4月1日上午10時(shí)58分，來(lái)自湖北鄂州的報(bào)道：一架順豐航空波音747-400全貨機(jī)裝載105噸貨物，從湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)飛往比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)，這標(biāo)志著鄂州花湖機(jī)場(chǎng)首條國(guó)際貨運(yùn)航線“鄂州花湖—比利時(shí)列日”正式開(kāi)通。雖然湖北鄂州航空貨運(yùn)基地尚未全面投入運(yùn)營(yíng)，但全國(guó)首座貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的全貨機(jī)國(guó)際首航定能作為我國(guó)航空貨運(yùn)史的重要里程碑。
鄂州貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)從醞釀到建設(shè)可以追溯到8年前，自2014年前后，順豐集團(tuán)在全國(guó)選址貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，并計(jì)劃在湖北鄂州建立航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和全國(guó)性航空貨運(yùn)分撥中心的信息就不絕于網(wǎng)絡(luò)。2017年12月13日，順豐控股和湖北省政府同時(shí)發(fā)布公告，順豐控股股份有限公司的全資子公司深圳順豐泰森控股(集團(tuán))有限公司與湖北省人民政府簽訂《關(guān)于湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目合作協(xié)議》，將共同建設(shè)湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目，由樞紐機(jī)場(chǎng)及相關(guān)項(xiàng)目和配套設(shè)施等構(gòu)成，其中鄂州樞紐機(jī)場(chǎng)是為順豐定制的大型機(jī)場(chǎng)，樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)由省方、順豐、第三方國(guó)有股東按照一定比例出資成立合資公司，作為樞紐機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。
鄂州貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是這些年物流業(yè)熱議的話題，該項(xiàng)目有太多的中國(guó)第一乃至世界第一。首先，項(xiàng)目為中國(guó)首個(gè)貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)，要建成全球第四、亞洲第一的貨運(yùn)為主機(jī)場(chǎng);其次，該項(xiàng)目是“無(wú)中生有”的新貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，不同于我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的中以擴(kuò)建、遷建和軍轉(zhuǎn)民建設(shè)為主發(fā)展航空貨運(yùn)的項(xiàng)目;再次，是全世界第一個(gè)由物流企業(yè)參與投資的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，不論是美國(guó)的孟菲斯、路易斯維爾，還是德國(guó)的萊比錫，超級(jí)航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)鮮有物流快遞企業(yè)參與投資的，堪稱世界首例。
本人在2017年就此項(xiàng)目發(fā)表過(guò)署名文章，試圖詮釋我國(guó)建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的重要性和迫切性。時(shí)隔多年，特別是經(jīng)受了新冠肺炎疫情帶來(lái)的國(guó)際物流業(yè)巨變，回頭看貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，其目的性更加清晰，業(yè)內(nèi)對(duì)其建設(shè)的必要性形成更高的共識(shí)。在此，回顧六年前的主要觀點(diǎn)，加之新的認(rèn)識(shí)，與業(yè)內(nèi)分享對(duì)此的看法。
01
航空貨運(yùn)生態(tài)鏈?zhǔn)俏覈?guó)供應(yīng)鏈韌性的要求
