“老板跑路”、“聯合逼宮”等等惡性事件，都指向了一個罪魁禍首——降派費，這恰恰反映了“降派費”的病態走向。在這一過程中，總部為了在市場上博弈，“不是價格戰打不起，而是降派費更有性價比”，對于降派費更加主動且善變無情。

  更可怕的是，這些還只是降派費所暴露出的第一重風險。長遠來看，還有很多未知的不確定性。

  舉個現實的例子，一旦派費還能降下來，總部的膽子就會壯起來，不斷考驗網點的承受能力，一次次試探他們的底線，就如同打開了“潘多拉魔盒”，派費還能降，那緊接著降班車補貼，降取件費，同時漲包倉費，漲任務量，增加考核項目罰款，反正總部“降本增效”的方法還有很多，花樣百出。

  這才是“降派費”的后果中，最需要警惕的人性貪婪。

  02

  價格繼續打，市場接著搶?

  派費的起起伏伏，我們早已習以為常，明升暗降，大家也心知肚明。

  在“規模為王”的主基調下，降派費正成為總部提升市場份額的最有效途徑，不會輕而易舉放棄。這是人性使然，相比未來的風險，他們似乎更在乎當前的利益。

  在這件事上，快遞企業所創造的業務量規模奇跡，如同危樓高起，外表看似雄偉壯觀，卻支柱太少，風平浪靜時，你好我好大家好，大家一起瘋狂添磚加瓦。一旦起風時，便搖搖欲墜，經不起折騰。

  如此一來，這基本上提前鎖定了2024年快遞行業競爭的主基調——價格繼續打，市場接著搶。

  不過，既為利起，也為利破。由平衡網絡發展而催生出的派費時代，也同樣將為減少或規避網點不穩定的風險而改變。

  如今業界有不少聲音提議將“末端派費核算指引”，為快遞“派費”上保險。其中，外賣、貨運平臺的做法也可作為參考。比如，在交通運輸部的督促下，各貨運平臺企業均已下調抽成比例或會員費上限，降幅在1到3個百分點。再比如，在市場監管總局對美團“二選一”涉壟斷行為進行調查的大背景下，美團、餓了么兩大平臺也悄然調整了商家傭金。

  若是從這個角度出發，短時間，這種風向還有賴于有關部門的督促落實。長遠來看，加盟模式下“你搭臺我唱戲”，如何適應當下的派費下調常態化，才是網點更加需要深度思考的問題。

  近些年，在“派費下調”的倒逼下，降低派件成本是所有網點都頗為關注的話題，比如，網點之間相互整合，搞共配是一條出路。再比如，大力鋪設快遞驛站或快遞柜，也是一條出路…

  奈何，這一切都需要時間磨合，模式探索，成本投入，并非一早一夕可為之。

  03

  結語

  大浪淘沙，“剩”者為王。

  快遞行業大戰還沒有結束，短暫的卡位成功并不等于勝利，在所占的賽道上站得久站得穩，才是最后的贏家。

  目前，不容置疑的事實是，由降派費導致的網點崩塌牽連甚廣，所倒下的不止是個別網點，悲觀的情緒一旦蔓延，會很快接連席卷整個網絡。

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