由于全球范圍內(nèi)的缺艙、缺箱問題依然沒有得到緩解，貨物運輸持續(xù)緊張，貨代企業(yè)再次干起了船公司的活兒。

  丹麥貨代物流巨頭DSV Panalpina，日前租賃了一艘1800TEU型集裝箱船及部分集裝箱，計劃于6月初，提供一次從中國到北歐的運輸服務(wù)，其中一站是丹麥，另一站尚未確定。

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  去年12月，DSV Panalpina就曾租賃3艘650TEU的多用途船和部分集裝箱，幫助客戶從中國向丹麥運送貨物。

  當(dāng)時，3艘船舶各執(zhí)行一個航次，貨源涉及不同客戶，貨物類型和集裝箱箱型也不一。

  DSV Panalpina曾表示，租船和租箱的成本高昂，因此運輸并不是從成本的角度考慮，只是希望能盡快幫助客戶完成運輸。

  實際上，在亞歐航線上，平均運力規(guī)模達(dá)到18000TEU，小型船舶的成本劣勢可想而知。此外，與半年前相比，現(xiàn)在租賃船舶開辟航線的成本更高。

  近段時間，集裝箱船租賃市場持續(xù)火爆，船舶租金已創(chuàng)下16年來的新高。

  根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，以星航運日前租下一艘9034TEU型船，租期為5年，據(jù)稱，日租金高達(dá)5萬美元。

  美森輪船則以日租金4.1萬美元，租賃了一艘4308TEU型船，租期為28-30個月，創(chuàng)下了2005年以來的租金紀(jì)錄。

  此外，達(dá)飛租下了5艘4294TEU-5089TEU型船，日租金也高達(dá)3.7萬-3.8萬美元。

  Alphaliner分析說：“至少在今年夏天之前，市場上的可用運力都十分缺乏。租家別無選擇，只能接受船東提出的高租金。”

  也有分析師表示，更高的運價抵消了更高的租金，雖然所有成本都在上漲，但運價上漲得更多。投資者對收益率有著很高的敏感性，當(dāng)前收入的增長遠(yuǎn)高于成本增長。

  咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen則分析稱：“貨代公司租賃小船開辟航線，應(yīng)該被視為一個明確的跡象，表明市場在運力缺乏方面，承受著巨大的壓力。”

  近期，亞歐航線運價正持續(xù)上漲。

  由于新冠肺炎疫情的反彈，限制了歐洲制造業(yè)的恢復(fù)進(jìn)度，當(dāng)?shù)貙τ诤Ｍ飧黝惿詈歪t(yī)療物資的需求有增無減。雖然正值傳統(tǒng)運輸?shù)荆珌啔W航線的運輸需求依舊保持在高位。

  同時，蘇伊士運河堵塞事件對市場運力造成的負(fù)面影響，仍未消除，亞歐航線的艙位持續(xù)緊張。4月底，上海港至歐洲的船舶平均艙位利用率達(dá)到100%，多數(shù)航班滿載出運。

  貨主迫于交付期壓力，對有限的艙位資源進(jìn)行競價，即期市場訂艙運價持續(xù)上漲。

  上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI)顯示，4月30日，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為4630美元/TEU，比一周前上漲7.1%，比去年年底上漲22%。

  同期，上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為4705美元/TEU，比一周前上漲5.8%，比去年年底上漲26.8%。

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