近日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯網道路貨運平臺公司進行了約談。這是今年以來，監管部門第四次約談網絡貨運平臺，通報問題均集中于多重收費、壓價競爭、違規運營等方面。

  那么通過這幾次約談，網絡貨運平臺的運價上去了嗎?其實并沒有，相反運價今年以來是在不斷下滑的。那么網絡貨運平臺的運價究竟為什么會不斷下滑，怎么樣才會上升呢?

  ● 貨運市場供大于求 信息透明加劇低價競爭

  其實不僅僅是網絡貨運平臺運價低，當前整個公路貨運行業的運價都低迷。這種情況是多種原因造成的，車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價高漲是導火索。

  貨少

  疫情發生以來，不少企業的生產和訂單受到了大幅影響，停工減產的現象眾多，這直接導致了源頭貨源的缺失。從卡友們的身邊統計學來看，很多人的固定貨源都出現了近半數的下滑。

  另一方面，隨著網絡貨運平臺的發展，卡車司機趴窩找活的時間減少，行業整體貨運效率提升，加上車輛空返率下降，都變相減少了市場對于車輛的需求。

  車多

  2020年、2021年我國貨車銷量相比疫情前，依舊處于高位。在整體貨源下降的背景下，新增貨車數量反而在增加，這也就導致了市場供需的失衡。

  信息透明

  除了車多貨少這兩個根本性的原因之外，網絡貨運平臺的出現讓更多的貨源聚集在一起，導致信息變得更為透明，貨主每發出一個貨單，很快就會被數以百計、千計的司機看到，相應的競爭也就更加激烈了。

  入行門檻低 新用戶貸款買車盲目入行

  目前市場的買車門檻低，“0元購”“低首付”等購車誘人條件吸引了不少人，但由于缺少對貨運行業實際情況的了解，司機盲目入行的現象較多。這部分人貸款和運營壓力都很大，也是導致運價陷入低價競爭循環的一大因素。

  最終，市場整體供大于求，平臺通過頻頻降價吸引貨源，司機作為弱勢的一方，議價能力變弱，相關權益難以得到保障。而且在很多時候，誰掌握了貨源就掌握了市場，所以貨運平臺的屁股一般都是偏向貨主的。

  ● 網絡貨運平臺的出現有利有弊 大環境不變運價難上漲

  網絡貨運平臺提供交易撮合服務，起到了信息中介的作用，能夠提高車貨匹配率，但同時也將貨運市場上的矛盾聚焦到了平臺上。就算沒了貨運平臺，車多貨少的背景下，運價依然是下行的。

  有卡友表示，“哪有什么低運價，現在的運價就是很多人能夠接受的運價”。真要改變現在運價低的現狀，也只能從源頭入手，經濟好轉貨源增多是一條路，減少市面上的車輛數量是另外一條路，但是這兩條都不是你說變就能變的，而是一個長期的過程。

  ● 編后語

  現在交通部也的確是看到了運價下跌，司機運營困難的現狀。這次約談網絡貨運平臺后，規定了2022年年底前，不得隨意調整收費標準和運營規則，要保持運輸價格的相對穩定。另外第四季度收費公路通行費將減免10%，這部分讓利，交通部門也是希望讓卡車司機來受惠的。

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