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)以客機(jī)腹倉(cāng)帶貨為主，客貨同機(jī)占了航空貨運(yùn)量90%以上，全貨機(jī)數(shù)量稀少。以往，我國(guó)沒(méi)有獨(dú)立的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，全貨機(jī)數(shù)量稀少，僅為美國(guó)聯(lián)邦快遞和UPS總和的九分之一。過(guò)于依賴于客機(jī)帶貨的模式，在應(yīng)急物資運(yùn)輸中帶來(lái)的航空運(yùn)力短缺，價(jià)格高企。貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、全貨機(jī)、貨運(yùn)航空公司、第五航權(quán)等要素共同決定著我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展能力和水平。新冠肺炎疫情全球蔓延期間，國(guó)際客運(yùn)航班大面積停航，導(dǎo)致生活日用品和抗疫物資運(yùn)輸受阻，全貨機(jī)供需狀況突然被改變，運(yùn)價(jià)也上漲了2-3倍。加大了貨運(yùn)成本。航空貨運(yùn)資源嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致我國(guó)航空貨運(yùn)能力整體落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，相比于公路、水運(yùn)、鐵路貨運(yùn)是國(guó)際供應(yīng)鏈中的明顯短板。
加快建立貨運(yùn)航空的生態(tài)鏈，滿足國(guó)際高端物流和應(yīng)急物流服務(wù)需求，是我國(guó)新發(fā)展格局下產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性的要求。國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭主要服務(wù)模式是高貨值、高時(shí)效新產(chǎn)業(yè)的全程供應(yīng)鏈服務(wù)公司，發(fā)達(dá)的航空貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)為其提供全面資源支撐。我國(guó)沒(méi)有一套完整的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，無(wú)法對(duì)國(guó)際高端物流市場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的硬技術(shù)包括：貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)(航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心)、基地貨運(yùn)公司、貨機(jī)制造、貨機(jī)保有量、貨機(jī)租賃業(yè)、航權(quán)(特別是第五航權(quán))、臨空物流集群(分揀中心)、相關(guān)裝載裝備、信息調(diào)度系統(tǒng)等。在硬技術(shù)體系中，貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)目前只有一個(gè)順豐鄂州機(jī)場(chǎng)開(kāi)建，與大國(guó)地位不相匹配。航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈包括(軟服務(wù))：航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)(通常是輪輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心)、高端供應(yīng)鏈服務(wù)承包能力、地面分撥網(wǎng)絡(luò)、物流信息系統(tǒng)等，陸空聯(lián)運(yùn)(包括空鐵聯(lián)運(yùn))系統(tǒng)等。因此，航空貨運(yùn)生態(tài)鏈的打造，應(yīng)作為建立國(guó)際供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略目標(biāo)，加快全國(guó)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的布局，重點(diǎn)培育高端供應(yīng)鏈企業(yè)快速發(fā)展航空貨運(yùn)。按照航空貨運(yùn)生態(tài)鏈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，一一對(duì)標(biāo)國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家，盡快補(bǔ)齊能力短板。同時(shí)，對(duì)于航空貨運(yùn)相對(duì)集中的樞紐機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)化航權(quán)批復(fù)流程，特別是應(yīng)該向航空貨運(yùn)樞紐(包含國(guó)內(nèi)區(qū)域樞紐)機(jī)場(chǎng)的重點(diǎn)航線作出政策傾斜。
02
貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)是航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的核心資源
全球貿(mào)易依托的物流通道，從海運(yùn)干線為主導(dǎo)的成本變量最優(yōu)模式，進(jìn)化到鐵路、公路、航空為主干線的時(shí)間變量最優(yōu)模式。全球貨運(yùn)中10%的高值貨物，以航空貨運(yùn)為首選。
