近日，17名中國(guó)籍海員在并不掌握所有信息的情況下被派往停留在韓國(guó)港口的一艘曾有海員感染新冠病毒的名為SOHO TRADER輪的干散貨船舶登船工作的事件在業(yè)界引起廣泛關(guān)注。

  事情的詳細(xì)經(jīng)過(guò)如何?17名海員能否順利被遣返回國(guó)?

  關(guān)于SOHO TRADER輪

  根據(jù)船訊網(wǎng)提供的關(guān)于該輪的資料顯示，SOHO TRADER輪的船東公司為注冊(cè)于百慕大的MID-ATLANTIC BULK CARRIERS LTD公司，船舶技術(shù)管理公司為香港貝仕船管。加入世界最大的船東互保協(xié)會(huì)Gard。

  同樣根據(jù)船訊網(wǎng)提供的關(guān)于該輪的航次以及軌跡信息顯示，這艘6萬(wàn)噸級(jí)的干散貨船舶于今年3月27日從印度港口根德拉出發(fā)經(jīng)由新加坡于5月6日抵達(dá)韓國(guó)仁川港。截至目前該輪仍停留在仁川港錨地。

  事件經(jīng)過(guò)

  一位自稱是被派往SOHO TRADER輪接班的海員發(fā)送的郵件中介紹了大致情況，原文如下，“公司隱瞞船上船員基本全部感染新冠病毒的事實(shí)，欺騙我們來(lái)韓國(guó)上船，我們?cè)阱^地登船后感覺(jué)不對(duì)勁，船上一個(gè)人沒(méi)有，我們就在甲板不敢進(jìn)生活區(qū)，各種詢問(wèn)之后公司才告訴(此前有船員)感染新冠的事實(shí)，隨后我們一致要求下船。”

  另?yè)?jù)進(jìn)一步了解，本次事件中的17名海員均為上海廣嘉國(guó)際船舶管理有限公司(下文簡(jiǎn)稱上海廣嘉或廣嘉)派出。目前江蘇泰有律師事務(wù)所接受王坤等船員委托，指派王玉寶律師擔(dān)任其代理人。

  在接受電話采訪時(shí)，王玉寶律師本人也向信德海事網(wǎng)確認(rèn)了此事。

  王玉寶律師介紹到，“5月27日，當(dāng)事人王坤通過(guò)微信聯(lián)系的我，告知了我船上的大概情況。”

  “我非常震驚，也非常難過(guò)，特別為大家著急，因?yàn)槲冶旧硪彩且幻瑔T(甲類船長(zhǎng))，對(duì)兄弟們的遭罪可以說(shuō)是感同身受。當(dāng)王坤問(wèn)我能不能給他們一些幫助時(shí)，我毫不猶豫地做了答應(yīng)，也隨即和上海廣嘉楊越經(jīng)理進(jìn)行了溝通，向他反應(yīng)了當(dāng)事人的境況和訴求，希望廣嘉能夠幫助兄弟們?cè)缛涨卜担踩丶摇罱?jīng)理表示會(huì)考慮，但直到昨天也沒(méi)有給出具體日期和方案，萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，我向廣嘉寄發(fā)了書面律師函。”

  王玉寶律師向信德海事網(wǎng)提供的律師函原件照片

  王玉寶律師在該封律師函介紹到：

  2021年5月7日，上海廣嘉國(guó)際船舶管理有限公司與王坤等人簽訂船員上船服務(wù)合同。

  5月8日，廣嘉在明知SOHO TRADER輪有人感染新冠的情況下，仍然派遣大家到SOHO TRADER輪工作且不告知相關(guān)實(shí)情。

  5月24日大家上船不見一人，方才得知SOHO TRADER輪原有船員感染新冠。考慮健康安全，大家一起向貴司提出遣返要求。

  王玉寶律師在律師函中還表示，“至今已有一個(gè)星期，該公司司仍然沒(méi)有給予安排。當(dāng)前，全體船員身心俱疲。”

  17名海員能否被順利遣返?

  王玉寶律師援引中華人民共和國(guó)船員條例(2020修訂) 第四章船員職業(yè)保障第二十一條第二款規(guī)定稱，船員用人單位應(yīng)當(dāng)為在駛往或者駛經(jīng)戰(zhàn)區(qū)、疫區(qū)或者運(yùn)輸有毒、有害物質(zhì)的船舶上工作的船員，辦理專門的人身、健康保險(xiǎn)，并提供相應(yīng)的防護(hù)措施。以及第二十七條第四項(xiàng)規(guī)定，船員在船工作期間，未經(jīng)船員同意，船舶駛往戰(zhàn)區(qū)、疫區(qū)的，船員可以要求遣返。舉輕以明重，委托人在完全不知情的情況下，被貴司派往疫情船舶任職，更是有權(quán)利要求遣返。

  不過(guò)關(guān)于本次事件，基于王玉寶律師所這份律師函所提供的信息顯示，另一位業(yè)內(nèi)律師表示，律師函中的引用《船員條例》有關(guān)疫區(qū)條款很勉強(qiáng)，是否是疫區(qū)或戰(zhàn)區(qū)由國(guó)家主管部門宣布，或者航運(yùn)業(yè)中的某些組織(如互保協(xié)會(huì))對(duì)于本組織成員宣告。疫區(qū)或戰(zhàn)區(qū)應(yīng)對(duì)按照字面意思理解，很難說(shuō)一艘船舶是“疫區(qū)”。但是，如果事情的確如律師函中所述，在前一批船員感染后，這批船員更換上船，那么這批船員們的擔(dān)心可以理解。不過(guò)，這尚不構(gòu)成提前解約立即遣返的理由。除非船東沒(méi)有對(duì)船舶進(jìn)行必要的消毒，或者沒(méi)有給船員提供必要的防護(hù)措施，此時(shí)船員們的解約并遣返的理由才是正當(dāng)?shù)摹?/span>

