在談及中通的時候，老鬼常用的一個詞是——基建狂魔。梳理中通的創業歷程和崛起之路，以基建見長，很大程度上也靠基建稱王。業務規模全球第一的背后，如果沒有堅實、穩定的產能保障與超前規劃，斷不可能實現。

  縱觀中通的2020，又是瘋狂“基建”的一年。所謂一方水土養一方人，中通總部如此，身處其中的網點亦不遑多讓。

  前段時間，老鬼在朋友圈看到了一位老鐵發出的一組網點設備升級“靚照”，給人的整體效果很漂亮，如下▼

  說實話，老鬼在看到這些圖片時有些訝異。如果說快遞公司總部砸下重金投入到產能建設還可以理解，畢竟只有在產能的前期投入足夠給力的前提下，成本端的優化效果才會顯現。但在愈演愈烈的“價格戰”大背景下，基層網點對基建如此大的投入力度，確實驚人。

  跟朋友聊了幾句，得知這套設備來自黑龍江中通大慶網點，場地占地1萬平方，投入400余萬，于今年雙十一之前投入使用。

  今年的冬天格外冷。借著大慶中通這把“火”，我們就來聊一下在產能投入方面中通及其網點的成長邏輯。

  火車跑得快，全靠車頭帶

  實際上，中通全網“建建建”的節奏已經持續好多年。

  多年前，賴梅松就曾說：“和其他企業相比，中通確實做了不一樣的事情，雖然當時利潤還不太多，但全部投到了基礎設施建設方面。”

  在老鬼的印象當中，2015年之前，中通這種“一門心思搞建設，兩耳不聞窗外事”的操作，并沒有引起多少人關注;直到2015年底，中通業務量突然沖頂，很多人才開始思考：短時間內猛增這么多業務量，中通網絡是怎么消化的?

  滴水石穿非一日之功，答案就在之前的“買買買”和“建建建”里。一旦條件成熟，中通對于買地建廠房、自動化設備、干線運輸車輛等基礎設施的投入也高歌猛進，力度和胃口也越來越大，舉個例子：

  在中轉中心自營率方面 ，中通始終保持在90%以上。這使得中通更容易推廣轉運中心的自動化與智能化，從而有效地把控中轉的效率和質量，提高了產能利用率，節約了人力成本，并從整體上降低單件中心操作成本。

  正是通過一系列重大戰略布局和卡位，中通全網的產能也慢慢實現在從量變到質變的跨越，規模效應開始顯現。

  從最新公布的第三季度財報數據來看，與通達系同陣營的幾個對手相比，中通與其他通達系巨頭之間的成本差距越拉越大，領先優勢不但明顯，而且趨于穩固。

  一是凈利潤：三季度，中通12.10億元;韻達2.95億元;圓通3.14億元;申通-0.83億元;

  二是單票凈利潤：三季度，中通0.26元;韻達0.07元;圓通0.09元;申通-0.01元;

  從以上兩組數據不難看出，中通的凈利潤、單票凈利潤均超過了通達另外3家之和。老鬼想要提醒的是，產能上的投入所帶來的的紅利是不容小覷的。如：網絡效應規模效應下的成本優勢;與其他通達相比溢價1到2毛錢的價格優勢;資金優勢下給網點賦能和輸血的優勢。

  理清了這個現狀和邏輯，我們再來回看文章開頭提到的大慶中通網點，同樣承襲了中通總部類似的打法。

  據大慶中通網點負責人王瑞林介紹，十年前，大慶中通每天的單量僅400余票，業務員不足十個人。但近些年中通全網的發展勢頭確實太快了，特別是每年雙十一期間，每次都感覺快到極限了，但每年都在刷新紀錄，去年雙十一期間，大慶中通進港量就突破了十萬票，如此大的操作量，對于網點的壓力顯而易見，如果光靠人工，確實很吃力。

