這段時間以來，貨車司機被逼停高速出口，在上海“荒野求生”，全國物流擁堵、貨運停滯，不知道大家伙感受到了么?

  根據不完全統計，受疫情多點爆發的影響，全國有18個省的部分高速收費站、服務區被封，涉及南京、連云港、宿遷、嘉興、湖州、阜陽、邯鄲、濟南、太原、長治、沈陽、撫順等地區，長三角、華北、東北、西北，基本全線中標。

  可能不少人沒什么知覺。

  但很不幸，但凡你的工作與汽車、紡織、服裝等制造業、加工業相關，或者你是傳統的飼料養殖，或者你是高精尖的半導體行業，甚至你只是個商家、消費者，貨運堵塞的后遺癥正在慢慢顯現。

  封在高速的司機 停在半道的物料

  “4月1號網購的換季衣服，這都半個月了，還是沒送到，物流信息顯示出了青島市，但一直在運輸中，估計司機被半道堵了。”

  網購達人小鄭告訴羅戈網.物流沙龍，她也找了商家，但商家回復幫忙催快遞，就再也沒有下文，這也是他們解決不了的吧!

  由于疫情外溢，全國多線爆發，加上多地貨車司機陽性案例，全國對于貨車的流通進出采取了更為嚴格的管控措施。

  24小時核酸、行程碼不能帶*、健康碼以及一個城市甚至一個區一張特色通行證給原本高速運轉的往來貨車加一個“減速DEBUFF”，加上各省市對于高速路口、服務區的封停管控，原先四通八達、密密麻麻的血管流通，砍得只剩下主動脈，維持生息。

  昔日經濟往來最為頻繁、流動最快捷的江浙滬包郵區變得不再那么通暢，然后像感冒傳播一樣，珠三角、京津冀、東北、西北等都出現了相似的癥狀，似乎這個社會的運轉也漸漸緩了下來。

  上到政府、協會組織，下到物流企業、貨車司機，大家都急，都想盡了辦法想保障貨運流通，維持企業生存，謀求自己的生計。

  所以出現了貼封條全封閉運輸，既能運貨，保障物資，也能保護司機與市民安全。就是辛苦司機大哥大姐們了，幾十個小時，甚至幾天幾夜吃喝拉撒在小小駕駛室里，太心酸了!

  所以出現了多個城市接駁運輸，物流企業聯盟自救，多家聯合，利用各自優勢資源，一個城市的司機只負責本地運輸的那段，到交界點交接貨物，硬生生將單線長跑變成了接力賽。

  所以出現了很多貨運司機天天拿著手機看各地防疫動態，聽前輩經驗，做攻略，繞過疫情區，將一條短短的直線路由，開出了山路十八彎，繞圈圈找突破口沖進目的地。

  但無論如何努力，物流堵塞成為不爭的事實，各地政策參差不齊，做的好的，可能就是快運變慢運，做的不好的，那可能就單點斷流。

  就這樣，企業生產物料、工廠制造零部件、企業的成品、消費者的快遞……要么緩緩朝著目的地前行，要么壓在了庫房，要么就停在了半道。

  汽車產業斷鏈 蔚來、特斯拉等已發生停產

  產業鏈長，需要供應鏈各環節緊密配合的汽車產業鏈，首當其沖!

  蔚來創始人、董事長兼CEO李斌說蔚來已經暫停，“受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周。”

  還有汽車制造業從業者說：“貨物和零部件都在高速堵著;上下游供應商停工了，供應鏈斷了。”

  而特斯拉從3月28日就暫停其位于上海的超級工廠生產活動，據有關報道稱，目前仍未復工。

  根據未來汽車日報消息，由汽車產業從業者發聲：眼前最棘手的問題是找司機。“城市進出管控嚴，司機出去一趟就要隔離”，加上高速堵車等因素疊加，即便付雙倍的工資，但物流司機仍難以尋覓。

  而上汽大眾甚至為了保障生產可持續，采購聯系了500多家核心供應商，建立了14天零件庫存+14天成品庫存，還建立了“物流保供突擊隊”，24小時跟蹤物流信息，每天通過上百個微信群、幾百通電話、數千條信息，搭起線上保供橋梁。

  制造業缺米下鍋 無車造血

  汽車產業只是疫情下貨運堵塞、供應鏈斷鏈危機的一個縮影。

  只要你無法自給自足，只要你的生產生活與他人、他地有著聯系，你都將感受到這場“交通大堵塞”帶來的壓力，或早或晚，或強或弱。

  我們總覺得上海是金融中心，是高大上的城市。但實際上，大家都忽略了其在原材料制造上的重要地位。

  我們總覺得江浙滬包郵區，物流得天獨厚，但就是這么一個擁有高效公路、進出口大港、跨境國際航線的交通樞紐地區，政策一旦加碼，搞的跟篩子一樣密，也能把物流人全篩出去。

  甚至連大家覺得高精尖的半導體行業，同樣逃不脫供應鏈這只蝴蝶效應。

  根據經濟觀察報報道，一家芯片行業的從業者表示，按照日常操作，芯片設計要從嘉善工廠拿晶圓片去測試，測試成功后就拿去蘇州做封裝，最終成品完成后交付給消費電子客戶。但現在，根本發不了快遞，節奏一下子被打亂。

