在公路貨運中，整車運輸一直以中間環節少、效率高、成本低等優勢在行業內占據著重要地位。據灼識咨詢(CIC)報告，目前，中國公路貨運市場總規模位居全球第一，達到6.2萬億元人民幣，其中，整車運輸市場份額達3.8萬億元，占公路貨運市場規?？傤~的60%。

  然而如此大規模的整車市場卻長期存在服務標準缺失、信息不透明、價格標準不統一等痛點問題，不少暗藏深處的“大坑”讓貨主苦不堪言。尤其是在價格方面，以往的整車物流服務都是在人與人之間的溝通和談判過程中生成，這種方式不僅效率低，還容易滋生“灰色地帶”。因此，一個能解決行業根本問題，行之有效的方法勢在必行。基于此，一批以科技為驅動的數字化物流平臺開始浮出水面。

  通過數字化方式的賦能，科技物流平臺可以將傳統的線下交易模式轉移至線上，切實提高中國公路貨運行業的整體效率，以互聯網創新推動行業的升級變革。2021年，數字化貨運平臺代表福佑卡車向美國SEC正式遞交招股書，邁出上市第一步。而到今年為止，其成立也僅七個年頭，短短幾年間便擁有了上市的底氣，福佑卡車究竟是如何破繭成蝶?

  業內首現“履約”清流

  2014年正值車貨匹配概念的萌芽初生，彼時的互聯網+思維剛剛被引入到物流行業，當時的業務模式大部分照搬滴滴打車的運營模式，平臺服務功能單一，技術上未有更多創新，僅以提供車貨信息為主，服務項目并未涉及物流金融服務、物流方案咨詢服務等。

  當時恰逢單丹丹剛剛回到福佑物流(福佑卡車的前身)，在多年創業經驗的摸爬滾打之下，單丹丹靈敏地嗅到了互聯網下物流業的發展機遇，也正因如此，回歸物流業的她迅速上線了網上物流公司——福佑快運。一年后的2015年，在多番研討及改進下，新的貨運平臺福佑卡車終于更新上線，這不僅為公司今后的發展指明了方向，同樣也奠定了其基于互聯網發展的“福佑之道”。

  彼時，對行業而言，大多數貨車司機還是通過各線下渠道找車接單，中間環節多、信息不透明、車貨匹配效率差，客戶找車難、價格高，司機結算難、拖延克扣，缺乏標準化體系。企業內部還會因此產生很多腐敗、灰色交易。而福佑卡車決心要做的就是解決這些行業痛點問題，降低溝通成本，提升交易效率，規范物流運輸體系，實現物流運輸標準化。

  2015年估算有200家車貨匹配平臺入局，而福佑卡車則獨以履約模式切入并通過算法提高供應鏈、交易和運輸效率。單丹丹認為只有以履約模式參與到整車運輸的環節中來，介入整個交易過程，才能真正解決行業頑疾。

  這無疑是一股行業清流，得益于履約交易模式的定位，其一，福佑卡車可以積累行業全鏈條交易大數據，而大數據又賦予了智能定價、智能調度的決策依據，這也是福佑得以實現智能化的優勢條件;其二，交易履約平臺的屬性決定了福佑的服務品質，規范秩序以及有助于其構建市場壁壘;其三，大量長鏈條產業數據、大量行業know-how的積累，則有利于提升平臺的數據洞察和技術落地能力，以及運營數據資產化的形成等。

  時運也好，機緣也罷，單丹丹的商業敏銳度不得不讓人刮目相看。如果說提前找到風口還有些運氣成分的話，那么接下來的一番操作絕對能體現出她對行業理解的獨到之處。

  2016年，福佑卡車開始推出智能定價，試圖用人工+智能做這個市場上第一個可以給長途整車貨運定價的企業。這是一個非常重要的決定，不僅為上下游從根本上消除了交易價格亂象的問題，還同時為行業實現了降本增效，以及建立了標準化的服務體系。這個“明智之舉”也成為了福佑卡車脫穎而出的關鍵一筆。

  7年來，福佑卡車先后進行了8輪融資。不斷獲得業內的大額融資，足以說明市場對福佑卡車發展前景的看好，同樣也證明著福佑卡車“大道智簡”的理念正逐步被更多人所接受。

  增長成為慣性，業內頂流凸顯

  2015年3月福佑卡車產品正式上線，彼時的單月運費收入只有60萬元。但僅僅不到兩年時間，福佑卡車的單月運費收入便突破4億元，完成了驚人的大躍進。其發展速度之快，著實令人眼前一亮。

  如今，截至2020年12月31日，福佑卡車年度總收入已達35.66億元，其中來自運輸服務的收入為35.29元人民幣，來自其他服務收入為0.37億元。

  據公開信息，截至2021年3月31日，福佑卡車平臺累計完成320萬筆貨運交易，為11174名托運人提供服務。此外，平臺注冊司機大約有90.55萬名，超58萬名司機在平臺上完成了訂單，這當中，通過平臺上提供貨運服務，一年掙五萬元以上的司機，被福佑卡車定義為“忠誠司機”。2020年“忠誠司機”約為15200人，按訂單價值計算，“忠誠司機”運輸了69.8%的貨物。