  基于這些考量，今年以來，在總部的扶持下，大慶中通購買了土地，新建了廠房，并上線了自動化設備。這套設備對大慶中通網點來說意義不?。罕M管設備投入沒多久就經歷了雙十一的考驗，但效果顯而易見。在沒有增加人工的前提下，通過自動化流水線設備，分揀效率提升了三倍以上，出錯率也很低，帶來的效果也很明顯，我們比其他同行的中轉效率更高，成本更低，在末端價格方面的優勢也就更大。

  正是通過上述大筆的投入，大慶中通鳥槍換炮，從一眾快遞網點中脫穎而出，在當地快遞市場做到了有口皆碑，多年穩居當地快遞行業第一梯隊，逐漸成為當地市場占有率第一的快遞網點。

  談及后來居上的秘訣，王瑞林毫不避諱的說：“網點想的很簡單，既然總部都在不遺余力的擴大產能，那么網點必須要跟上節奏才能不掉隊。大慶中通為何能夠占據最大的市場份額，除了服務之外，最關鍵的還是價格，當然不是一味的放價搶量，而是通過大規模的產能投入，實現降本增效來獲得，這是我們的最大優勢，短時間內，同行難以超越?！?/span>

  王瑞林的坦誠，從某種程度上也展示了中通一直以來的自信態度。不得不說，在基建方面擅長“高舉高打”的中通，不管是決策層，還是執行層，其中也包括基層和一線網點的人，氣勢都上來了，有條件繼續拉大領先，這一點不僅凸顯了中通全網戰略穩、后勁足的特點，也正是在基建方面的超前投入，為中通業務量的持續增長提供可能。

  順勢而為，因勢利導

  此前，很多圈內人都有一個感覺：在東北干快遞，存在著許多不確定因素。

  一方面，受天氣因素影響比較大，特別是每年冬天，網上都會引來一大波粉絲調侃：

  在東北冬天在網上東西一定要提前買，因為你至少還需要一天的時間解凍。

  另一方面，東北各地的情況都不相同。具體到大慶市，地處東北內陸，“不沿海、不靠邊”，但距離省會哈爾濱較近，又與吉林省相連，且鐵路、公路運輸發達。尤其是近些年來，直播帶貨讓當地的主播在網紅經濟中的浪潮中，頗有起色。

  蓄力謀局的關鍵期，大慶中通如何開出一個新局?他們的做法很務實，也值得同行參考

  1、自“力”更生

  這里的“力”，主要是指運力。

  以往，為了攤薄成本、降低風險，不少大慶快遞網點的貨物運輸都依賴于第三方物流車隊，“大家干快遞的時效和服務基本都差不多，時效上不去，服務品質日益趨同，根本沒有競爭力?！蓖跞鹆终J為，只有具備足夠的靈活度，才有足夠的實力去市場中分一杯羹。

  一直以來，大慶中通都自跑往返大慶至哈爾濱線路。通過自跑運輸，不僅穩定了時效，提升了服務品質，還有一點附帶紅利，提升操作效率，助力區內件+區域互流件+省際件全面提速打造高融合且高效的物流網絡，更好的為承包區賦能，提升品牌競爭力。

  2、布局末端

  大慶市以派件為主，如何將派件工作做得更好，末端驛站是關鍵。為此，大慶中通選擇了借力——借助自建末端驛站以及合作伙伴的渠道能力，融合共享，不斷豐富和完善服務鏈條，從而鞏固用戶黏性。

  道路雖有千萬條，但敢想敢拼這一條總是相似的。

  當前，快遞江湖“剩者為王”這個規律依然未，置身其中的巨頭玩家們，既要力爭上游，又要保證別掉隊。

  目前來看，過去五年，中通跑得特別快，但擺在中通總部和所屬網點面前的重要課題是：面對快遞江湖的新格局，行業其他頭部玩家并不甘心屈于人后，除了容易復制的模式之外，肯定會祭出更多戰術打法。在這場你追我趕、不進則退的“淘汰賽”中，誰能笑最后，猶未可知。

  江湖風起云涌，戰爭只會放緩卻從不會停止。如賴梅松所說：“未來的趨勢一定是市場份額越來越集中，強者越強，這是必然的規律，因為規模越大，成本越低，效率導向越好，服務越好的企業一定會有越來越多的市場份額。”

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