航空貨運(yùn)以快取勝，快捷運(yùn)輸以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直航為優(yōu)。但是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直航帶了的問(wèn)題是滿載率不高和到發(fā)不平衡。承運(yùn)人一方面要滿足客戶及時(shí)送到的要求，一方面要解決運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，全球運(yùn)輸業(yè)在不斷追求單位貨運(yùn)成本降低的重載化和滿載率指標(biāo)。重載化的要通過(guò)運(yùn)輸裝備大型化解決，滿足率就要通過(guò)運(yùn)輸策略的改變來(lái)解決。運(yùn)輸服務(wù)模式就分為了直達(dá)業(yè)務(wù)和集拼業(yè)務(wù)，完成集拼業(yè)務(wù)就需要改變運(yùn)輸策略，運(yùn)輸?shù)穆酚删蛷摹包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)”方式，進(jìn)化為“串聯(lián)”方式，再進(jìn)化為“輪輻式”運(yùn)輸方式，即“點(diǎn)到樞紐，樞紐到點(diǎn)”的方式。承運(yùn)人負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸固定成本被分化到更多的貨物上，單位貨物的運(yùn)輸成本降低。
我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展不平衡，50%以上的航空貨郵量集中于北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)。中西部地區(qū)航空貨郵量迅猛增長(zhǎng)，但體量依舊很小。90%以上的航空貨運(yùn)是依賴于客機(jī)腹艙，客貨混裝模式，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直航模式，導(dǎo)致貨運(yùn)依賴于客運(yùn)為主的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，因此我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量極少。“十三五”到“十四五”期間，我國(guó)快遞業(yè)貨運(yùn)量以年均二位數(shù)快速增長(zhǎng)，快遞量全球占比超四成，對(duì)世界快遞量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)60%。高端戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)加快形成規(guī)模，對(duì)航空貨運(yùn)需求已經(jīng)呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)是為全貨機(jī)服務(wù)的，是航線歸集的產(chǎn)物。大量國(guó)內(nèi)散航航線加大了客運(yùn)機(jī)場(chǎng)的負(fù)擔(dān)， “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的飛行，已經(jīng)越來(lái)越不能滿足全貨機(jī)的發(fā)展要求，急需要一個(gè)全國(guó)性的航空貨運(yùn)樞紐，將“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的航線歸集為“輪輻式”航線，形成“樞紐飛”模式，以增加運(yùn)輸資源的利用率，按照國(guó)際同行的測(cè)算，“樞紐飛”將降低30%的運(yùn)輸成本。
全貨機(jī)和“樞紐飛”是未來(lái)的主流模式。FedEx的孟菲斯，DHL的萊比錫，UPS的路易斯維爾，都是以貨運(yùn)樞紐為主、客運(yùn)為輔的航空物流中心。孟菲斯和其他幾個(gè)貨運(yùn)樞紐都擁有以下三個(gè)特征，一是貨運(yùn)與客運(yùn)分流在不同的航空中心;二是滿足每日上百架飛機(jī)進(jìn)出港的需求;三是避免了航空噪音的擾民，避免與客機(jī)爭(zhēng)搶空域和跑道資源。這就是我國(guó)需要航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的理由。
航空貨運(yùn)樞紐能為企業(yè)帶來(lái)四個(gè)主要益處：一是可控的時(shí)效，每段的飛行距離縮短，加之大工業(yè)化的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥系統(tǒng)，嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程和風(fēng)險(xiǎn)管控能力，運(yùn)輸時(shí)效得到保障。二是規(guī)模效應(yīng)，樞紐型的運(yùn)輸策略，減少了直達(dá)運(yùn)輸中“滿—空—滿—空”的惡性循環(huán)，在貨運(yùn)流向失衡的條件下，也可以大大提高滿載率。并且在“輕泡貨”和“重質(zhì)貨”的配載上，讓物流作業(yè)者有了極大的技術(shù)發(fā)揮空間，最大限度的使用運(yùn)載工具的容積和載重。三是高度聯(lián)結(jié)，樞紐將同一運(yùn)輸方式不同航線高效聯(lián)結(jié)，也將不同運(yùn)輸方式高效聯(lián)結(jié)。四是高頻次，穩(wěn)定和高密度的運(yùn)輸航線，保障貨物隨到隨發(fā)，減少了貨主的貨物積壓，對(duì)于生產(chǎn)商和貿(mào)易商，就意味著降低了流動(dòng)資產(chǎn)的占用，加速了流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)精益的供應(yīng)鏈體系。
