據悉，長榮年終獎今早揭曉，傳出平均為45至50倍月薪，最高甚至有52個月，超過去年水準。

  2022年12月30日為長榮年終獎發放日，許多員工起床第一件事就是確認賬戶余額，但經過去年高度關注之后，今年相對低調，未有員工公開貼出賬戶截圖，不過已在社群激烈討論。

  有員工透露，早上進賬近250萬元新臺幣(約合56.5萬人民幣)，換算約為50個月薪資，超越去年水準。外傳年終獎金有人領到45個月，最高甚至有52個月，平均近50個月。長榮海運對此低調表示，年終獎一向依據公司年度營運績效及員工個人工作表現核發。

  今年下半年海運費大幅下降，貨運需求放緩，但長榮仍連續三季度每季盈利都超千億新臺幣，盡管預期第四季度營收下降，但前三季度稅后凈利高達3043.5億新臺幣(約合687.8億人民幣)，已超去年全年2390.15億新臺幣。

  此前外界便預期長榮今年年終獎將超過去年，甚至猜測高達60倍月薪。不過海運價連續走跌，加上對明年全球經濟景氣及集裝箱航運業展望趨于保守，為今年年終發放情況增加了變數。但平均50倍月薪的年終獎已經羨煞不少上班族。

  長榮海運總經理謝惠全在此前的法人說明會上就曾表示，第三季旺季不旺，預計第四季度也將因供需失衡，營收再次下滑。而在一周前的重大訊息記者會上，他更以“寒風習習落葉飛，殷殷期盼景氣回”來形容市場狀況。

  不過他也提到，近期大陸解封后，已看到貨量回升，農歷新年前小旺季開始報到，12月船舶裝載情況優于11月，裝載率達九成以上。

  展望明年，謝惠全表示，海運市場受全球經濟變化影響大，目前看到市場變化是感覺“寒風習習落葉飛”。不過，運價最終還是由供需決定。其分析，明年展望偏向保守，但強調并不悲觀，即不會出現虧損這種情況。

  明年集運市場走勢將受兩個關鍵因素影響，一是俄烏沖突何時結束，高通脹影響著消費;二是明年全球供需將受IMO新環保法規影響，可能會吸收掉一部分運力，明年新增艙位沒有想象的多。

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