外賣騎手，一個近兩年反復(fù)被熱議的職業(yè)。
他們風(fēng)里來雨里去，在本地生活市場撿著“鋼镚兒”，人身安全和福利保障卻似乎難以得到有效保障。
去年九月，一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的報道引發(fā)全網(wǎng)討論。文章描述了外賣騎手在系統(tǒng)算法的驅(qū)使下疲于奔命，為了避免因配送不及時被罰款，外賣騎手甚至?xí)r常違反交規(guī)，還面臨著交通意外發(fā)生的風(fēng)險。
彼時，美團(tuán)回應(yīng)稱，將更好優(yōu)化系統(tǒng)、更好保障騎手安全、關(guān)懷騎手與家人，并且改進(jìn)騎手獎勵模式。時隔八個月，一場圍繞商家側(cè)騎手配送抽傭方式的變革正在進(jìn)行。
時隔八個月，一場圍繞商家側(cè)騎手配送抽傭方式的變革正在進(jìn)行。
近日，美團(tuán)被曝調(diào)整了商家側(cè)配送計費(fèi)方式，從原來的“一刀切”按單抽傭，細(xì)化為根據(jù)配送距離、訂單價格、配送時段綜合抽傭。
雖然此次調(diào)整沒有官宣，但全天候科技從部分商家處了解到，在美團(tuán)外賣重點(diǎn)覆蓋的一二線城市已經(jīng)在逐步調(diào)整，部分三四線城市商戶也知悉了變動信息，即將進(jìn)行調(diào)整。
至于具體調(diào)整的原因和依據(jù)，官方尚未作出解釋，但從美團(tuán)向商家發(fā)布的通知看，調(diào)整主要是“為響應(yīng)普遍商家認(rèn)為平臺傭金過高、計費(fèi)不合理、客戶端配送費(fèi)較高等情況”。
對于美團(tuán)新規(guī)，潤米咨詢創(chuàng)始人劉潤認(rèn)為，新的規(guī)則做到了傭金和配送費(fèi)分離，能扶持中小商家、還能幫助騎手多勞多得。
美團(tuán)方面則向全天候科技表示，費(fèi)率透明化改革對用戶沒有影響。
同業(yè)中，不止是美團(tuán)，餓了么也被曝出進(jìn)行了傭金改革，分為固定和浮動兩部分。與美團(tuán)相似，浮動部分會按照配送距離和訂單價格等梯級收費(fèi)。
此番調(diào)整，對于行業(yè)中的各方參與者——騎手、商家、平臺、消費(fèi)者等來說，究竟意味著什么?
01
商家懵然迎新規(guī)
陳杰是廣州一家線下咖啡門店的老板，生意雖然做得不如大型連鎖品牌，但在當(dāng)?shù)匾菜阈∮谐删汀?/span>
2020年初暴發(fā)的新冠疫情，讓陳杰的咖啡店幾乎陷入停滯狀態(tài)，這就迫使他不得不尋找新的出路——將生意搬到線上、接入外賣平臺。
很快，他與美團(tuán)外賣平臺簽署了獨(dú)家合作協(xié)議，訂單抽傭比例定在了16%。這就意味著，陳杰只能在美團(tuán)外賣一個平臺開店，不能到餓了么等其它平臺開店。
按照陳杰的說法，這個抽傭比例已經(jīng)是優(yōu)惠后的，“如果不是獨(dú)家(協(xié)議)，抽傭比例會達(dá)到21個點(diǎn)”。
所幸，美團(tuán)外賣在當(dāng)?shù)氐氖姓悸蔬€是有比較明顯的優(yōu)勢，讓陳杰獲益頗豐。“如果每天賣掉300杯咖啡，大概有150-200杯咖啡都是從美團(tuán)外賣平臺送出”，陳杰越來越重視線上平臺的銷售。
但是在最近半個月，陳杰突然收到美團(tuán)外賣平臺業(yè)務(wù)經(jīng)理的電話，被告知將會調(diào)整配送抽傭，“從原來的16%降低至6%”。聽起來似乎是平臺大讓利，“但其實(shí)并不是那么回事，它在其它方面收取了費(fèi)用。”陳杰說。
