又到了一年一度曬年中財報的季節。

  本年度中報看點頗多，京東物流率先發布成績單，據財報顯示，2023年上半年京東物流實現盈利，僅第二季度，經調整后凈利潤8.3億元。

  而作為京東物流生態圈的其他成員同樣表現不俗，德邦上半年凈利增兩倍達2.43億元，達達實現了上市后的首次整體盈利!

  不得不說，在加速與京東融合之后，德邦與達達似乎均已走出艱難時刻。那么，在如此亮眼的成績背后，他們又是如何做到的呢?

  德邦業績繼續修復 尋求差異化競爭

  根據年報顯示，今年上半年德邦營業收入為156.93億元，同比增長6.03%;凈利潤為2.43億元，同比增長196.52%;扣非后凈利潤為1.31億元，同比增長284.63%。

  其中，大件快遞與快運這兩項主營業務，依然保持著穩健的發展：快運業務實現收入51.22億元，同比增長11.09%;快遞業務實現收入100.21億元，同比增長2.62%。而其他業務，包括倉儲、供應鏈、跨境等業務，上半年收入為5.50億元，同比增長29.24%。

  據悉，德邦股份的主營業務分為快遞、快運以及倉儲供應鏈。而從目前財報顯示的結果看來，這幾大業務板塊營收均實現增長。

  究其背后原因，一方面源于德邦對快遞領域的差異化競爭。

  在快運業務方面，德邦深度打造精準卡航、精準汽運、精準整車、航空大件等標準化產品，以實現整車產品收入增長迅猛。同時，通過“小車換大柜”、提升車輛利用率、線路優化、干線運力集采等舉措的推進，德邦在運輸質量、時效提升的同時，得以有效控制運輸成本。據悉，上半年德邦全鏈路時長同比下降4.15個小時，剔除整車等業務結構影響后，運輸成本占收入比更加穩定。

  而針對大件快遞在收、轉、運、派各環節的業務痛點，德邦不斷完善大件快遞配送體系，運輸品質及服務質量穩步提升、快遞網絡不斷延伸。截至報告期末，其快遞基本實現全國地級以上城市的全覆蓋，鄉鎮覆蓋率93.82%。

  而值得注意的是，從整個市場的占有率看來，德邦的大件快遞業務業務量整體偏低，中轉及末端效能利用目前不飽和，規模效益仍存在較大的拓展空間。正如德邦在報告中所說，當前經營方向仍然是提高大件快遞的業務量，增加市場份額，攤薄單個包裹成本。

  快遞業務方面，上半年，德邦的快遞業務總票數達3.78億票，德邦快遞員(不包含重貨快遞員)日均收派效率由61.66件/天提升至66.47件/天。這亦離不開其對于網絡末端收派環節的調整和優化。

  通過不斷完善快遞員投放模型、細化投人標準，精準投入、合理分區，使得快遞員工作積極性得以提升。而在中轉分揀環節，通過持續加碼中轉場內即裝即卸占比及自動化占比、增強人工與自動化結合等，大大提升分揀效率與質量。據悉，今年上半年，德邦投入自動化設備場地51個、即裝即卸設備場地112個。

  另一方面源于與京東物流的深度融合，據德邦官網顯示，在推進快運業務中轉、運輸環節等環節的網絡融合過程之中，京東物流快運業務的中轉與運輸環節全都由德邦來負責。具體網絡融合分兩個階段，第一階段是德邦對京東物流快運業務的83個轉運中心全面接管，保障接管后的平穩過渡。

  據悉，6月30日，德邦發布公告顯示，已與京東物流擬簽訂《資產轉讓協議》，約定公司及其控股子公司將以合計不超過1.06億元(不含稅)的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉運中心的部分資產，7月1日之后陸續交接。

  7月19日，京東上線了德邦和京東快運“聯名”上門取件功能：京麥商家中心宣布德邦快遞、京東快運現已支持大件商品上門取件，保障用戶退換無憂，縮短商家處理售后的時長。而在此之前，當用戶購買了超出京東快遞攬收范圍的超長超重商品，申請售后需要自行寄回商家，費時費力，影響用戶的購物體驗。如果這一情況得到了改善，用戶申請售后退/換/修時，將有更多品類可支持上門取件(以售后申請頁展示為準)。據悉，針對上述服務，目前德邦股份已開始試運營提供服務，后續將有更多承運商加入。而經過這一階段快速推進，實現了雙方的資源整合及優勢互補，運作效率得以提升。