  不過(guò)，另一位海商法學(xué)者表示，“現(xiàn)行海員相關(guān)法律法規(guī)多數(shù)是通過(guò)行政條例進(jìn)行的，行政規(guī)章和部門規(guī)章的一般操作思路其實(shí)應(yīng)該由海事局來(lái)執(zhí)法，但是作為船員個(gè)體，如果援引《勞動(dòng)法》《勞動(dòng)合同法》又會(huì)被船員服務(wù)機(jī)構(gòu)以涉外為由扯皮，所以王律師搬出《船員條例》也屬于一個(gè)方案。”

  此外這位專家也表示，回到最基本的一點(diǎn)，船舶上出現(xiàn)疫情，這一點(diǎn)勞動(dòng)者有知情權(quán)，船東和船員服務(wù)機(jī)構(gòu)如果隱瞞這一事實(shí)，就違背了民法和勞動(dòng)法中的自愿原則。所以從這點(diǎn)看船員要求遣返屬于一個(gè)正當(dāng)要求，一旦違背自愿原則，這個(gè)勞動(dòng)合同，或者說(shuō)船員雇傭合同就不存在成立的基礎(chǔ)了。因?yàn)樽栽冈瓌t本身是現(xiàn)代勞動(dòng)法的基本原則，也是勞動(dòng)合同區(qū)別于奴役的重大差別。”

  目前，該輪已經(jīng)在韓國(guó)錨地等待數(shù)天。那么海員拒絕接班是否改為船期的耽誤損失負(fù)責(zé)呢?上述不方便透露身份的律師向信德海事網(wǎng)給出了否定的答案，其稱，“一者，船方未如實(shí)履行先合同義務(wù)，有一定誤導(dǎo)在先;二者，從(王玉寶律師的)律師函看，船方未采取足夠的措施來(lái)打消船員們的疑慮，因此我不認(rèn)為船員們應(yīng)該為船期耽誤負(fù)責(zé)。”

  最新回應(yīng)

  今天進(jìn)一步聯(lián)系到了上海廣嘉國(guó)際船舶管理有限公司，該公司一位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“事件發(fā)生后，我公司上下非常重視，每天協(xié)調(diào)和催促船管和船東公司，委托韓國(guó)代理在錨地給船員按時(shí)足額的供應(yīng)伙食、飲用水，委托代理及時(shí)采購(gòu)棉被、床單、床墊等生活必須品，確保我公司派出海員不挨餓、不受凍;每天跟船員保持聯(lián)系，關(guān)注船員們的身體和精神狀況，確保船員兄弟們身體健康不受傷害。同時(shí)每天向主管機(jī)關(guān)海事局和中國(guó)駐韓國(guó)使館報(bào)告事情的進(jìn)展情況。在我公司得知船員要求遣返的決定后，我們第一時(shí)間跟船管、大使館、代理溝通，想方設(shè)法，爭(zhēng)取早日把船員換下來(lái)，期間確實(shí)遇到/面臨很多困難和難處。”

  這位負(fù)責(zé)人進(jìn)一步介紹稱，“代理告知在疫情期間，韓國(guó)同一港口接班船員只能上船不能下船，我司30日已向中國(guó)駐韓國(guó)大使館求助安排船員下船。經(jīng)大使館溝通協(xié)調(diào)，韓國(guó)港口當(dāng)局和移民局已口頭同意這一申請(qǐng)。據(jù)船管消息，代理正在申請(qǐng)船員分批下船流程，近日第一批船員應(yīng)能下船。”

  面對(duì)共同的困難，需要更多的透明

  疫情的全球大流行給全球的生活生產(chǎn)都帶來(lái)了巨大的影響。在這場(chǎng)全人類的災(zāi)難面前，各行各業(yè)的工作推進(jìn)都面臨著或大或小的阻礙。航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了全球80%以上的貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，海員更是當(dāng)之無(wú)愧的無(wú)名英雄，是國(guó)際公認(rèn)的關(guān)鍵工人。疫情發(fā)生以來(lái)，供應(yīng)鏈擁堵、海員無(wú)法換班、船舶聚集性疫情爆發(fā)等等事件頻發(fā)，更是給每一個(gè)航運(yùn)人帶來(lái)了巨大的麻煩和心理壓力。

  疫情下，海員換班難、航運(yùn)公司找人難、船舶代理工作也不好做，這都是擺在整個(gè)航運(yùn)業(yè)面前的實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題。不過(guò)，實(shí)事求是的講，受限于各種條件，海員處于相對(duì)更為弱勢(shì)的地位，在面對(duì)共同難題的時(shí)候，我們認(rèn)為船東公司、船舶管理公司以及船員派遣公司應(yīng)該更多的發(fā)揮主觀能動(dòng)性承擔(dān)起更多的工作，保證更高的透明度。拋開法律層面，從人情上層面來(lái)講，類似的船上疫情的情況理應(yīng)讓受雇海員事先明晰。

  要知道，任何類似的產(chǎn)生必然是兩敗俱傷的結(jié)果。我們希望各方能夠建立起更好的溝通渠道，在艱難的時(shí)刻互相多一些理解，多一些坦誠(chéng)的前提下本次事件最終能夠較為順利被解決。

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