根據(jù)他提供的一份美團(tuán)外賣調(diào)整后“精細(xì)化計費(fèi)模式方案”顯示，這次調(diào)整主要是將此前的“一攬子收費(fèi)政策”拆分成了“技術(shù)服務(wù)費(fèi)”和“履約服務(wù)費(fèi)”兩個部分，特別是“履約服務(wù)費(fèi)”又按照配送距離、訂單價格、配送時段進(jìn)行了詳細(xì)區(qū)分。
美團(tuán)外賣精細(xì)化計費(fèi)模式方案
要知道，美團(tuán)外賣平臺過去抽傭方式比較單一、固定，傭金計算公式為：(商品價格+包裝費(fèi)-活動力度)*抽點(diǎn)百分比=傭金。如果實(shí)際費(fèi)用沒有達(dá)到保底費(fèi)用，平臺將按保底費(fèi)用收取。根據(jù)公開信息，美團(tuán)外賣平臺此前的服務(wù)費(fèi)保底在3.5元-5.5元不等。
不難看出，新規(guī)實(shí)行了較低的技術(shù)服務(wù)費(fèi)抽傭比例，一旦商家采用自配送方式，僅需向平臺支付技術(shù)服務(wù)費(fèi)，保底費(fèi)用1元多，較此前明顯降低;但選擇平臺配送的商家，則需在技術(shù)服務(wù)費(fèi)的基礎(chǔ)上，再遵循履約服務(wù)費(fèi)規(guī)則，后者對于3公里以外、深夜時段等特殊訂單，收取費(fèi)用會有所增加。
全天候科技還發(fā)現(xiàn)，調(diào)整后的美團(tuán)外賣商家技術(shù)服務(wù)費(fèi)抽傭比例、公里起步價、3公里以上每公里收費(fèi)等指標(biāo)，不同地區(qū)存在一定差異。
美團(tuán)外賣不同地區(qū)精細(xì)化計費(fèi)方案對比
接到業(yè)務(wù)經(jīng)理電話后不久，陳杰就已經(jīng)與平臺簽署了新的合作協(xié)議，接受了美團(tuán)外賣本次規(guī)則調(diào)整。但回憶整個過程，他其實(shí)有些懵，甚至連具體計算細(xì)則都沒有認(rèn)真了解過。
“他(業(yè)務(wù)經(jīng)理)電話讓我過去簽約，只提到扣點(diǎn)會比以前低一點(diǎn)點(diǎn)，但沒有細(xì)說。很多商家在百忙之中直接就簽約了。”陳杰表示，自己是在業(yè)務(wù)經(jīng)理通知后被要求簽字的，由于美團(tuán)外賣的地區(qū)市占率很高，商家對平臺依賴性也比較強(qiáng)，所以基本都會配合簽約。
新規(guī)出來后，陳杰感受到，雖然門店生意并未受到太大影響，無論是三公里以內(nèi)還是三公里以外訂單量基本比較穩(wěn)定，但三公里以外訂單每筆實(shí)收大概減少了幾毛錢到一塊錢，且其需要繳納給平臺的費(fèi)用占營業(yè)額比重也在提升。
2021年3月22日-4月20日，陳杰門店?duì)I業(yè)額近4萬元，支出約1萬元;而在截至2021年5月20日為止的30天內(nèi)，其門店?duì)I業(yè)額接近7萬元，支出超過2萬元。
他提到，該月營業(yè)額增長，實(shí)際門店單量環(huán)比下降了2單，讓他不解的是，原來說的“扣點(diǎn)更低”并沒有發(fā)生。根據(jù)陳杰提供的具體數(shù)據(jù)計算，他需要向平臺支付的費(fèi)用占營業(yè)額比例從前一階段的26.12%上升到了30.08%。
有分析認(rèn)為，此次費(fèi)率變革將讓中小商戶收益，大多近距離訂單費(fèi)率會下降。在美團(tuán)向全天候科技提供的案例中：
以鄭州本地品牌“王子愛上蝦”為例，此前一份單價為99元的“心動二人餐”商家需支付傭金為17.29元，在費(fèi)率調(diào)整后，相同訂單下，商家如果選擇自配送，只需支付6.84元的技術(shù)服務(wù)費(fèi)(傭金)，傭金率僅為6.9%。如果商家選擇美團(tuán)配送，在標(biāo)準(zhǔn)配送范圍內(nèi)的話，技術(shù)服務(wù)費(fèi)(傭金)和履約服務(wù)費(fèi)相加約為14.24元，相比較調(diào)整前節(jié)省了18%的費(fèi)用。
