據CNBC當地時間周三報道，在全球航運大動脈——巴拿馬運河上等待通行的船只已經達到154艘，通航等待時間近20天，擁堵情況還在繼續惡化。

  等待從太平洋一側穿越巴拿馬運河的船只

  相關數據顯示，在8月的第一周，每艘船在巴拿馬運河的平均延誤時間已經高達15至19天。

  巴拿馬運河“限行”

  巴拿馬運河正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，導致運河通行能力大幅下降。巴拿馬運河管理局(PCA)此前曾通知客戶，從7月30日起，將運河每日通過的船舶數量，從36-38艘下調至32艘，同時將維持現有13.41米的吃水深度限制。據了解，巴拿馬運河正常運行吃水深度為15.24米，下調之后大型集裝箱船的載運量將比正常少40%。這造成了運河兩岸船舶出現嚴重積壓。

  上周，當時裝載17312 TEU的“Eever Max”號為了順利通過運河，不得不在巴爾博亞港卸載了1400 TEU，這些被卸下的貨物通過陸路運輸到科隆港，重新裝貨。通過運河后，該船繼續前往美國東海岸港口。“Eever Max”號因此也成為第一艘被迫卸載貨物才能通過運河的新巴拿馬型船舶。

  近日，PCA方面還表示，因持續干旱，巴拿馬運河下調通行船舶數量，保持船舶低吃水深度，這些措施將持續至2024年9月底，并將使運河年收入減少1.5-2億美元。

  運河擁堵影響集運市場

  據了解，目前panamax型船閘積壓了129艘船，neopanamax型船閘積壓了21艘船，造成從太平洋地區到大西洋地區的船只分別延誤了17天和20天，回程航行的船舶的等待時間分別為16天和19天。

  航運咨詢公司Xeneta 首席分析師Peter Sand表示，巴拿馬運河現在是集裝箱市場的不確定因素，受這場史無前例的干旱影響，巴拿馬運河每日最大通過量削減了20%，八月第一周每艘船平均延誤15至19天，每天僅有32船通過，這甚至可能會對遠東至美國的運價產生影響。

  分析預計，集裝箱船想要通過巴拿馬運河必須減輕裝載并支付更高的費用，這不僅使今年夏天通過巴拿馬運河運輸貨物的成本進一步上升，貨物也或將面臨延誤。

  近日，馬士基、達飛輪船和赫伯羅特等集裝箱航運公司已針對這些限制做出反應，增加了每 TEU 175 美元至 500 美元不等的運河過境附加費。

  船舶跟蹤平臺Marine Traffic北美地區負責人Adil Ashiq表示，那些尚未卸載的集裝箱可能需要另一艘船只來完成剩余的航程。情況在好轉之前可能會變得更加嚴峻。每當一艘船只穿越巴拿馬運河時，一個運河閘室將會損失5000萬加侖的水。而由于干旱，為運河供水的加通湖水位已降至四年來的最低點。巴拿馬運河管理局局長Ricaurte Vásquez Morales表示，鑒于不斷變化的情況，運河正在保持與客戶的溝通，及時向他們通報預訂時段的可用性。他表示，通過定期更新、透明對話以及與航運公司和利益相關者的緊密合作，我們致力于管理預期，為客戶提供實時的信息，使其能夠做出明智決策。物流公司OL USA的首席執行官Alan Baer告訴CNBC，貨主可能不得不開始考慮其他航線。Baer表示，由于通過巴拿馬運河抵達美國東海岸的困難不斷增加，進口商可能會考慮蘇伊士運河。巴拿馬運河是美國貿易商發往墨西哥灣和東海岸港口的重要貿易通道。美國是巴拿馬運河最大的使用國，商品出口和進口集裝箱的總量約占巴拿馬運河交通量的73%。美國每年有大約40%的集裝箱通過運河，貨物價值高達2700億美元。

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