近日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議，研究推動外貿穩規模優結構的政策措施。

  會議指出，推動外貿穩規模優結構，對穩增長穩就業構建新發展格局、推動高質量發展具有重要支撐作用。要針對不同領域實際問題，不斷充實、調整和完善有關政策，實施好穩外貿政策組合拳，幫助企業穩訂單拓市場。

  要想方設法穩住對發達經濟體出口，引導企業深入開拓發展中國家市場和東盟等區域市場。要發揮好外貿大省穩外貿主力軍作用鼓勵各地因地制宜出臺配套支持政策，增強政策協同效應。

  “穩”成為當下的主旋律。而物流體系的穩定暢通，則是經濟平穩運行的重要保障。

  2023年也是“一帶一路”倡議提出10周年。放眼下一個10年，共建“一帶一路”將為中國打開新的機遇之窗。

  數據顯示，我國對東盟、“一帶一路”沿線國家進出口增長保持強勁。今年前2個月，我國與東盟貿易總值為9519.3億元，同比增長9.6%，占我國外貿總值的15.4%;對“一帶一路”沿線國家合計進出口2.12萬億元，同比增長10.1%。RCEP協議框架的關稅紅利和貿易便利化條款，還將進一步強化我國與東盟的貿易和產業的鏈接韌性。

  今天的文章，我們將分享“一帶一路”背景下，中國物流企業國際化的機遇。

  本文節選自中國財富出版社《在舉“輕”中明重：國際貨代物流企業蛻變創新之路》，梅贊賓著;原文章節：《“一帶一路”背景下物流企業國際化的機遇》，運聯傳媒編輯。

  共建“一帶一路”釋放的國際物流市場機會，能否轉化為現實的海外經營實踐，關鍵取決于物流企業國際化經營的平。

  總體看，“一帶一路”從空間布局和內涵上拓展了中國企業新一輪“走出去”的范圍和層次，使得物流企業尤其是國際貨代物流企業開展國際化經營具備“天時”、“地利”、“人和”因素。

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  加快物流企業國際化具有“天時”因素

  海外供應鏈安全正成為國家安全的重要組成部分。生產制造企業成為新一輪“走出去”的生力軍，通過加強產能合作，加快融入全球和區域產業鏈、供應鏈、價值鏈，成為高水平共建“一帶一路”的重要指向。

  這既使物流企業升級海外網絡的層次和布局迎來新機遇，而且也會促進海外屬地經營迎來新空間，從而使得加快物流企業國際化具有“天時”因素。

  1) 海外網絡布局迎來新機遇

  ① 海外供應鏈安全成為國家安全的重要考量

  物流是供應鏈的核心環節。2019年，FedEx受美國政府脅迫劫持我國華為包裹事件舉世震驚。2020年以來，新冠疫情全球施虐引發全球產業鏈、供應鏈中斷，這些天災人禍帶來的嚴重危害促使我國政府和企業充分認識到維護產業鏈、供應鏈安全穩定,增強產業鏈、供應鏈自主可控能力,是國家安全的重要組成部分,也是構建“雙循環”新發展格局的必然要求。

  因此，基于供應鏈安全的角度，國內工商企業到海外拓展布局，尤其是一些地緣政治復雜敏感的沿線國家，會優先選擇安全可靠的國內企業作為物流合作伙伴，即便一些屬地和外資物流企業比國內同行價格低和能力強。這就為國內物流企業跟隨客戶到海外拓展提供了機會。

  ② 加快融入到生產企業的海外供應鏈中

  “一帶一路”背景下，生產制造企業成為全產業鏈“走出去”的主力軍。

  近年來，我國政府鼓勵鐵路、核電、工程機械等高端裝備擴大整機出口規模，大力支持汽車、鋼鐵、水泥、化工、有色、輕紡、白色家電等過剩行業到“一帶一路”沿線重點國家投資，建立生產線、組裝分廠、零配件銷售中心。

  如三一、柳工、奇瑞、美的、比亞迪、河鋼等企業加快在海外投資建廠，構建全球制造和銷售網絡。物流企業要拓展與這些大客戶的合作，積極融入其全球產業鏈和供應鏈網絡布局中。采用跟隨戰略到海外布局網絡，嵌入其供應鏈網絡是其中的第一步。