03
貨運(yùn)航空機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐選擇要求
近些年，我們看到到一些地區(qū)提出建立航空貨運(yùn)樞紐的想法和相關(guān)規(guī)劃，有些規(guī)劃勾畫了宏偉藍(lán)圖，但缺乏選址依據(jù)。我們認(rèn)為，我國(guó)航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和配套的航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)還處于起步階段，一些地區(qū)尚有發(fā)揮空間，尊重該類項(xiàng)目選址的邏輯和原則，可以事半功倍。
航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于全貨機(jī)，通常選擇是航線集結(jié)的幾何中心地帶，與貨物的始發(fā)地和目的地并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，樞紐的選擇不是本地貨源，而是能否形成快速轉(zhuǎn)運(yùn)。當(dāng)飛行航線等距離最短、機(jī)場(chǎng)建設(shè)條件成熟、轉(zhuǎn)運(yùn)基地面積較大(通常在2000畝以上)、轉(zhuǎn)運(yùn)效率很高、空域資源較豐富時(shí)，航空貨運(yùn)樞紐可能被選擇。在此我們以美國(guó)孟菲斯航空貨運(yùn)樞紐選擇作為經(jīng)驗(yàn)借鑒。
FedEx選擇孟菲斯有多個(gè)原因。第一，得益于優(yōu)越的地理位置和便利的交通運(yùn)輸條件。孟菲斯處于美國(guó)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的中心著名的俄亥俄快遞中樞帶上，東西兼顧，南北適中，兩小時(shí)以內(nèi)的航程幾乎覆蓋了全美所有大中城市。FedEx服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值90%的區(qū)域，其美國(guó)業(yè)務(wù)占比依然高達(dá)70%以上。
第二，孟菲斯又是美國(guó)中南部地區(qū)的水陸交通樞紐，以其為中心的高速公路、鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，4個(gè)小時(shí)的車程可到達(dá)美國(guó)中南部的大多數(shù)城市。
第三，孟菲斯是風(fēng)雨無(wú)阻運(yùn)營(yíng)的地區(qū)之一，不受到颶風(fēng)、暴風(fēng)雪或結(jié)冰天氣等惡劣氣候條件的影響。孟菲斯機(jī)場(chǎng)因天氣原因而關(guān)閉的時(shí)間相對(duì)較少。對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言，良好的氣象條件就意味著航行的可靠性較高。
第四，孟菲斯既有的多式聯(lián)運(yùn)資源。孟菲斯機(jī)場(chǎng)附有美國(guó)第四大內(nèi)河港口-孟菲斯港口，年貨運(yùn)量超過(guò)1900萬(wàn)噸;5條一級(jí)鐵路分別是諾克福南方鐵路、伯靈頓北方圣太菲鐵路、加拿大國(guó)家鐵路、太平洋聯(lián)盟鐵路與CSX鐵路，區(qū)域可通過(guò)交通集散條件的提升支持多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)逐漸擴(kuò)散航空運(yùn)輸?shù)母沟刭Y源，使孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為大型貨運(yùn)樞紐。
第五，有吸引力的政府支持。孟菲斯政府非常支持FedEx入駐當(dāng)?shù)亍?973年，弗雷德·史密斯(FedEx創(chuàng)始人)和他的FedEx來(lái)到了孟菲斯，孟菲斯市政府出面擔(dān)保，為弗雷德申請(qǐng)到了20年期限的低息貸款，同時(shí)減免稅收，并提前儲(chǔ)備機(jī)場(chǎng)發(fā)展所需的大量土地。我曾多次到訪孟菲斯，親自與孟菲斯商會(huì)的負(fù)責(zé)人溝通時(shí)，問(wèn)及他們具體支持FedEx的措施是什么時(shí)，他果斷的回答：“幫助他們修路，修通機(jī)場(chǎng)和物流基地聯(lián)通國(guó)家干線的微循環(huán)公路。”恰恰這一條，我國(guó)許多地方卻做得不夠及時(shí)。
第六，充足的勞動(dòng)力。就要回到孟菲斯的歷史和文化中與黑人文化有關(guān)的話題了。FedEx的一位高級(jí)經(jīng)理告訴我：“FedEx全球有50萬(wàn)員工，田納西洲有3.5萬(wàn)員工，孟菲斯中心有3萬(wàn)員工。轉(zhuǎn)運(yùn)中心每晚班在現(xiàn)場(chǎng)工作的就有8000名員工。” 孟菲斯在19世紀(jì)前半期周圍經(jīng)營(yíng)棉花種植園，成為棉花和奴隸的交易大市場(chǎng)。這里是馬丁.路德金政治活動(dòng)大本營(yíng)和遇難地，也是藍(lán)調(diào)和搖滾的故鄉(xiāng)。這里擁有充足的勞動(dòng)力供給，為物流業(yè)提供了人力保障。80年代，當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)始在美國(guó)興起時(shí)，孟菲斯以其得天獨(dú)厚的交通區(qū)位贏得了FedEx的青睞，成為其核心樞紐。