  在穩定的大客戶托運人(KA)業務基本面上，2020年7月，福佑卡車進行戰略業務升級，推出中小型托運人(SME)業務，與KA業務實現雙輪驅動。連續19個月保持高速增長，成為第二條增長曲線。

  SME業務將成熟的智能定價系統與KA業務服務體系相結合，滿足了中小托運人對服務質量和效率的要求，兩大業務實現雙輪驅動，營業收入實現高速增長。據公開信息，去年“雙11”期間，福佑卡車SME貨主同比增長278.7%，訂單量同比增長373.9%。

  目前，福佑卡車整車運輸業務覆蓋31個省、自治區和直轄市，平臺整合多元化運力，以海量的運力資源保障貨主的多樣化需求。在全國各大中型城市設有分支機構，運行線路覆蓋全國90%以上地級市，服務的貨主企業已突破1.7萬家，包括順豐、京東物流、菜鳥、圓通、極兔、元氣森林、加多寶、長城汽車等知名頭部企業。

  事實證明，這條路沒錯，公司的使命“大道智簡”也很正確，這種模式是大勢所趨，福佑卡車也正在被更多人所認可。7年間，福佑卡車在技術領域不斷突破，為實現行業降本增效走出了一條行之有效的道路。

  高效與綠色成為未來主旋律

  2021年4月，福佑卡車入選長城戰略咨詢的《中國獨角獸企業研究報告2021》;6月，《2021年南京市獨角獸、瞪羚企業發展白皮書》發布，福佑卡車入選2021年南京市獨角獸企業;12月，36氪發布《2021中國獨角獸企業發展研究報告》，福佑卡車再次入榜;同月，福佑卡車成為胡潤研究院發布的《2021全球獨角獸榜》中，唯一來自中國大陸的干線公路貨運企業。

  獨角獸企業有著行業顛覆式創新的特征，在引領新業態發展、推動新技術應用等方面發揮著重要作用。福佑卡車憑借在科技賦能公路運輸的創新價值體現，新商業模式帶來的可持續增長體現，以及在引領新技術、新服務形態等方面的突出貢獻，一年內4度入選獨角獸榜單，無不表明福佑卡車已經得到了業界的認同，并已逐漸成為具有引領作用的企業。

  隨著“雙碳”戰略的不斷深化,推動綠色物流產業發展、構建減碳生態這一社會命題不斷進入大眾視野。而作為以技術驅動的科技物流平臺，福佑卡車自然是當仁不讓，開始踐行起綠色貨運的艱巨使命。

  2021年12月，福佑卡車因在降低公路碳排放、技術驅動貨運行業降本增效，以及保障司機權益等方面表現突出，被上海報業集團丨界面授予“年度企業ESG實踐獎”。

  在環境責任方面，福佑卡車通過智能調度系統，使車輛單均空駛率下降了22.7%;在燃油方面，福佑卡車正在探索的自動駕駛領域可以大大節省油耗，將極大程度地降低碳排放，積極促進我國公路運輸行業綠色轉型。

  在社會責任層面，福佑卡車立足于技術驅動路線，通過AI技術實現行業降本增效，提升貨運效率和卡車司機的職業幸福感。在疫情期間，平臺為疫情涉及城市的居民生活供應提供堅實保障，并為馳援抗疫的司機群體積極發聲。

  在公司治理層面，福佑卡車是業內唯一實行智能定價的平臺，率先形成了標準化的服務體系，幫助司機、貨主公平、透明、高效地達成交易，通過系列保障舉措，讓卡車司機群體更具職業尊嚴。

  基于未來的戰略前瞻，福佑卡車早在2019年就已啟動自動駕駛卡車布局。2021年5月，福佑卡車啟動國內首個干線物流商業項目，7月即獲得北京首張自動駕駛路測拍照。未來，福佑卡車還將布局氫能源卡車領域，打造集綠色、高效為一體的運力網絡。

  從推動降本增效到扛起社會責任，福佑卡車為社會造福，為貨運行業謀福利的初心從未動搖。改變的只是福佑卡車將承擔起更多責任，踐行更多使命，讓公路貨運變得更規范，更簡單，更智能。經過7年的探索與實踐，福佑卡車已經構建起了一套標準化的整車運輸服務體系，不僅保障了客戶的優質服務體驗，并為運單提供智能、透明報價，貨主可以快速找到司機完成發貨，途中可實時查看車輛運輸軌跡。與此同時，平臺全程還可為貨主訂單提供履約保障服務。

  羅馬并非一日建，福佑卡車走向上市也絕非偶然。在不斷的突破、重塑之下，福佑卡車儼然已經從初出茅廬的行業清流變成了如今的頂流。弄潮萬億藍海的福佑卡車究竟未來將如何突破?讓我們拭目以待，同樣我們也更有理由期待福佑卡車的下一個7年。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。