Loadsmart是一個數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)平臺，它的在線平臺能為用戶提供報價、預(yù)訂卡車、實(shí)時貨物跟蹤等服務(wù)。Loadsmart的算法嘗試將代運(yùn)貨物與大約900,000條可用的運(yùn)輸車道相匹配，最大程度減少空載里程。平臺的即時報價與貨運(yùn)用時、貨物屬性以及貨物重量掛鉤。
數(shù)字時代里，一場疫情真能改變很多，它直接倒逼卡車運(yùn)輸業(yè)加速客戶服務(wù)、優(yōu)化成本并改善自助服務(wù)。
初創(chuàng)公司Loadsmart的總部位于紐約，利用人工智能和數(shù)百個數(shù)據(jù)源，它實(shí)現(xiàn)了卡車預(yù)訂的自動化流程。作為一家擁有300名員工的初創(chuàng)公司，Loadsmart在今年1月至11月實(shí)現(xiàn)了250%的收入增長，并擴(kuò)展業(yè)務(wù)來支持國家鐵路運(yùn)輸。它的最新估值已超4億美元，并于11月20日宣布了又一輪9000萬美元的融資。
你不知道的美國貨運(yùn)業(yè)?卡車運(yùn)輸分了一塊大蛋糕!
全美目前約有130萬家卡車公司，這些卡車公司負(fù)責(zé)了80%的運(yùn)輸、快遞、貨品郵寄等業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，在美國，僅搬運(yùn)工大約就有710萬人。
美國貨運(yùn)業(yè)每年收入驚人，最高能達(dá)到7260億美元，預(yù)計到2026年還將增長75%。即便是在疫情之前，郵遞交付的最后一步也已經(jīng)是供應(yīng)鏈中最賺錢的部分。基于此，市場調(diào)查公司Capgemini把貨運(yùn)業(yè)的市場份額劃到了41%，這也就不難理解了。
未來，Loadsmart的算法將嘗試把來自各地的貨物和美國約900,000條可用的運(yùn)輸車道匹配起來，從而使運(yùn)營商保持其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的飽和狀態(tài)，最大程度地減少空載里程(空載期間美國卡車真的什么都不載! )。客戶可以要求即時報價，這些報價會綜合考慮預(yù)計的貨運(yùn)用時、貨物屬性以及貨物總質(zhì)量。之后，客戶可以直接聯(lián)系卡車司機(jī)或再次通過Loadsmart的APIs預(yù)訂卡車。
Loadsmart的GPS定位服務(wù)提供實(shí)時貨物跟蹤服務(wù)，從交付到運(yùn)輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)，Loadsmart會通過官網(wǎng)和app發(fā)出通知。而且，Loadsmart最強(qiáng)的一點(diǎn)是，它每天都會對汽車運(yùn)輸公司進(jìn)行篩查，以確保其聲稱的“業(yè)內(nèi)最高的安全標(biāo)準(zhǔn)、保險合規(guī)性和可靠性”落到實(shí)處。
算法利器：繪制全美卡車點(diǎn)熱圖，搭建超強(qiáng)AI分類系統(tǒng)
Loadsmart在美國推出已有五年，首席產(chǎn)品官Felipe Capella表示，該公司在數(shù)據(jù)分析方面投入了大量資金。最近，Loadsmart對過去幾年在美國執(zhí)行的所有路邊檢查 (僅針對卡車) 進(jìn)行了分析。憑借分析的數(shù)據(jù)，Loadsmart繪制了美國卡車停靠的熱圖，總結(jié)了卡車運(yùn)輸公司和在美國道路上行駛的約272,000輛運(yùn)輸車的概況。
此外，它還設(shè)計了一個能對貨運(yùn)單據(jù) (包括物料清單和發(fā)票) 進(jìn)行自動分類的內(nèi)部系統(tǒng)。值得一提的是，這項單調(diào)耗時的任務(wù)以前是由人工完成，現(xiàn)在則通過強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)免去了這部分人力負(fù)擔(dān)。
Capella說，如今，Loadsmart的運(yùn)輸有60%以上是通過算法計算的，這些算法已幫助其部分客戶分別減少了50%的現(xiàn)貨交易風(fēng)險和90%的用于采購的時間。對于北美的戴姆勒卡車公司 (DTNA) 而言，Loadsmart算法幫它將發(fā)貨處理時間從5個小時縮短至18分鐘，而承運(yùn)人收到付款的期限也從一個月降至兩天。這對客戶和搬運(yùn)工來說，可謂皆大歡喜。
Loadsmart一直在優(yōu)化自助服務(wù)。最近，它為Google Sheets和Microsoft Excel添加了一個附加程序，使搬運(yùn)工無需創(chuàng)建自己的運(yùn)輸管理系統(tǒng)即可對貨物進(jìn)行定價和選擇。另一個里程碑事件是在去年8月，Loadsmart與現(xiàn)已停產(chǎn)的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Starsky Robotics完成了自動調(diào)度和交付試驗(yàn)。
用于Loadsmart的Google表格插件
利潤大，玩家多，優(yōu)化算法是僧多粥少的不二選擇
當(dāng)然，Loadsmart不是數(shù)字貨運(yùn)業(yè)務(wù)里唯一分一杯羹的玩家。
總部位于西雅圖的Convoy公司從Jeff Bezos和Bill Gates等支持者那里籌集了數(shù)億美元，其開發(fā)的Dynamic Backup平臺可以優(yōu)化航線，為交易價格提供保障，并根據(jù)市場需求實(shí)時波動;在紐約運(yùn)營的Transfix能夠在線匹配貨物與搬運(yùn)工;更膾炙人口的Uber最近也將其貨運(yùn)車隊管理平臺擴(kuò)展到了中小型企業(yè)。
但Capella談到，面對多玩家局面，Loadsmart并不畏懼，它正處于上升期。自今年1月份以來，公司收入已經(jīng)增長了250%，并和一些世界100強(qiáng)公司建立了客戶關(guān)系。
Loadsmart在11月20日宣布的C輪融資由BlackRock牽頭，TFI也參與了融資，這使Loadsmart的總?cè)谫Y額超過了1.464億美元。
“我們發(fā)現(xiàn)，疫情大大加快了技術(shù)被采納的速度，我們在2020年第二季度的技術(shù)采納率高于2019年全年的總和。也就是說，在利用先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化運(yùn)營的道路上，我們又前進(jìn)了一步。” Loadsmart的一位發(fā)言人表示。
他提到，疫情之前，早就應(yīng)該進(jìn)行的數(shù)字化轉(zhuǎn)型只是在經(jīng)歷緩慢的化蛹，而疫情加速了本可能長達(dá)幾個月到兩年的迭代過程。
疫情確實(shí)成為了契機(jī)。就美國現(xiàn)在的卡車運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)況而言，僧多粥少，大浪淘沙，始見真金，剩下的玩家要么立刻采取行動，要么被時代所淘汰。
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