如同F(xiàn)edEx將全球超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶孟菲斯一樣，鄂州有太多與孟菲斯相近的資源稟賦。鄂州是湖北的根脈，也是武昌的源頭，古有“龍?bào)带P集”之說(shuō)。鄂州市位于湖北省東部，濱于長(zhǎng)江中游南岸，西鄰武漢，東接黃石，北望黃岡。鄂州居中獨(dú)厚，北距首都北京、東距上海、西距重慶、南距廣州均在1000公里左右。從鄂州起飛，兩個(gè)小時(shí)的航程能夠覆蓋占全國(guó)至少80%GDP的地區(qū)。
鄂州四條高速(滬蓉高速、京珠高速、大廣高速、漢鄂高速)呈”井”字型分布，尚有兩條高速在建(鄂咸高速、武陽(yáng)高速)，有11條通道與武漢對(duì)接，與武漢融為一體;武九鐵路穿境而過(guò)，溝通京廣和京九;武鄂黃和武鄂岡兩條輕軌并經(jīng)全域。公路交通網(wǎng)絡(luò)密度居湖北省第一。鄂州在長(zhǎng)江流域處于“得中”地位，東去上海，西上重慶，水路距離都在1100km 左右。萬(wàn)里長(zhǎng)江依市而過(guò)，境內(nèi)江岸線長(zhǎng)江航道鄂州段全長(zhǎng)80.1km，有大小港口5 座，江海直達(dá)，常年可泊5000 噸級(jí)輪船，豐水期水深50-65M，可通萬(wàn)噸級(jí)船舶。106國(guó)道縱貫市區(qū)南北，武(昌)九(江)鐵路、316國(guó)道和宜(昌)黃(石)一級(jí)公路三線并行，橫穿鄂州東西。這種“江湖海直通、水鐵公聯(lián)運(yùn)”的優(yōu)勢(shì)，使鄂州得以成為鄂東南地區(qū)的水陸交通樞紐。正在興建的武漢—鄂州—黃石城際鐵路，也進(jìn)一步大大縮短了鄂州與武漢間的時(shí)間距離。交通的便利將進(jìn)一步為鄂州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的活力。寧(南京)漢(武漢)渝(重慶)光纜數(shù)控通訊工程的開(kāi)通，又使鄂州成為鄂東南地區(qū)的通訊樞紐。鄂州基礎(chǔ)設(shè)施完備，通訊、供電、供水條件完備。
一樣的幾何中心，一樣的自然氣候條件，一樣的四通八達(dá)的地面交通，一樣的資源型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型窗口期，一樣的勞動(dòng)力供給條件，一樣的產(chǎn)業(yè)政策的開(kāi)明時(shí)期，為何入選的不是僅有60公里之遙的武漢呢?事實(shí)上，全球的貨運(yùn)樞紐正在從中心城市分離出來(lái)，物流的去經(jīng)濟(jì)中心化是趨勢(shì)，客貨逐步分流。物流不再與人口密集的中心城市爭(zhēng)土地、爭(zhēng)空域、爭(zhēng)路權(quán)，大規(guī)模的轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)，在幾個(gè)城市群中間洼地效應(yīng)明顯的地區(qū)完成，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建，形成“輪輻”或“軸輻”式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成主樞紐和次節(jié)點(diǎn)的聯(lián)通，改變一直以來(lái)經(jīng)濟(jì)中心與物流中心高度重疊的發(fā)展模式。物流網(wǎng)絡(luò)格局的變遷，給鄂州這個(gè)古老的城市一次重生的機(jī)遇，鄂州成為了亞洲最大的航空貨運(yùn)中心的優(yōu)選。
鄂州市叫作花湖的地方，濱臨長(zhǎng)江干流大彎處，飛機(jī)一經(jīng)起飛就在空曠的長(zhǎng)江上，可謂機(jī)場(chǎng)得天獨(dú)厚的位置。
04
依托航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)建立航空物流產(chǎn)業(yè)集群
如果認(rèn)為航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)一旦落成，就自然成為物流產(chǎn)業(yè)集群，難免過(guò)于主觀了。物流產(chǎn)業(yè)集群有先天和后天兩種能力形成，先天能力是城市發(fā)展歷程中累積的資源，后天能力是依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的內(nèi)在邏輯，通過(guò)頂層設(shè)計(jì)形成的。我們還是通過(guò)剖析美國(guó)孟菲斯構(gòu)建的物流產(chǎn)業(yè)集群的案例獲得一些啟示。
美國(guó)的孟菲斯是全球物流產(chǎn)業(yè)集群典范。美國(guó)第三位總統(tǒng)安德魯.杰弗遜為這座城市命名時(shí)，這里就興起了第一代的物流集群，密西西比河流經(jīng)田納西平原，人們?cè)谶@里興建了港口，棉花、糧食、木材交易在這里誕生。第二代的產(chǎn)業(yè)集群是鐵路時(shí)代，美國(guó)西部和東部的鐵路在此交匯。第三代是公路運(yùn)輸集群時(shí)代，美國(guó)多家公路運(yùn)輸企業(yè)將貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)設(shè)在這里。孟菲斯成為了美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，眾多的貨倉(cāng)，進(jìn)出的貨物，供應(yīng)到周邊8小時(shí)的輻射區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)成為孟菲斯的支柱產(chǎn)業(yè)，集群效應(yīng)的基礎(chǔ)。第四代是FedEx進(jìn)駐帶來(lái)的航空時(shí)代。經(jīng)歷前面三個(gè)時(shí)代積累的物流集群資源，才有FedEx的進(jìn)駐，這一進(jìn)駐使孟菲斯成為了全球知名的航空物流之都。