更多商家對此次調(diào)整似乎都停留在“觀望”狀態(tài)，誰也說不好新規(guī)可能給他們帶來的長遠(yuǎn)影響，甚至有些表現(xiàn)出消極態(tài)度。
李文在廣東省佛山市經(jīng)營著一家咖啡館，兼做西餐美食。不同于陳杰主要發(fā)展線上業(yè)務(wù)，他只把線上作為一個曝光、獲客的渠道。即便此前與美團(tuán)簽署了獨(dú)家合作協(xié)議，李文透露，來自美團(tuán)外賣平臺的收入占門店總收入比重還不足1/10。
“我聽說平臺調(diào)整配送這件事了，但沒有怎么去留意。”在李文看來，平臺調(diào)整肯定是調(diào)高了，最后肯定都還是商家來承擔(dān)付費(fèi)，不會是消費(fèi)者。
事實(shí)上，全天候科技從消費(fèi)者端獲悉，美團(tuán)外賣平臺餐食配送費(fèi)疑似也出現(xiàn)了調(diào)整。
2月23日早9時 vs 5月24日早9時訂單對比
一位美團(tuán)外賣上海用戶提供的訂單顯示，在距離其3公里內(nèi)的一家米粉店，今年1月和2月早、中、晚三個時段多次下單，配送費(fèi)均為3元，算上補(bǔ)貼活動后直接減免;而在5月再次嘗試下單時，配送費(fèi)就漲到了4.5元，算上補(bǔ)貼活動仍需支付1.5元。
這究竟是平臺性動作還是商家行為?
美團(tuán)明確表示，平臺的費(fèi)率透明化改革對用戶沒有影響。
02
百萬騎手獲益?
在外賣這個產(chǎn)業(yè)鏈上，主體大致可以分為商家、消費(fèi)者、平臺和騎手幾方。
對于此次抽傭調(diào)整，多位騎手向全天候科技表示，并未感受到“好處”，反而切實(shí)感受到從上個月開始，收入有所下降。
美團(tuán)財報顯示，2020年共支出騎手成本487億元，在美團(tuán)平臺上獲得收入的騎手超470萬人。按照類別，美團(tuán)騎手又可以歸為三類：專送、眾包和樂跑。
根據(jù)多位平臺外賣騎手介紹，其中專送騎手為正式員工，與第三方平臺存在勞動關(guān)系，按照“底薪+單量計價+獎懲”的方式結(jié)算薪資，他們是平臺配送效率和服務(wù)質(zhì)量的保障。眾包騎手可以理解為兼職員工，主要由社會閑散運(yùn)力構(gòu)成，僅靠訂單量獲取報酬。
美團(tuán)官方披露的《樂跑網(wǎng)約配送員活動規(guī)則》，樂跑騎手以一個自然周為單個活動周期，期滿符合配送員要求可自動續(xù)約。薪酬根據(jù)單量、在線時長、高峰期在線時長、準(zhǔn)時率、推單完成率等活動要求進(jìn)行計算。
有騎手向全天候科技表示，樂跑配送員實(shí)際介于專送騎手和眾包騎手之間，存在一定自由性，無底薪，不享受普通網(wǎng)約配送員的分級獎勵等。
從配送范圍看，專送配送范圍小，眾包配送范圍大;從穩(wěn)定性上看，專送是穩(wěn)定性最高的騎手，特殊情況、極端天氣均需服從平臺調(diào)遣安排。
即便是擁有底薪的專送騎手，也不敢松懈，必須完成時長、保證單量。
五月中旬的上海已經(jīng)開始迎梅雨了，持續(xù)的陰雨天氣、攀升的訂單量增大了郭東的工作強(qiáng)度，但他不能停歇，“我們(專送騎手)不能不接單，只能轉(zhuǎn)單。”
按照規(guī)定，美團(tuán)專送騎手每天可以有三次大轉(zhuǎn)、兩次小轉(zhuǎn)的機(jī)會。所謂“大轉(zhuǎn)”，就是將訂單轉(zhuǎn)入美團(tuán)外賣騎手平臺等待他人接單;“小轉(zhuǎn)”則是指，相熟的騎手間通過輸入手機(jī)號定向轉(zhuǎn)單。郭東只會在遇上特殊情況、或者太累時，才會去轉(zhuǎn)單。