  ③ 升級海外網絡的層次和功能

  東南亞、南亞、中東以及俄羅斯、中亞、中東歐、非洲是共建“一帶一路”的重點區域，我國與這些區域的重點國家不僅進出口規模大，而且雙向投資和產能合作非常活躍。這其中隱藏著空間巨大的，端到端增值物流和屬地物流業務。

  為有效抓住商機，很多物流企業現有的通過互為代理建立海外網絡、功能主要局限于屬地操作協調和簡單的國內客戶維系的方式已不合時宜，必須升級海外網絡的設立方式及功能，更多地采取自建甚至并購方式，以擴大網絡功能和覆蓋面，才能更有效地深耕屬地物流市場、提升增值服務比重。這正成為行業共識。

  2) 海外屬地經營迎來新空間

  綜合資源、競爭、能力、需求等因素，目前，物流企業到海外拓展，主要仍是以國內客戶以及個別將亞太區域總部設在國內，使得對區域物流和供應鏈有較大決策權的跨國公司客戶為主。

  國內客戶仍是海外市場營銷的重中之重，可重點關注以下三大類增量需求:

  ① 商貿企業設立海外倉儲基地的需求強烈

  不僅國內生產制造企業“走出去”的愿望強烈，商貿企業也不甘示弱。

  目前，我國日化、食品、冷鏈等很多快速消費品行業的國內市場飽和。基于擴大海外市場、增加客戶群和利潤源等動因，他們希望在海外投資建立倉儲和分撥基地、配送中心，近距離銷售他們物美價廉的商品。

  這一方面直接釋放了屬地倉儲物流需求，同時也為物流企業發揮專業優勢，通過合資和輸出管理服務等多種方式加強與上游商貿企業的合作提供了機會。

  ② 工程承包商的轉型釋放海外綜合物流需求

  競爭環境的變化和高質量發展的要求，倒逼上游對外工程承包企業創新轉型。采取PPP、BOT、BOOT等“投建營一體化”模式是其轉型的重要方向。

  這意味著，工程承包商不能再停留在靠簡單的承接海外項目，以賺取微薄的施工費階段，而是要“走進去”深耕和扎根現有海外市場，更多參與項目前期的投資及后期的運營和管理，以追求相對豐厚的投資和管理收益。

  國內物流企業與上游承包商深耕的海外市場趨向一致。特別是，經營模式的改變，或促使一些工程承包商不能再局限于現有單一的工程物流服務，而會派生屬地倉儲、配送、分撥等庫存管理及第三國物資采購運輸等綜合物流服務。

  這成為繼續綁定這些大客戶深度拓展屬地物流服務的好機會。最重要的是，這些老客戶有可能從現階段更多關注成本，轉向綜合關注物流服務的效率和質量。這對物流企業來說是一種福音。

  ③ 境外產業園區也是釋放集成物流的重要載體

  如同國內產業園區，境外產業園區(經貿合作區)是大項目落地、產業聚集的重要載體。

  上述生產制造業在境外的生產線、銷售中心多坐落于這些產業園區。據商務部統計，截至2019年底，中國企業(含地方政府)已在57個國家建立境外產業園(經貿合作)區201家，納入商務部統計的有113家，累計投資超過410億美元，入區企業5400家。

  其中，138家位于“一帶一路”沿線的東南亞、南亞、非洲、歐洲等國家，累計投資投資350億美元。

  這些境外產業園區分為加工制造、商貿物流、資源利用、農林開發等類型。其中，加工制造和商貿物流型園區是釋放合同物流、倉儲配送、電商物流等集成物流需求的主要聚集區。

  物流企業應以提升海外屬地化能力為指向，在既有海外網絡的基礎上，完善網絡功能，加大關鍵資產設施投資，帶動貨代、船代、倉儲配送、合同物流、電商物流等屬地綜合物流業務全面發展，以此整體提升海外經營規模和國際化水平。

  經作者調研，疫情之下國際物流市場的運行情況強化了這一認知。疫情帶來上游海外項目減少、人員派出困難，造成散雜貨運價翻番上漲、應收賬款壓力空前，引發很多工程物流企業國內資金鏈緊張、經營虧損。