FedEx的全球網(wǎng)絡(luò)分布于六大洲際區(qū)域：美國(guó)，加拿大，亞太地區(qū)，歐洲，中東、印度次大陸和非洲，拉丁美洲、加勒比;采取“輪軸-輪輻”轉(zhuǎn)運(yùn)中心模式，即貨物在大型的樞紐機(jī)場(chǎng)之間被運(yùn)送，再轉(zhuǎn)機(jī)前往靠近目的地的支線機(jī)場(chǎng)。孟菲斯是全球最大的超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，F(xiàn)edEx94%的貨物都要通過(guò)孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行處理。超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心向全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)。每個(gè)月有超過(guò)5000次航班通過(guò)孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，連接FedEx服務(wù)的每一個(gè)市場(chǎng)。FedEx帶來(lái)的不僅是全球航空貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，還有相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)和依托航空產(chǎn)業(yè)形成的高端制造業(yè)。
FedEx孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地364公頃，占據(jù)了整個(gè)機(jī)場(chǎng)約四分之一的面積，有一條東西長(zhǎng)約3000米的貨運(yùn)專用跑道，跑道北側(cè)有70萬(wàn)平方米的貨機(jī)坪和160余個(gè)貨機(jī)位，9-27號(hào)跑道的南北分布著貨運(yùn)設(shè)施，包括分揀設(shè)施(傳送帶長(zhǎng)300英里)、飛機(jī)庫(kù)、飛機(jī)坡道區(qū)、停車場(chǎng)、飛行訓(xùn)練和燃料設(shè)施、行政辦公樓和倉(cāng)庫(kù)。2016年5月，F(xiàn)edEx在孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)設(shè)FedEx冷鏈中心，旨在保護(hù)對(duì)溫度敏感的醫(yī)療保健和易腐貨物的完整性，該設(shè)施占地面積約83,000平方英尺(新增面積)，是FedEx全球冷鏈網(wǎng)絡(luò)的組成部分。
孟菲斯另一個(gè)重要功能是FedEx利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)采取“全球操作指揮”，指揮中心的大型電子地圖顯示了所有值航貨機(jī)的飛行線路、航班號(hào)、飛行高度、速度、機(jī)型、運(yùn)行時(shí)間和始發(fā)地點(diǎn)等信息，可以通過(guò)地圖來(lái)查看整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的情況，管理人員能夠及時(shí)掌握每架航班的信息及其機(jī)上裝載的貨物情況。在美國(guó)印第安納波利斯還有一個(gè)備用的操作指揮中心，作為備份系統(tǒng)和冗余設(shè)計(jì)，作為防災(zāi)減災(zāi)的系統(tǒng)。另外還有四個(gè)洲際區(qū)域的控制中心，分別在倫敦、巴黎、多倫多和香港，主要任務(wù)是把當(dāng)?shù)匦畔⒎答伒饺虿僮髦笓]中心，使其更好作決定。全球調(diào)度中心有18名全球天氣預(yù)報(bào)員，有自己的天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)，有國(guó)際航班空管員。
這里還是全球的飛行員訓(xùn)練中心。FedEx每天飛220個(gè)國(guó)家，4400名飛行員，2400民地面技師。這里設(shè)有20個(gè)飛行模擬器，1500-2000萬(wàn)美元一臺(tái)，飛行員每年不少于5天訓(xùn)練。許多飛行員是從軍隊(duì)退役，要通過(guò)FedEX的訓(xùn)練，接受公司的工作習(xí)慣，才能成為合格的貨機(jī)飛行員。
孟菲斯獨(dú)特的物流資源稟賦，帶動(dòng)了臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)以航空物流業(yè)為核心，圍繞空港核心作業(yè)區(qū)以FedEx為重點(diǎn)，包括UPS、西北航空在內(nèi)的多家物流企業(yè)開(kāi)展航空物流活動(dòng)。依賴孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空快遞的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)最大的隔夜藥品檢測(cè)中心-先進(jìn)毒理監(jiān)測(cè)中心、世界最大的眼角膜銀行—國(guó)家眼科銀行中心等生物科學(xué)類企業(yè)和全球最大的DVD分撥中心-Tcchnicolor Video、世界最大的便攜電腦維修點(diǎn)—Solcctron公司紛紛在孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊布局。孟菲斯如今已成為全美最大的醫(yī)療器械制造中心，還是美國(guó)中南部最大的醫(yī)療中心，不僅吸引多家醫(yī)療機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司入駐，還帶動(dòng)高知人群在此聚集。
