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運(yùn)價(jià)連跌13周!上海封控重創(chuàng)全球集運(yùn)市場

  上海封控持續(xù)沖擊集運(yùn)市場,加上美國需求降低,SCFI指數(shù)連跌13周,預(yù)計(jì)二季度運(yùn)價(jià)仍將維持疲軟,即使上海解封復(fù)工可能也難以扭轉(zhuǎn)目前運(yùn)價(jià)跌勢。

  4月15日,上海航交所公布,最新上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)較上周續(xù)跌35.01點(diǎn)至4228.65點(diǎn),跌幅0.8%,呈現(xiàn)13連跌,創(chuàng)去年8月以來新低。雖然持續(xù)走跌,但遠(yuǎn)東到美東航線繼之前一周止跌回漲之后,連續(xù)兩周上漲。

  業(yè)界人士稱,由于美西碼頭工人勞資談判即將在5月展開,為了避免因談判不順引發(fā)的工人怠工等問題,不少客戶將原本要在美西到港的貨物轉(zhuǎn)往美東卸貨,在需求增加下進(jìn)而推動(dòng)美東線運(yùn)價(jià)走揚(yáng)。

  其中,遠(yuǎn)東到美東每FEU運(yùn)價(jià)為1.649萬美元,較之前一周上漲68美元,漲幅0.6%。遠(yuǎn)東到美西每FEU為7860美元,與之前一周持平。遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)每TEU下跌71美元至6086美元,跌幅1.1%。遠(yuǎn)東到地中海每TEU下跌35美元至6738美元,跌幅0.5%。遠(yuǎn)東到新加坡每TEU下跌19美元至1035美元,跌幅1.8%。

  另一方面,也有分析指出,由于近來上海疫情影響,貨物多轉(zhuǎn)移到上海以為港口出貨,可參考中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI),最新一期上揚(yáng)0.3%至3128.45 點(diǎn),顯示集運(yùn)需求仍處在相對(duì)高檔。

  根據(jù)最新一期CCFI指數(shù),因塞港狀況仍未能快速緩解,再加上中國出口轉(zhuǎn)港后維持出貨需求,三大長程航線中,美西線運(yùn)價(jià)反彈 2.9%,美東線運(yùn)價(jià)也上揚(yáng) 1.5%,僅歐洲線繼續(xù)下滑約 0.7%。

  今年一季度以來,SCFI指數(shù)不斷下跌。盡管疫情沖擊下部分貨物轉(zhuǎn)向上海以外港口,但分析師認(rèn)為,中國疫情升溫并實(shí)施清零措施,造成廠商難以出貨,短期內(nèi)的確會(huì)沖擊市場表現(xiàn),預(yù)計(jì)集運(yùn)業(yè)隨著制造業(yè)表現(xiàn)下滑,二季度將是今年的獲利低點(diǎn)。

  考慮到中國后續(xù)勢必解封,分析師預(yù)計(jì)上半年延緩送出的貨物,將在下半年出現(xiàn)積極搶運(yùn)潮,尤其 5 月起美國線新長約價(jià)格開始生效,屆時(shí)高運(yùn)價(jià)、高貨量有望進(jìn)一步推升集運(yùn)市場表現(xiàn)。

  年初至今,航運(yùn)咨詢公司德路里(Drewry)編制的世界集裝箱指數(shù)(WCI)已經(jīng)下跌16%,其中上海到洛杉磯與上海到紐約的兩大主要航線更是各自滑落17%與16%。WCI指數(shù)跌勢最兇是在3月10日迄今的這段時(shí)間,重挫約13%,反映美國春季零售銷售數(shù)據(jù)疲弱與中國疫情升溫,已經(jīng)對(duì)全球集運(yùn)市場造成沖擊。

  就需求面來看,疫情刺激措施結(jié)束使得消費(fèi)趨勢開始由商品轉(zhuǎn)向服務(wù),以及通脹升溫導(dǎo)致物價(jià)壓力日益沉重,在一定程度上抑制了民眾購買力。至于在供給面上,上海封控導(dǎo)致物流大亂,也使得集裝箱需求出現(xiàn)減少。

  S&P Global Platts全球集運(yùn)費(fèi)率團(tuán)隊(duì)編輯George Griffiths觀察稱,一些集運(yùn)公司為了支撐運(yùn)價(jià),開始利用“空白航班”,也就是讓船舶持續(xù)運(yùn)行,但沒有在港口裝卸貨等作法,來降低其供應(yīng)的船舶數(shù)量。

  雖然WCI指數(shù)目前依然大幅高于疫情前水平,不過在年底因?yàn)樾麓┙o增加,加上通膨如果不見緩解,終端消費(fèi)不見提振,這波曲線預(yù)料將持續(xù)下行走勢。即使上海封控結(jié)束,物流得以恢復(fù)正常,運(yùn)價(jià)上揚(yáng)也是有限。

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關(guān)鍵詞: 航運(yùn),貨運(yùn),物流,費(fèi)用,