  第二階段是逐步推進雙方的資源整合。

  據德邦8月17日發布的投資者關系活動記錄表顯示，這個階段將會持續較長時間。而隨著網絡融合的推進，成本、效率提升的效果將慢慢體現，同時隨著更多運輸線路的拉直，運輸時效將會有明顯提升及中轉次數的減少，破損率也將進一步改善。

  而在管理層方面，雙方也進行了多番調整，京東物流多位高管接連空降德邦股份。這也意味著京東將加速對德邦的流量支持和商業賦能。根據德邦此前公布的數據，預計2023年德邦股份為京東集團及其控制的企業提供勞務服務產生的關聯交易金額約22.8億元，接受京東系提供的勞務接近7億元。

  實際上，從去年三季度京東完成對德邦的收購后，德邦整體業績表現便已轉優，而上半年財報看下，無論是營收還是利潤，如今的德邦已迎來了喘息之時，進入上行期。

  據悉，目前德邦與京東體系正在倉儲、供應鏈以及科技等方面進一步加大業務滲透。而京東商流亦將不斷為德邦帶來增量，預計雙方2023年的交易金額將達到30.38億元。

  可以預見的是，與京東加速融合之后，德邦得以夯實自身大件快遞及快運業務網絡底盤建設，并將持續凸顯出價值。

  達達實現首次盈利 “即時零售+物流”模式初見成效

  而作為京東物流生態圈的另一位成員達達，不僅營收保持兩位數的增長，還實現了上市以來的首次整體盈利，其背后亦離不開的京東的助攻。

  據顯示，2023年Q2季度達達集團總營收為28億元人民幣，較去年同期增長23%。雙平臺繼續實現快速增長，京東到家營收為18億元人民幣，同比增長25%，截至2023年6月30日的12個月內，京東到家平臺GMV達708億元，同比增長30%;達達快送平臺營收為10億元，同比增長20%。達達集團整體二季度經調整凈利潤同比改善超過17個百分點至盈利。

  不難看出，通過持續推進與京東的深度融合，在提升即時消費體驗的同時，達達亦迎來調整后的首次季度盈利時刻。

  有分析稱，這主要得益于商家活躍數量和銷售額方面表現突出——二季度京東到家年活躍門店數超過30萬家，同比增長超70%。

  一方面，不同于其他外賣平臺以生鮮、食品、快消、百貨為主要品類，場景聚焦于廚房和家庭，京東到家在此基礎上疊加了京東在家電、數碼電子、酒類和母嬰上的品類優勢。據統計，二季度平臺上電腦數碼品類的GMV同比增長超過70%，家電的GMV同比增長近100%，家居GMV同比增長超過4倍。

  另一方面，即時履約配送能力已成為決定用戶體驗、門店產能和生意規模的關鍵要素。財報顯示，二季度，達達快送營收近10億元，主要是源于連鎖商戶同城配送服務的訂單量增加所致。據統計，報告期，平臺活躍騎士同比增長超30%，連鎖商家的即時配送業務整體收入同比增長超過20%。

  其中有個重點是，本季度京東將即時零售服務統一更名為“小時達”，并由達達集團全面承接。

  據官方消息顯示，通過將京東APP內的城市頻道更名，以及給門店和商品增加標簽，強化“小時達”的用戶心智，讓用戶感知更加清晰。而在曝光量、點擊率優化的持續推動下，小時達頻道的日活用戶同比增長超過100%，成交額同比增長超過3倍。

  據悉，早在2021年，京東集團宣布8億美元增持達達集團，對其持股比例升至52%，雙方就已經有了進一步深化全渠道合作之意。同年10月，京東和達達聯合發布“小時購”，在“即時零售+物流”雙輪驅動下，達達跑通正向盈利的商業模型已見雛形。

  而本季度，隨著達達集團與京東深化協同效應進一步強化，當年的“小時購”已不斷迭代升級成為“小時達”，而達達也得以在商流、物流和信息流三位一體的環境中實現正增長。

  更值得一提的是，8月15日，為了更好地提升履約能力和時效性，達達快送還正式推出了“特瞬送”同城急送產品，旨在為消費者提供平均20分鐘上門取件、平均1小時同城送達、3公里范圍內訂單30分鐘送達的極速配送服務。

  據悉，目前該服務已上線京東快遞APP寄件頁面，同城訂單場景下可選。據統計，目前，北上廣深等全國50個城市均已實現“1小時同城特瞬送”。

  而可以預見的是，隨著京東與達達的深入融合，品類拓展和用戶規模增長有望繼續保持增長，而達達通過“即時零售+物流”模式亦將在業務的營收方面進一步實現可持續盈利。

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