看好環保法規帶來的新需求以及船價的上漲，韓國三大船企對今年的新造船市場充滿期待，齊齊上調今年接單目標。

  據了解，今年韓國三大船企接單目標總計304億美元(約1963億元人民幣)，比去年實際接單量增加了44.1%。其中，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋的全年接單目標為148.63億美元，比去年增長48.6%。三家子公司現代重工、現代三湖重工和現代尾浦造船的接單目標分別為71.83億美元、41.8億美元、35億美元。

  另外，三星重工全年接單目標從去年的54.6億美元提高到78億美元，而大宇造船的接單目標從56.4億美元提高到77億美元。

  去年由于新冠疫情影響，韓國三大船企實際接單量均少于原定目標。韓國造船海洋在去年年初制定的目標為159億美元，之后下調到110億美元，但最終接單量僅完成了目標的91%。三星重工僅完成接單目標的65%，大宇造船完成了74.5%。

  據韓國業界消息，現代重工業集團上月簽訂11艘價值1.3萬億韓元的新船合同，加上從posco國際接到的海洋裝備訂單5000億韓元，僅一個月就拿到近2萬億韓元訂單。同期，三星重工接獲1艘LNG船2艘價值約4000億韓元集裝箱船的訂單，特別是去年12月接獲大量訂單，展示韓國船廠訂單后勁十足。

  不過，韓國造船業認為，今年情況與去年不同，“近期市場條件逐步改善，預計將有更多新船訂單以滿足歐盟和IMO更嚴格環保法規的要求”。根據此前克拉克森的預測，今年全球新船訂單量相比去年的1920萬CGT將增長21%，達到2380萬CGT，雖然仍低于2019年的2910萬CGT，但克拉克森預計到2025年之前年平均訂單量將達到3510萬CGT。

  盡管對今年接單前景持樂觀態度，但去年的訂單枯竭仍然給韓國造船業帶來了不小打擊。業界預測，由于去年新船訂單減少導致的手持訂單下滑，今年下半年韓國船企將面臨暫時性的工作量不足。

  韓國進出口銀行海外經濟研究所的研究員Yang Jong-seo表示，考慮到新船通常在下單兩年后建造完工，2022年交付的船舶將在今年下半年開始建造，而這一時間段的訂單非常不足。雖然去年第四季度韓國船企接單量大幅增長，但這并不足以彌補下半年工作量不夠的困境，因為去年第四季度的大多數訂單都將在2023年完成。

  克拉克森的數據顯示，去年韓國船企手持訂單量為2216萬CGT，與一年前相比下降了109萬CGT，降幅5%。去年韓國船企接單量為820萬CGT，比2019年的980萬CGT下降了16.5%。

  Yang Jong-seo也認為，更嚴格的環保法規將推動船舶更新需求激增，預計今年全球新船訂單量將達3000萬CGT，同比增長57%。他強調當前手持訂單低只是行業繁榮之前的暫時現象，因此韓國船企必須做好準備，采取合理措施。

  另外，韓國造船業人士預計今年下半年船價全面上漲。隨著需求復蘇、訂單接連出現以及原材料價格上漲，韓國造船廠議價能力得到加強，曾讓造船業界頭疼的“低價訂單”也正在逐漸消散。造船廠相關人士表示，今年集裝箱船、散貨船等海運費將維持在較高水平，訂單量將呈增加趨勢。如果工作量繼續增加，船塢空間不足，那么造船廠與船東進行船價協商時將占據優勢，預計從下半年開始，船價將全面上調。

  韓國業界人士表示，雖然今年全年的造船市場情況還不能下定論，但在新年年初的接單拉力賽中，韓國船企實現今年接單目標的“綠燈”已經開啟。從年初開始，各種船型的訂單接連不斷，全球新船訂造市場恢復勢頭非常明顯。去年，因新冠肺炎疫情的長期化，全球新船訂造量停滯不前，但隨著航運公司訂造新船的勢頭重新恢復，韓國造船業界對追加接單的期待不斷增長。此外，預計從今年開始，卡塔爾LNG項目的新船訂單釋放將會持續數年，這對韓國造船企業來講也是利好因素。

  本文來源于搜航網，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除