今年是郭東來上海的第三個年頭，他已經(jīng)對自己負(fù)責(zé)配送的區(qū)域相當(dāng)熟悉了，平均每天能完成超50單，基本也不會因?yàn)樗麄€人原因被罰款。只要完成目標(biāo)任務(wù)，郭東每月收入過萬不成問題。
但在郭東看來，外賣騎手是個不掙錢的活兒，“掙錢的就是排名靠前的幾十個人”。他無奈地表示，假設(shè)一個站點(diǎn)有100人，最多只有30個人能掙到錢，“剩下的罰款就罰死了”。
同時，郭東也深刻感受到，騎手的流動性非常大，大部分騎手做上半年就會離開，“我所在的站點(diǎn)一年365天，每天都能見到新人應(yīng)聘”。
沈軍和郭東是一個站點(diǎn)的同事，雖然他才來這里一個多月，但卻是位行業(yè)“老人”。
兩年前的一個雨天，沈軍在送外賣的路上遭遇了一場車禍，小腿受傷較重，治療費(fèi)大概花掉七八千元。“公司也不管、推卸責(zé)任，醫(yī)藥費(fèi)都是我自己掏的。”沈軍抱怨道，公司的保險根本不起作用，也因?yàn)檫@件事對公司非常失望。
事實(shí)上，專送騎手每個月都會繳納意外傷害保險金。郭東透露，美團(tuán)專送騎手的保險費(fèi)是6元/天，眾包騎手保險費(fèi)大約是3元/天。但他也表示，即便大家都繳納了保險，仍然面臨著賠保難的情況。
外賣騎手安全和福利保障問題，也受到社會各界關(guān)注。特別是在去年，經(jīng)過一輪媒體報道和輿論聲討后，相關(guān)本地生活服務(wù)平臺紛紛表態(tài)會做出變革。
五一前夕，美團(tuán)外賣面向騎手群體的“同舟計劃”有了新進(jìn)展。美團(tuán)稱，為拓寬騎手職業(yè)發(fā)展空間，平臺改善了騎手晉升和轉(zhuǎn)崗機(jī)制，進(jìn)一步開放配送站站長、合作商管理崗、客服、培訓(xùn)師等崗位;為了提升子女患重疾騎手的體驗(yàn)，在原有的公益幫扶金基礎(chǔ)上，新增“申訴審核綠色通道”、“寶貝陪伴日”兩項(xiàng)幫扶政策。
據(jù)全天候科技從上海某站點(diǎn)處獲悉，今年4月1日起，美團(tuán)專送騎手薪資方案也迎來了一輪調(diào)整。
但整體來看，騎手責(zé)任單量目標(biāo)有所提升、夜宵補(bǔ)貼在下降、大額及重量補(bǔ)貼門檻有提高。專送騎手表示，平均每個訂單薪資其實(shí)是下滑的，要想維持之前的薪酬水平，能做的就是完成更多訂單。
相較每筆訂單不足10元的派送費(fèi)，騎手面臨的處罰卻不低。根據(jù)全天候科技獲得的該站點(diǎn)美團(tuán)專送騎手最新處罰規(guī)則，平臺會從差評、超時、訂單取消、提前點(diǎn)送達(dá)、其他懲罰等五個方面對騎手進(jìn)行考核，重則懲罰高達(dá)500元/單。
上海某站點(diǎn)美團(tuán)外賣專送騎手處罰規(guī)則
另外，上述站點(diǎn)還出臺了行政規(guī)則，騎手如若出現(xiàn)晨會遲到、曠工、微笑行動(平臺對騎手的抽查和檢測，要求穿工服、佩戴工牌和頭盔拍照)未上傳等情況，則會被處罰。
上海某站點(diǎn)美團(tuán)外賣專送騎手行政處罰規(guī)則
剛剛過去的4月，沈軍工作了30天，日均訂單量超40單。由于嚴(yán)重超時等問題，他也吃到了幾十倍于單筆派單費(fèi)的罰款，最終平均到每單大約只有8.15元，實(shí)發(fā)工資不足9500元。
前美團(tuán)外賣樂騎選手田夏也向全天候科技表示，自己曾經(jīng)(2020年夏)做騎手的時候，因?yàn)椴皇煜ぢ贰⒁约捌脚_派單遠(yuǎn)等問題，不僅闖過多次紅燈，還因?yàn)槌瑫r被平臺罰過款;隨著業(yè)務(wù)慢慢熟悉，他能同時接多單，沒闖紅燈沒超速，準(zhǔn)時率保持了100%。但他認(rèn)為，要想收入過萬依然“很難很難”。
03
平臺或?qū)⒊惺芨髩毫?
