如果只看美國最大集裝箱港口綜合體洛杉磯和長灘港的情況，可能會認為船舶積壓已經有所緩解。在這兩個港口外等待靠泊的船舶數(shù)量已經從1月份的109艘降至26艘。但事實上，北美港口外海上交通擁堵再次接近創(chuàng)紀錄水平。

  今年1月和2月，在北美港口擁堵達到頂峰時，有近150艘集裝箱船在海岸線外等待泊位，其中三分之二的船舶在洛杉磯/長灘港排隊。

  截至本周四上午，共有153艘船在北美港口外待泊，其中大部分位于東海岸和墨西哥灣沿岸港口。早期西海岸港口的擁堵是集中的、被廣泛宣傳且相對容易跟蹤的，而近期的船舶排隊則更加分散，引起的關注也較少。

  在5月和6月初，港口擁堵終于看起來有所緩解。排隊船舶數(shù)已經回落至兩位數(shù)。截至6月10日，共有92艘船在海上等待，其中有25艘在薩凡納港附近;20艘在洛杉磯/長灘港附近;18艘在紐約/新澤西港附近;14艘在休斯頓港附近。

  但現(xiàn)在情況有所惡化。7月8日，這一排隊船舶總數(shù)增加到125艘;7月13日增加到136艘;7月19日增加到140艘。隨著排隊船舶數(shù)量增加到153艘，北美港口外集裝箱船排隊數(shù)在過去7周內增加了66%。

  截至周四上午，來自MarineTraffic的船舶定位數(shù)據和加州港口的最新排隊名單顯示，有43艘集裝箱船在薩凡納港附近等待;26艘在洛杉磯/長灘港附近;24艘在休斯頓港附近;18艘在紐約/新澤西港附近;17艘在溫哥華港附近;15艘在加州奧克蘭港附近;還有10艘在其他港口附近。

周四在薩凡納(左)和休斯頓(右)附近等待的集裝箱船。(圖：MarineTraffic)

  153艘船中，有59艘船(占總數(shù)的38%)在西海岸附近等待，在溫哥華和奧克蘭港附近排隊待泊的船舶數(shù)量已經攀升。東海岸和墨西哥灣沿岸港口有94艘船(占總數(shù)的62%)，薩凡納和休斯頓港的排隊船舶數(shù)量都有所增加。

  英國數(shù)據提供商VesselsValue發(fā)現(xiàn)，東海岸前10大碼頭的船舶等待時間存在很大差異，包括同一港口綜合體中的碼頭之間也存在很大差異。

  其列舉了東海岸四個等待時間較長的碼頭，分別是紐約/新澤西港的紐約和伊麗莎白APM碼頭以及薩凡納港的花園城(Garden City)和薩凡納碼頭。

  相比之下，VesselsValue的數(shù)據發(fā)現(xiàn)，等待時間相對較短的碼頭有紐約/新澤西港的Maher和Port Newark碼頭、諾福克港的Norfolk International和Virginia International Gateway碼頭、費城港的Packer Avenue碼頭以及查爾斯頓港的Wando Welch碼頭。

  東海岸和墨西哥灣沿岸的擁堵從6月份開始加劇可能并非巧合。那是新的年度合同開始生效的月份。這也是西海岸港口與ILWU碼頭工人工會勞動合同到期前的最后一個月。

  Seko Logistics全球承運人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair表示：“考慮到西海岸潛在的ILWU罷工和勞動力限制的威脅，客戶在合同季節(jié)自動轉變，要求傳統(tǒng)的西海岸托運人也在東海岸港口進行分配。這是他們實施的合同對沖措施。”即部分貨物轉移至東海岸港口。

  “這導致人們可能已經過度補償。東海岸的擁堵是由于供應鏈設計的一些變化，以及對西海岸港口潛在事件或可靠或不可預測活動的對沖。”

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