航空產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，如同筑巢引鳳，物流加工產(chǎn)業(yè)首先聚攏，隨之一些對(duì)物流時(shí)效敏感，訂單隨機(jī)性較大的高端制造業(yè)也會(huì)入駐，進(jìn)而帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)聚集。分析孟菲斯模式，全世界越來(lái)越多的城市認(rèn)識(shí)到，機(jī)場(chǎng)不再是一個(gè)單純的交通樞紐，而是有可能形成一個(gè)以機(jī)場(chǎng)為中心的空港產(chǎn)業(yè)群，這個(gè)群里又鏈接了大量的產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
如果把航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)比作同心圓的內(nèi)核，帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群可以自內(nèi)向外的分為四個(gè)同心圓，第一層是通用航空產(chǎn)業(yè)，圍繞空港的相關(guān)配套服務(wù)，維修、訓(xùn)練等。第二層是物流產(chǎn)業(yè)集聚，以多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)帶動(dòng)的空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、空陸聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈服務(wù)為主的物流業(yè)生態(tài)圈。第三層是高端制造業(yè)和快速周轉(zhuǎn)的商貿(mào)交流。第四層是相關(guān)的服務(wù)業(yè)，金融結(jié)算、人力資源、會(huì)展等。其中第二層是必要且充分的產(chǎn)業(yè)要素。
物流產(chǎn)業(yè)集群不是物流園區(qū)的簡(jiǎn)單集合，而是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)載中心疊加了供應(yīng)鏈服務(wù)中心全產(chǎn)業(yè)鏈要素的集合，是物流服務(wù)中既有同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)又可共享資源、分享知識(shí)的競(jìng)合環(huán)境。物流產(chǎn)業(yè)集群尚無(wú)確定定義，但有一點(diǎn)可以肯定，物流業(yè)是該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱，物流活動(dòng)強(qiáng)度高于本地生產(chǎn)和生活的物流需求，該地區(qū)的物流活動(dòng)服務(wù)于大輻射區(qū)域的中轉(zhuǎn)、分撥、配送和流通加工的市場(chǎng)。物流產(chǎn)業(yè)集群，需要有大項(xiàng)目大基地支撐，需要為物流業(yè)提供大量土地，需要在規(guī)劃上，扼守住物流戰(zhàn)略核心區(qū)的紅線。我們希望看到航空貨運(yùn)樞紐帶動(dòng)的物流產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)，不希望在大型貨運(yùn)樞紐基地落成后，緊隨而來(lái)的是“港城矛盾”或“站城矛盾”。
美國(guó)學(xué)者約翰?卡薩達(dá)的《航空大都市》一書在國(guó)內(nèi)熱賣，其中航空大都市一詞也經(jīng)常出現(xiàn)在行業(yè)論壇上，航空貨運(yùn)和臨空經(jīng)濟(jì)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新引擎。許多城市把未來(lái)發(fā)展機(jī)遇，聚焦在以大空港帶動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)上。國(guó)內(nèi)既有的航空樞紐當(dāng)仁不讓的進(jìn)入到打造臨空經(jīng)濟(jì)的行列，北上廣自不必說(shuō)，鄭州、成都、重慶、西安等城市更是高調(diào)跟進(jìn)，掀起了一輪打造航空大都市的熱潮。但為何名不見(jiàn)經(jīng)傳的鄂州偏偏得到順豐的青睞?鄂州能否如愿成為中國(guó)的孟菲斯?該項(xiàng)目將對(duì)物流格局產(chǎn)生哪些影響?讓我們通過(guò)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐共同尋求這些問(wèn)題的答案。
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