截至5月23日晚8點(diǎn)左右，沈軍當(dāng)天已經(jīng)跑了61單，可他還是沒法兒停下來，站點(diǎn)仍在給他派任務(wù)。但作為專送騎手，他無法拒絕接單。
“站點(diǎn)不逼也沒有辦法，因?yàn)榇蠹叶际懿涣?不想接單)。像下雨天沒有補(bǔ)貼就算了，拼命跑還容易出事。”沈軍說。
在算法驅(qū)使和自發(fā)沖單的雙重作用下，外賣騎手已經(jīng)成為當(dāng)代高危職業(yè)之一——
2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗;田夏通過查詢美團(tuán)眾包App保險板塊了解到，截止2020年8月，已有157483人通過美團(tuán)外賣騎手App上的保險產(chǎn)品進(jìn)行了理賠，累計賠付11.3億元。
成千上萬的快遞小哥以安全為代價，追求配送時效和配送單量的做法，讓不少人都為他們捏了一把汗，請平臺為騎手購買保險的呼聲也越來越高。
實(shí)際上，近年來，美團(tuán)花在餐飲外賣騎手上的成本是逐年增加的。
據(jù)財報，2020年美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)收入達(dá)到662.65億元，占平臺總收入的57.72%。而美團(tuán)花費(fèi)在餐飲外賣騎手上的成本也從2015年的2.8億元到2020年的486.92億元，增長了170多倍;截至2020年底，累計在美團(tuán)實(shí)現(xiàn)就業(yè)增收的騎手則超過950萬。
2020年美團(tuán)開支明細(xì)(按性質(zhì)劃分)
在近期對美團(tuán)的討論中，有一個聲音是：美團(tuán)給騎手交不起保險。
事實(shí)真的如此嗎?要解決這個疑問，必須回答一個關(guān)鍵問題，即“美團(tuán)應(yīng)該按照怎樣的標(biāo)準(zhǔn)給騎手繳納保險”。
如果繳納“五險一金”中的三險(養(yǎng)老、醫(yī)療和失業(yè))，按照單位繳納比例分別是21%、9%、2%來算，平臺大約需要多繳工資的32%。
海豚投研指出，2020年美團(tuán)餐飲+非餐外賣的人力外包費(fèi)約為543億元，相當(dāng)于各類騎手總收入。
粗略假設(shè)美團(tuán)專送騎手貢獻(xiàn)了其中大約60%的訂單量，海豚投研計算指出，約有325億元有社保繳納義務(wù)，美團(tuán)需要回吐543*32%*60%=104.256億元。
另一種算法的參考依據(jù)是南京市人力資源和社會保障局頒布的《關(guān)于規(guī)范新就業(yè)形態(tài)下餐飲網(wǎng)約配送員勞動用工的指導(dǎo)意見(試行)》，認(rèn)為“平臺企業(yè)”主要應(yīng)該為“專送騎手”繳納工傷保險。再依照國家對不同行業(yè)繳納費(fèi)率的規(guī)定，將外賣配送員的保險費(fèi)率歸到“運(yùn)輸業(yè)”應(yīng)繳的1.1%。而且，該種算法也是將繳納保險的范圍圈在“專送騎手”這個群體。
根據(jù)中信建投數(shù)據(jù)，當(dāng)前美團(tuán)日活躍騎手約100多萬，其中專送騎手占比大約為40%。粗略計算，美團(tuán)需要支付的成本僅為486.92*40%*1.1%≈2.14億元，與海豚投研計算結(jié)果差距甚遠(yuǎn)。
但第二種算法依據(jù)的文件，能否適應(yīng)全國各大城市，尚未可知;另外眾包騎手、樂跑騎手是否應(yīng)該繳納保險，也同樣引起了社會廣泛討論。
由此看來，對于外賣騎手相關(guān)問題，外界還需要平臺方給出更多的回應(yīng)。
據(jù)悉，2021年春節(jié)后至今，美團(tuán)外賣已舉辦了22場騎手懇談會，期間共計收集50余條騎手反饋建議，其中19條已經(jīng)完成改善或進(jìn)入改善流程。
騎手們期待著，平臺能在他們真正關(guān)切的問題上獲得更多改善。
大雨過后，天空已經(jīng)放晴，但沈軍的內(nèi)心依然低落。就在昨天(5月23日)，他的一位同事送餐時又受傷了，自己墊付了醫(yī)藥費(fèi)，最終如何賠付尚未可知。
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