  一些行業企業知難而進，抓住前些年在海外積累的網絡、經驗、技能等資源，大力拓展屬地化工程物流、國際貨運等綜合業務，海外業績普遍飄紅。

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  加快物流企業國際化具有“地利”因素

  結合市場需求、資源條件、錯位競爭等因素，沿線區域是物流企業國際化較好的場所。

  1) 歐美多數國家不是物流企業國際化的“主戰場”

  市場容量是物流企業國際化經營的重要因素。

  源于貿易和投資驅動，歐美日等發達地區物流需求大，但多為高端市場，市場競爭充分且已飽和，貿易投資保護主義嚴重，對境外投資企業合規審查嚴格。

  更為重要的是，國內物流企業在理念、技術、管理等方面不具備優勢。服務的異質性，使得其本土工商企業與物流企業早已結成聯盟，國內物流企業特別是像國際貨代物流企業很難擠進去。

  以跨境電商物流為例。歐美澳洲等發達地區電商物流需求大。實踐中，亞馬遜等上游跨境電商企業、國內外郵政快遞企業以及云途等綜合物流企業已搶占先機，主導開發了FBA頭程物流、郵政小包、商業快遞、境外專線、海外倉等多種服務。

  一些國際貨代物流企業雖已介入?？者\輸、報關、倉儲配送等部分環節，但深度參與經營海外倉等業務較為困難。因不僅要承擔前期經營投資的虧損，且多數不具備渠道、資金、信息技術、人才等優勢。

  為形成錯位競爭，國際貨代物流企業應堅持“有所為、有所不為”。

  一方面，在適合其經營的屬地工程物流、合同物流、國際貨運等業務上做好國際化的文章。另一方面，可選擇一些小眾的“一帶一路”沿線市場拓展跨境電商物流。即便這樣，為更好滿足客戶對成本、便利、時效、體驗和質量的綜合需求，升級現有海外網絡的功能和設施，提升數字化應用水平，在一些重點國家投資或合資經營海外倉，加強與商流、資金流的融合，方可有效支撐跨境電商物流的運作。

  2) 沿線區域國家多是行業企業國際化的熱土

  地緣政治、社會穩定、營商環境等也是企業國際化的考慮因素。“一帶一路”沿線國家多屬新興經濟體，土地、勞動力成本等要素價格相對便宜，是投資開發的熱土。

  綜合考慮RCEP帶來的區域貿易和投資擴大、產業鏈和供應鏈加速融合的態勢，應將政局穩定、營商環境好、市場吸納能力強的亞洲周邊區域作為物流企業國際化的首選區域。

  ① 亞太區域貿易量因RCEP的實施而擴大

  《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)是一份全面、現代、高質量、互惠的自由貿易協定(FTA)。RCEP的簽署以東盟為中心，整合東盟與中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭五國“東盟+1”自貿協定，最終推動形成更為廣域的一體化進程。

  2022年1月1日RCEP生效后，亞太將成為全球最大的自貿區。RCEP生效后，15個成員國區域內90%以上的進出口貨物立刻降稅到零和10年內降稅到零，區域內累計價值超過40%的原產地標準將催生新的貿易增量。這必將進一步做大亞太區域的“蛋糕”。

  具體看，因關稅的減讓和下降，中國將增加汽車、電子產品以及休閑食品自日本的進口，在水產品、果蔬、加工食品等商品上擴大對日本的出口;

  中國將增加對韓國農產品和化工品的出口，也將增加農產品和汽車自韓國的進口;

  在建材、汽車、成套設備、輕工等產品上擴大對東盟出口，而在熱帶水果、咖啡橡膠、木材紙業、紡織品、化工品等產品上增加自東盟進口。

  區域雙向貿易的可持續增長，為物流企業做大國際化經營規模提供了堅實的貨源支撐。

  2022年頭兩個月以來，我國進出口以及航運企業的表現證明了這一點。截至1月25日，我國出口企業向RCEP區域申領原產地證書和開具原產地聲明共24695份，貨值92.5億元，主要商品為化工品、黃酒、鞋靴等。受惠于關稅減讓，國內企業擴大了進口規模。以上海為例，截至2月15日，上海關區200多家企業累計受理RCEP享惠進口報關單466份，貨值6.38億元，關稅減免1173萬元，其中98.5%從日本進口。

  貨源規模的持續擴大使得中遠海運、長榮海運、萬海航運等全球船公司在亞洲航線的運能投入提升，陽明海運、海洋網絡等船公司加密在東南亞航線的直航服務，亞洲在全球集裝箱運輸中的地位更加突出。