  而像紡織業、服裝工廠等更是早早感受到了這股寒潮。

  有網友說：眼前的訂單無法發出，主因人流與物流不通，小廠無法運作，大廠即使有庫存，也只能應急。

  有工廠隨著疫情反復，關關停停：“物流關關停停，面輔料工廠也不斷關停，所以上新延期。”

  有一張家港的工廠管理說：因為靜態管理+物流停擺，工廠已經處于停工狀態。

  有工廠主早早喊出號召：“買貨請早，物流失控，停產、缺貨，訂單延誤、運費上漲或將殺到!”

  還有沒有做好準備的工廠采購泣血哭訴：“天天周旋在工廠、物流、客戶當中，裝孫子……工廠封了、快遞停了、貸款壓出去了客戶卻要退款了，刺不刺激?”

  前幾天，國泰君安期貨在發布的研報中寫道：受疫情影響，華東一年產55萬噸聚酯瓶片工廠近期減產至 7 成附近運行。受疫情及物流影響，本周部分滌綸工業絲大廠降負甚至停產，如尤夫降負，金匯特和溫龍停產，另外三維和雙豐負荷略微提升，因此，截至4月7日，國內滌綸工業絲總體理論開工負荷下降至 63%左右。此外，海利得目前開工負荷暫時維持，但海寧地區受疫情管控物流無法進出，若是待海利得原輔料不夠了物流還未恢復，就得減停產。

  甚至連畜牧業都在戰戰兢兢。因為部分區域運輸不通暢，DDGS(酒糟蛋白飼料)出貨量受到限制，已經有玉米酒精廠暫停生產，而如果期限過長，甚至下游養殖業都將感受到豆粕現貨價格上漲的壓力。

  有一位企業管理總結疫情感想，“我們的一款產品標簽是滄州的印刷廠，滄州有疫情來不來;我們有一款產品，瓶子在江浙，江浙有疫情運不到工廠。原材料、工廠、物流、倉庫、收貨方，每一個環節因為疫情出問題，供應鏈都會崩掉。最近覺得，所有環節都要有備份供應商、合作方，永遠要有plan B甚至plan C。”

  上海打了一個噴嚏，全國工廠都感冒了。

  發不出去的商品 收不到的快遞

  而這場感冒的更遠處，是零售商、外貿商甚至消費者。

  有人說，到處買不到菜，菜價上天!看看物流人都卡在哪就懂了，物流園半封、高速被封，運菜的卡車卡在高速上，只能冒著風險從高速上把菜挪下去。

  有人說進入四月銷售慘淡，賣不出去貨。

  看看下面這張快遞發貨政策匯總中那大片大片的紅色管控區，快遞走個十天半個月一點不稀奇，大家網購都多了一個步驟——問下客服，能不能發貨。

  有人說原料運輸成本漲價了，估計上半年掙不到錢。那想想運一個貨，除了審批手續、通行證、核酸、綠碼、行程碼齊全，還得看封不封路，最后下高速還等著他一個14天隔離。這屬于能漲價叫到個合條件的司機都算好的了吧!

  還有外貿的訂單被壓在倉庫吃灰，也是實慘。

  而消費者最大的困擾就是收不到的快遞了，現在大家的心態都是能線下買的直接線下買吧，誰知道自己的快遞是闖關成功，還是在半道安家呢?

  甚至連退換貨，還能堵在半道上，要疫情后操作呢!

  供應鏈穩定開始了 熬過去!

  當然，最近因為最高層已經關注到物流的暢通問題，現在都在解決中。

  4月7日，交通運輸部召開物流保障協調工作機制會議，會議強調連統籌做好疫情防控和物流保通保暢工作。

  并且特別指出，部分地區政策落實不到位、層層加碼的問題仍然存在，長三角等部分涉疫地區物流運行不暢問題較為突出，必須采取更加切實有效措施，著力打通堵點卡點，保證全國物流運行順暢，加強貨車司機服務保障。

  4月8日，中國工業和信息化部部長肖亞慶表示，全力抓好企業穩定生產和供應鏈銜接順暢，加強物流運輸和要素保障協調，打通堵點卡點，保障關鍵材料、重要產品運輸通暢。

  以及4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》發布，表示要建設現代流通網絡。

  大家現在感受到的供應鏈問題，是此前貨運大堵塞帶來的連鎖反應。

  現在路上的貨車司機應該已經明顯感受到各地政策的改善、向好。

  中間存在一個過渡期。

  這也意味著供應鏈的穩定和回復已經開始。

  希望大家堅定信心，這是一場戰役，無人可退，也無路可退!那么，熬過去，戰勝他!

  希望，看得見了～

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