  ② 亞洲產業一體化加強夯實了屬地化空間

  RCEP實施也會加快產業鏈在亞洲區域內的梯度轉移和重構。目前，RCEP區域的制造業國內增加值70%來源于RCEP內部，產量占世界第一(中國)、第三(日本)和第五(韓國)的三個制造大國的工業產值在全球占比超過50%。

  亞洲產業結構遵循“日本→四小龍(臺香韓新)→四小虎(馬印泰菲)→中國→東盟新四國(越柬老緬)”的演化軌跡，被稱為東亞“雁行模式”(見注2)。

  在產業鏈梯次發展過程中，亞洲地區的區域分工日益加深，逐漸形成以日本、“四小龍”和東盟為中間產品的主要供應商和需求方;中國為主要生產基地和市場網絡的區域內供應鏈，生產的最終產品主要供給美國及東南亞市場。

  貿易流主要影響貨物流向和結構，疊加產業流，才能最終決定貨物的生產、流通和消費，形成物流企業國際化可持續經營的源泉。

  如前文所及，中國制造業的產業鏈在全球完整且配套設施完善。RCEP的實施，有利于推動國內機械、汽車、石化、輕工、農業等上游生產制造企業加快到東南亞、東亞等區域投資布局，轉移擴大產能，深度融入亞太和全球供應鏈。

  這為物流企業“走進去”深度開發屬地物流市場、參與區域供應鏈重構提供了機會和空間。

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  加快物流企業國際化的“人和”因素

  廣義的交易成本，可理解為利用經濟制度、進行社會交易的成本，其同軟環境建設具有天然聯系。

  近年來，我國政府為推進共建“一帶一路”，加強政策溝通的保障，加大資金融通的支撐，筑牢民心相通的根基，軟環境的持續改善為企業國際化經營奠定了良好的外部環境。

  1) 政策溝通的加強便利了企業國際化經營的環境

  “一帶一路”沿線國家行政效率較低、法制規范缺乏、安全風險大。我國企業普遍認為，開展國際化經營首先要構建一個規范、透明和可預期的政策環境。

  近年來，政策溝通的加強，使得我國與沿線國家的貿易、投資和便利化水平明顯提升。據商務部統計，截至2020年12月，中國已與51個沿線國家簽署了雙邊投資保護協定;截至2020年4月，我國與53個沿線國家簽署了避免雙重征稅協定;外交部、商務部等政府搭建了“走出去”服務平臺，定期發布沿線國家對外投資指南，營造了海外經營的良好氛圍。

  2) 資金融通支撐企業國際化經營的需求

  資金融通是共建“一帶一路”的重要支撐。截至2018年，我國金融機構為“一帶一路”建設提供資金超過4400億美元，資本市場提供股權融資超過5000億元人民幣，中國出口信用保險公司累計支持對沿線國家的出口和投資超過6000億美元(見注2);人民幣國際化進程穩慎推進。

  據相關資料顯示，截至2021年1月，我國先后與24個沿線國家建立了雙邊本幣互換安排。人民幣跨境支付系統(CIPS)已覆蓋近40個沿線國家165家銀行，這些方便了企業境外經營的資金需求和結算。雖如此，2018年以后，基于高質量發展的要求，國家收緊了一些“一帶一路”項目的貸款政策，倒逼一些國際工程企業加快轉型。

  3) 民心相通的擴大增進了海內外同業的跨文化溝通

  民心相通是“一帶一路”建設的社會根基。資料顯示，我國已與57個沿線國家締結了不同護照種類的互免簽證協定，為“走出去”促進與沿線國家交流合作提供了便利條件，并通過培養專業人才賦能未來、創造大量就業崗位等措施極大改善了一些國家的民生福祉。同時，厚植綠色發展理念，將燃煤發電等“紅燈”項目列入負面清單，打造“綠色絲綢之路”。

  物流企業國際化經營是一個知識、技能等無形資源的整合協調過程。近年來，沿線國家之間物流企業雙向交流、交融、交心的力度空前、成效顯著?！懊裥南嗤ā钡募涌?，促進了沿線不同國家企業間信任關系的建立，降低了交易成本，更有利于不同民族、種族、地域、文化的交流融合和跨文化溝通，這些對物流企業成功實施國際化意義重大。

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